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    基于車聯(lián)網(wǎng)的廣播變革新路徑

    2018-04-01 20:15:08左寧
    視聽(tīng) 2018年12期
    關(guān)鍵詞:車載音頻廣播

    □左寧

    當(dāng)汽車與互聯(lián)網(wǎng)相連,擁有豐富音頻產(chǎn)品的網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)將對(duì)現(xiàn)有廣播業(yè)態(tài)帶來(lái)極大挑戰(zhàn)。如果說(shuō)廣播通過(guò)新媒體聚集用戶、體現(xiàn)社交化特色是媒體融合的web2.0時(shí)代,那么,通過(guò)智能音箱、可穿戴設(shè)備等接入物聯(lián)網(wǎng),通過(guò)車載智能終端接入車聯(lián)網(wǎng)的智能化發(fā)展將迎來(lái)媒體融合的web3.0時(shí)代。車聯(lián)網(wǎng)開(kāi)辟了廣播變革的又一新路徑。

    一、車聯(lián)網(wǎng)的商業(yè)布局

    作為物聯(lián)網(wǎng)的組成部分,車聯(lián)網(wǎng)使人、車、路通過(guò)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)建立起實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)的聯(lián)系,可提高交通安全系數(shù),改善出行效率,使有車生活更加便捷、輕松。

    車聯(lián)網(wǎng)作為汽車新科技的重頭戲引發(fā)各大科技巨頭爭(zhēng)相布局。2012年,德國(guó)寶馬公司推出了可與在線音樂(lè)相結(jié)合的展示車型,搭載與百度聯(lián)合開(kāi)發(fā)的車載音樂(lè)應(yīng)用程序“百度ting”,上網(wǎng)功能適配蘋果智能手機(jī)。同年,蘋果公司推出了“iOS6”,“Siri Eyes Free”車載語(yǔ)音操作功能上線;2013 年,“iOS in the Car”項(xiàng)目,即“CarPlay”車載系統(tǒng)公布,iPhone在車內(nèi)與該系統(tǒng)連接即可語(yǔ)音指令“Siri”撥打電話、導(dǎo)航、播放音樂(lè)、收發(fā)短信或電子郵件等。2014年6月,谷歌推出了“Android Auto”系統(tǒng),支持安卓手機(jī)與汽車的連接,可將語(yǔ)音助手“Google Now”的界面投射到汽車顯示屏上。2014年7月,微軟公布了功能類似的車載操作系統(tǒng)“Windows in the car”。2018年8月,亞馬遜推出汽車核心軟件“Alexa Auto SDK”的開(kāi)源版本,“Alexa”語(yǔ)音控制將引入更多的車載系統(tǒng)。

    國(guó)內(nèi)的BAT巨頭也在布局。2014年4月,百度發(fā)布了免費(fèi)智能互聯(lián)車載產(chǎn)品“CarNet”。2015年1月,百度車聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)略正式發(fā)布,國(guó)內(nèi)第一款跨平臺(tái)車聯(lián)網(wǎng)解決方案“CarLife”適配多種車載系統(tǒng)和絕大部分智能手機(jī)型號(hào)。2015年9月,騰訊正式推出車載開(kāi)放平臺(tái),并推出了車聯(lián)產(chǎn)品“車聯(lián) ROM”“車聯(lián) App”及“MyCar”。2017 年 11 月,騰訊發(fā)布車聯(lián)生態(tài)系統(tǒng)“AI in Car”,并與廣汽等多家主機(jī)廠達(dá)成戰(zhàn)略合作,提供解決方案。2017年9月,阿里巴巴集團(tuán)發(fā)布“AliOS”操作系統(tǒng),之后與斑馬網(wǎng)絡(luò)、神龍汽車及福特汽車公司達(dá)成汽車智能化、智聯(lián)網(wǎng)等方面的戰(zhàn)略合作。

    此外,各大汽車廠商及通訊運(yùn)營(yíng)商也在相繼試水車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)。

    二、基于車聯(lián)網(wǎng)的廣播變革

    (一)廣播行業(yè)結(jié)構(gòu)的嬗變

    未來(lái),車聯(lián)網(wǎng)將改寫由傳統(tǒng)廣播主導(dǎo)的移動(dòng)收聽(tīng)市場(chǎng)格局,也將徹底改變廣播的行業(yè)結(jié)構(gòu)。與傳統(tǒng)廣播節(jié)目不同,網(wǎng)絡(luò)移動(dòng)音頻已打破了地域、時(shí)間及行業(yè)壁壘,成為更多用戶的車載媒介選擇。艾瑞咨詢發(fā)布的《2017年中國(guó)車載媒介場(chǎng)景白皮書》顯示,“超過(guò)67%知曉移動(dòng)音頻的傳統(tǒng)廣播用戶愿意遷移到車載移動(dòng)音頻,因此移動(dòng)音頻的相關(guān)優(yōu)勢(shì)將被更多用戶所認(rèn)知,還有33%的用戶表示車機(jī)在功能或服務(wù)上的支持是其愿意在行車場(chǎng)景中收聽(tīng)移動(dòng)音頻的原因”。①

    當(dāng)車聯(lián)網(wǎng)普及時(shí),汽車將成為移動(dòng)終端,日活躍用戶的量級(jí)巨大,將最終引發(fā)巨頭間的競(jìng)爭(zhēng),競(jìng)爭(zhēng)必將包括內(nèi)容領(lǐng)域。在資本的加持下,未來(lái)廣播的地域、層級(jí)結(jié)構(gòu)將瓦解,面臨全國(guó)乃至全球音頻生產(chǎn)者的競(jìng)爭(zhēng)。名人、網(wǎng)絡(luò)“大V”的IP產(chǎn)品勢(shì)必成為頭部?jī)?nèi)容。在車聯(lián)網(wǎng)音頻行業(yè)中,強(qiáng)者愈強(qiáng)的“馬太效應(yīng)”將凸顯。

    (二)傳播內(nèi)容和方式的變革

    廣播節(jié)目進(jìn)入車聯(lián)網(wǎng)必須遵循互聯(lián)網(wǎng)的傳播規(guī)律。與傳統(tǒng)方式不同的是內(nèi)容生產(chǎn)和傳播將以技術(shù)和數(shù)據(jù)為前提。未來(lái),大數(shù)據(jù)分析和智能算法將精準(zhǔn)定位用戶的生活規(guī)律、習(xí)慣及喜好,完成上下班途中、堵車、自駕游等場(chǎng)景的內(nèi)容生產(chǎn)和推薦。從用戶體驗(yàn)出發(fā),互動(dòng)模式將更加多元。隨著人工智能的應(yīng)用,更加個(gè)性化的定制音頻將成為車載收聽(tīng)的主流。

    (三)接收終端的變革

    廣播線性傳播的弊端在于直播內(nèi)容稍縱即逝,無(wú)法快進(jìn)快退及回聽(tīng),廣告無(wú)法跳過(guò),互動(dòng)體驗(yàn)感不強(qiáng),而各類導(dǎo)航軟件也在蠶食交通廣播的主業(yè)——即時(shí)路況信息。當(dāng)內(nèi)容、收聽(tīng)、互動(dòng)方式及服務(wù)都無(wú)法滿足用戶個(gè)性化需求時(shí),可實(shí)現(xiàn)便捷操作和流暢體驗(yàn)的車聯(lián)網(wǎng)音頻產(chǎn)品便成為用戶更好的選擇。作為互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品的入口,未來(lái)車載智能終端的使用率將大幅提高,車載收音機(jī)面臨被淘汰的境地,廣播的聲音產(chǎn)品也將更多呈現(xiàn)在車載智能終端中。

    三、廣播接入車聯(lián)網(wǎng)的路徑

    (一)進(jìn)行平臺(tái)建設(shè)

    資金實(shí)力雄厚、軟硬件條件過(guò)硬的廣播媒體選擇搭建自己的網(wǎng)絡(luò)音頻平臺(tái),如中央廣播電視總臺(tái)的“中國(guó)廣播”、北京人民廣播電臺(tái)的“聽(tīng)聽(tīng)FM”、上海東方廣播中心的“阿基米德FM”等。目前音頻平臺(tái)與車相聯(lián)有三種接入方式。

    1.前裝

    前裝即在車型生產(chǎn)前先行介入,與車企協(xié)議合作,通過(guò)原裝車載系統(tǒng)將音頻產(chǎn)品通路直接預(yù)裝進(jìn)新車型中。例如,2015年,原中央人民廣播電臺(tái)與福特汽車達(dá)成戰(zhàn)略合作,“中國(guó)廣播”云平臺(tái)的數(shù)萬(wàn)條版權(quán)音頻搭載APPLink系統(tǒng)入駐福特全系車型。車企數(shù)量眾多,合作訴求不一,一一洽談耗時(shí)費(fèi)力,因此,開(kāi)放音頻平臺(tái),授權(quán)提供產(chǎn)品是前裝階段最便捷的操作方式。

    2.后裝

    后裝即通過(guò)加裝車載智能硬件使汽車接入互聯(lián)網(wǎng)。例如,福建省廣播影視集團(tuán)推出的“廣電車盒子”“就是搭載了與傳統(tǒng)電臺(tái)交互系統(tǒng)的云后視鏡,它在現(xiàn)有云后視鏡的基礎(chǔ)上,通過(guò)人工智能的語(yǔ)音互動(dòng),可以跟電臺(tái)實(shí)現(xiàn)節(jié)目的交互”②。雖然接入了網(wǎng)絡(luò),但“廣電車盒子”更像是廣播外延的局域網(wǎng),它并不是開(kāi)放式的,而是通過(guò)建立自己的數(shù)據(jù)庫(kù)為汽車用戶畫像。以“電臺(tái)為主,智能硬件為輔,聽(tīng)眾依舊聽(tīng)電臺(tái),智能硬件及后臺(tái)為廣播提供全新的交互模式和一整套大數(shù)據(jù)采集和分析系統(tǒng)?!雹?/p>

    3.無(wú)裝

    無(wú)裝即不需要加裝車載硬件,只需一部智能手機(jī),利用車機(jī)投屏映射模式就可上網(wǎng)。該模式通過(guò)數(shù)據(jù)線、wifi或藍(lán)牙與汽車連接,將智能手機(jī)內(nèi)的內(nèi)容投射進(jìn)汽車屏幕。此時(shí),汽車顯示屏相當(dāng)于大的手機(jī)屏,用戶只要打開(kāi)手機(jī)音頻軟件就能通過(guò)汽車音箱收聽(tīng)節(jié)目。蘋果的“CarPlay”、百度的“CarLife”、谷歌的“Android Auto”、樂(lè)視的“Ecolink”等系統(tǒng)均采用此類模式。

    (二)專注于內(nèi)容生產(chǎn)

    廣播的優(yōu)勢(shì)在于聲音內(nèi)容生產(chǎn)的專業(yè)性,應(yīng)著力于互聯(lián)網(wǎng)節(jié)目的開(kāi)發(fā)及營(yíng)銷,打造拳頭產(chǎn)品IP。若自建音頻平臺(tái),很多電臺(tái)在資金、技術(shù)、人才、機(jī)制等方面都有局限性。另一方面,喜瑪拉雅FM、考拉FM、蜻蜓FM等網(wǎng)絡(luò)音頻平臺(tái)早已與整車車機(jī)硬件廠商、車載信息系統(tǒng)及相關(guān)服務(wù)開(kāi)發(fā)商達(dá)成戰(zhàn)略合作,車聯(lián)網(wǎng)的入口已經(jīng)打通,優(yōu)勢(shì)明顯。汽車智能終端需要內(nèi)容支撐,網(wǎng)絡(luò)音頻平臺(tái)也需要大量?jī)?yōu)質(zhì)節(jié)目,因此,廣播進(jìn)駐這些平臺(tái),在版權(quán)責(zé)任明晰的前提下確定合作方式和分成模式,通過(guò)節(jié)目的多平臺(tái)分發(fā)即可快速接入車聯(lián)網(wǎng)。

    目前,喜馬拉雅FM已入駐百度的“CarLife”、阿里巴巴的“YunOS Carware”及蘋果的“Carplay”車載系統(tǒng),此外還有安卓等多種車載版本解決方案。喜馬拉雅FM已與60家車廠、TSP(汽車遠(yuǎn)程服務(wù)提供商)展開(kāi)合作,還開(kāi)發(fā)了智能硬件“隨車聽(tīng)”,其平臺(tái)內(nèi)容可分發(fā)至各汽車品牌的新車和數(shù)億輛存量車內(nèi)??祭璅M、蜻蜓FM亦與幾十家主流汽車品牌及TSP展開(kāi)了深度合作。

    四、結(jié)語(yǔ)

    基于車聯(lián)網(wǎng)的廣播變革是顛覆式的。隨著5G技術(shù)的發(fā)展,網(wǎng)速將大幅提升,流量成本大大降低,車聯(lián)網(wǎng)將快速普及。廣播接入車聯(lián)網(wǎng)迫在眉睫,無(wú)論采取何種方式接入均需“以人為本”。廣播的車聯(lián)網(wǎng)場(chǎng)景化生產(chǎn)必須倚賴新科技,緊緊圍繞用戶在車內(nèi)的個(gè)性化需求進(jìn)行。未來(lái),當(dāng)無(wú)人駕駛汽車進(jìn)入市場(chǎng),車主的眼睛和雙手將得到徹底解放。屆時(shí),車聯(lián)網(wǎng)內(nèi)的音頻產(chǎn)品又將面臨巨大挑戰(zhàn)。車聯(lián)網(wǎng)已開(kāi)辟了廣播發(fā)展新的路徑,唯有變革創(chuàng)新才能贏得生機(jī)。

    注釋:

    ①艾瑞咨詢.2017年中國(guó)車載媒介場(chǎng)景白皮書[DB/OL].2017-04-11.

    http://www.199it.com/archives/581417.html?from =singlemessage.

    ②③唐征宇.車聯(lián)網(wǎng)時(shí)代,車載廣播媒體大有可為[J].中國(guó)廣播,2018(3).

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