新背景下我國商貿(mào)流通發(fā)展面臨的機(jī)遇、挑戰(zhàn)及變革方向

羅二芳，柳思維

(湖南商學(xué)院經(jīng)濟(jì)與貿(mào)易學(xué)院，長沙 410205；湖南省移動電子商務(wù)協(xié)同創(chuàng)新中心，長沙 410205)

2015年10月29日，《中共中央關(guān)于制定國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展第十三個五年規(guī)劃的建議》出臺。建議指出，要完善公路、鐵路等基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)和加強城市公共交通等，拓展基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)空間；要實施“互聯(lián)網(wǎng)+”行動計劃等，拓展網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)空間；要推動同更多國家簽署高標(biāo)準(zhǔn)雙邊協(xié)定，形成對外開放新體制；要以“一帶一路”建設(shè)等為引領(lǐng)，拓展區(qū)域發(fā)展空間。這意味著在進(jìn)入“十三五”建設(shè)時期后，作為連接生產(chǎn)和消費，關(guān)系國計民生的商貿(mào)流通產(chǎn)業(yè)勢必會呈現(xiàn)出新的特點和發(fā)展趨勢。本文著重從“三鐵”這一城市立體軌道交通、“互聯(lián)網(wǎng)+”、“一帶一路”戰(zhàn)略、美國退出TPP前后等幾大值得高度重視的新背景出發(fā)，探討其給我國商貿(mào)流通業(yè)帶來的機(jī)遇、挑戰(zhàn)及變革方向，并兼論相關(guān)對策建議。

一、“三鐵”時代來臨，城市軌道交通將重塑中國經(jīng)濟(jì)地理空間

目前，中國正在形成以高鐵、城際鐵路(簡稱 “城鐵”，是高速鐵路的一種)、地鐵快速軌道交通(合稱“三鐵”)為軸線的城市網(wǎng)絡(luò)空間格局。其中，地鐵網(wǎng)絡(luò)將城市內(nèi)部各個功能分區(qū)連接更加緊密，城鐵將城市與城市，城市與各個衛(wèi)星城之間的緊密度增強，而高鐵更多的是促進(jìn)城市圈，特別是城市與其他城市群之間的聯(lián)系。目前，我國京津冀、滬寧杭等眾多城市群均已擁有“三鐵”。國家已出臺的“十三五”規(guī)劃依然堅持以科學(xué)發(fā)展為主題，以加快轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式為主線，引導(dǎo)我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式從外向型經(jīng)濟(jì)增長轉(zhuǎn)向主要依托國內(nèi)市場?！叭F”時代的來臨，對發(fā)展我國內(nèi)生型經(jīng)濟(jì)，擴(kuò)大內(nèi)需具有戰(zhàn)略意義。

在某種程度上來說，一個城市的商業(yè)空間格局和一個國家的經(jīng)濟(jì)地理空間，是依托交通網(wǎng)絡(luò)布局發(fā)展起來的?！叭F”時代下軌道交通網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展，對優(yōu)化城市空間結(jié)構(gòu)具有推動作用，同時城市空間布局又會影響商業(yè)空間格局，從而重塑中國經(jīng)濟(jì)地理空間。一方面，地鐵或高鐵站的開通所形成的交通節(jié)點，對新一輪商業(yè)空間布局具有關(guān)鍵導(dǎo)向性作用，容易形成商業(yè)中心；另一方面，“三鐵”的快速發(fā)展，改善了現(xiàn)有城市網(wǎng)絡(luò)交通條件，推動了城市空間結(jié)構(gòu)和功能布局的演進(jìn)，使得商業(yè)中心發(fā)生轉(zhuǎn)移。城市立體軌道交通的發(fā)展，還會帶動沿線相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，促進(jìn)商貿(mào)流通產(chǎn)業(yè)的繁榮發(fā)展。同時，高鐵和城鐵通過大大縮短行程，把城市變成流動的驛站，實現(xiàn)大跨度流通，這會沖擊和重構(gòu)原有區(qū)域的商貿(mào)空間格局，進(jìn)而推動流通產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式的變革?？梢?，“三鐵”這一現(xiàn)代大立體交通網(wǎng)絡(luò)的變化將對我國傳統(tǒng)商業(yè)空間格局、經(jīng)濟(jì)地理空間及流通產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式造成巨大沖擊。

(一)以地鐵為例

自1963年倫敦建設(shè)世界第一條地鐵，世界各地紛紛開啟地鐵工程的建設(shè)。截至2017年3月，我國已有北京、天津、上海、廣州、深圳、成都、武漢、長沙等27個城市開通地鐵[1]。作為一項公益性交通工具，地鐵能夠為乘客提供便捷的出行服務(wù)，縮短其與商家的距離，從而把城市內(nèi)部緊密連接在一起。通過對沿線城市消費空間的提升，和城市商業(yè)空間和功能布局的重構(gòu)，形成所謂“地鐵經(jīng)濟(jì)帶”，進(jìn)而促進(jìn)城市商貿(mào)流通產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

1.地鐵對城市消費空間的提升作用

地鐵線路的建設(shè)和站點的開通，除了改變城市的空間結(jié)構(gòu)形態(tài)，地鐵的可通達(dá)性還極大地改變了城市內(nèi)部的人流空間，使得人口流動率大大提升，從而提升消費空間。又加之不受天氣、地面繁忙交通等阻礙和具有準(zhǔn)時、跨地域性強等優(yōu)勢，地鐵為人流聚集和疏散提供了良好的條件。自古以來，交通越便利的地方，譬如碼頭、城市中的客運站、火車站等，區(qū)域商業(yè)均比較發(fā)達(dá)。地鐵線路的設(shè)計和延伸一般會選擇人口密度較高的區(qū)域，更容易形成新的商業(yè)區(qū)。地鐵站點通過聚集大量的人流、商流、車流、物流等，凸顯出巨大的聚集經(jīng)濟(jì)效應(yīng)，形成新的商業(yè)中心點或商圈，從而帶動區(qū)域消費。尤其是地鐵線路的交會處，或是地鐵站點與城市對外交通樞紐(譬如火車站、高鐵站等)相連而成的換乘樞紐區(qū)域，人流聚集最為集中，消費能力也大幅提升。廣州作為我國地鐵發(fā)展最快的城市之一，目前就有海珠廣場站旁的大都會精品城和廣州火車站地鐵出口的天馬時裝批發(fā)中心。多條地鐵線路的延伸，形成網(wǎng)狀分布，整個城市發(fā)展被籠絡(luò)其中，體現(xiàn)出更明顯的聚攏效應(yīng)。通過融合區(qū)域范圍內(nèi)的城市規(guī)劃和商業(yè)布局，進(jìn)一步提升整體商圈效應(yīng)。另外，隨著地鐵的開通，地鐵沿線土地會增值，哪怕是中心城市外圍的地段，隨著周邊配套服務(wù)設(shè)施增加和改善，極大拉動了年輕人對剛需型房產(chǎn)的消費需求。

2.地鐵重構(gòu)了城市的商業(yè)空間形態(tài)格局

作為快速、便捷、大運量的現(xiàn)代交通工具，地鐵不僅改變了居民的出行方式和消費習(xí)慣，更重要的是它將改變城市的商業(yè)空間格局，成為整個城市未來經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“催化劑”。綜合國內(nèi)外經(jīng)驗，地鐵建設(shè)對沿線商業(yè)空間形態(tài)的引導(dǎo)，依次歷經(jīng)了串珠式、波浪式和帶狀式形態(tài)。目前我國廣州地鐵沿線，其零售商業(yè)空間形態(tài)就體現(xiàn)為第一種形態(tài)[2]。另外，地鐵的發(fā)展使得城市地下空間的開發(fā)利用成為一種趨勢。通過建立與地鐵站點不同換乘平臺的有機(jī)聯(lián)系，充分利用地下空間，實現(xiàn)每層的首層功能，打造獨創(chuàng)的商貿(mào)流通業(yè)“多首層”概念。即地鐵促使我國城市原有商業(yè)格局從僅考慮地面發(fā)展轉(zhuǎn)向地面、地下立體式聯(lián)動發(fā)展，提高了土地的利用效率，優(yōu)化了城市商業(yè)空間布局。這將促使城市現(xiàn)有商業(yè)空間布局重新整合，并將催生出新的城市商業(yè)布局和商業(yè)模式。因此，探索“地鐵”時代我國商業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整及商業(yè)布局的科學(xué)發(fā)展模式，成為我國相關(guān)部門亟待研究的新課題。目前我國廣州、重慶等城市的地鐵通過地下空間的開發(fā)利用，已擁有多種零售業(yè)態(tài)，用以滿足不同層次消費者的需求。

(二)以高鐵為例

1.高鐵促進(jìn)了內(nèi)陸城市發(fā)展，并拓寬了城市商貿(mào)分布區(qū)域

迄今為止，我國數(shù)十個城市均已開通高鐵。未來以“四縱四橫”為骨架的中國高鐵網(wǎng)絡(luò)建設(shè)完成后，全長將達(dá)到12000千米，這將會對我國的社會經(jīng)濟(jì)尤其是商貿(mào)流通產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生積極影響。如果把規(guī)劃和建設(shè)實施的高鐵線路疊加，可以看出這是一張密布于中國內(nèi)陸并連通沿海地區(qū)的巨大網(wǎng)絡(luò)。通過縮短城市與城市之間的時空距離，高鐵改變了一個城市的發(fā)展戰(zhàn)略空間。一方面，能夠增加內(nèi)陸城市對外開放的廣度和深度，促進(jìn)其更好的沿海化；另一方面，高鐵網(wǎng)絡(luò)對內(nèi)陸強大的輸送能力，以及由此帶來的資源要素縱深配置效應(yīng)，造成內(nèi)陸地區(qū)新的“極化效應(yīng)”和“虹吸效應(yīng)”，并倒逼出東部地區(qū)在產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移擴(kuò)散中實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)升級的良性發(fā)展，加快沿海城市生產(chǎn)基地向內(nèi)陸轉(zhuǎn)移的趨勢。除此之外，現(xiàn)代物流業(yè)和會展業(yè)、信息服務(wù)業(yè)、中介服務(wù)業(yè)、金融保險業(yè)等生產(chǎn)性服務(wù)企業(yè)也逐步向內(nèi)陸城市轉(zhuǎn)移。

在轉(zhuǎn)移的過程中，高速鐵路沿線出現(xiàn)了新型工業(yè)化和城鎮(zhèn)化發(fā)展趨勢。以武漢高鐵開通為例。自2009年和2012年，武漢的合武高鐵、武廣高鐵以及石武高鐵相繼開通，同年武漢城市圈城鎮(zhèn)化率分別超過40%和 50%，進(jìn)一步縮小了周邊衛(wèi)星城市與武漢中心城市的差距。另外，高鐵線路的設(shè)計，使得沿線城市部分資源和企業(yè)具有了區(qū)位優(yōu)勢，從而激活了資源或企業(yè)的流動潛力。例如自高鐵開通后，沿線周邊城市紛紛依托高鐵建設(shè)物流商貿(mào)中心，我國的商貿(mào)物流產(chǎn)業(yè)迎來前所未有的發(fā)展機(jī)遇。

如果說以貨物運輸為主的高速公路，對第二產(chǎn)業(yè)的貢獻(xiàn)大于第三產(chǎn)業(yè)，那么以客運為主的高速鐵路，強調(diào)加速資訊傳達(dá)和人員流動，主要影響第三產(chǎn)業(yè)，特別是商貿(mào)流通產(chǎn)業(yè)。高鐵大運量、壓縮時空等特點，使得商業(yè)分布不再受距離和地域的約束，拓寬了商貿(mào)分布區(qū)域，擴(kuò)大了企業(yè)經(jīng)營規(guī)模、商品交易和消費品零售批發(fā)的市場規(guī)模。例如京津城鐵自2008年投入運營，中央大企業(yè)到天津進(jìn)行的投資活動顯著增加，并且直接帶動兩地餐飲、旅游、房地產(chǎn)和零售業(yè)繁榮發(fā)展。開通僅一年，相對京津城際鐵路未開通前，2008年天津市旅游產(chǎn)業(yè)同比增長35%，2009年上半年天津市社會消費品零售額同比增長20.7%，增幅居全國第二。

2.高鐵通過促進(jìn)要素流動的空間效應(yīng)，對城市商業(yè)環(huán)境提出更高要求

在為商貿(mào)流通產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶來發(fā)展機(jī)遇的同時，高鐵也帶來改革和挑戰(zhàn)。高鐵既能聚人，也能散人。一方面，高鐵通過拉動人們的出行需求，加速與周邊城市群之間的生產(chǎn)要素流動，可以吸引更多人流到該城市消費、旅游、公務(wù)，從而為該城市的商貿(mào)流通產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶來空前的發(fā)展機(jī)遇。但是如果不重視商業(yè)環(huán)境、旅游環(huán)境、消費環(huán)境建設(shè)，人流就會送到高鐵客專沿線的其他城市，造成城市消費能力的轉(zhuǎn)移。另一方面，如果不注重城市企業(yè)商務(wù)發(fā)展環(huán)境的提升，高鐵的建設(shè)還會促使勞動力和資本要素等，向發(fā)展環(huán)境優(yōu)越、行政效能高的區(qū)域聚集，從而加劇城市之間的區(qū)域競爭，形成新的“馬太效應(yīng)”。因此，在高鐵開通后，如何進(jìn)一步完善城市的商務(wù)發(fā)展環(huán)境和消費環(huán)境，把本地的優(yōu)質(zhì)資本要素留住，把外部的消費需求吸引來，是當(dāng)今商貿(mào)流通業(yè)面臨的課題。

二、“互聯(lián)網(wǎng)+”給我國流通業(yè)帶來了深刻變革

2015年5月，商務(wù)部印發(fā)了《“互聯(lián)網(wǎng)+流通”行動計劃》，進(jìn)一步加快了我國流通領(lǐng)域與互聯(lián)網(wǎng)的對接步伐，同時眾多互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)也紛紛進(jìn)入流通領(lǐng)域，“互聯(lián)網(wǎng)+流通”概念由此誕生[3]。據(jù)CNNIC發(fā)布的《第39次中國互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)發(fā)展?fàn)顩r統(tǒng)計報告》，截至2016年12月，我國網(wǎng)民規(guī)模達(dá)7.31億，其中手機(jī)網(wǎng)民規(guī)模達(dá)6.95億，手機(jī)網(wǎng)上支付用戶年增長率為31%[4]。除此之外，云計算、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)等新一代互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的迅速發(fā)展，進(jìn)一步推動了我國商貿(mào)流通產(chǎn)業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)的深度融合。據(jù)商務(wù)部統(tǒng)計，2016年12月份5000家重點零售企業(yè)銷售額同比增長4.9%。其中，網(wǎng)絡(luò)零售、購物中心、便利店、超市、百貨店、專業(yè)店銷售額同比分別增長25.3%、7.2%、8.1%、6.5%、2.3%和4.8%[5]。其中，網(wǎng)絡(luò)零售占社會零售總額的比重越來越大?？梢姡苿踊ヂ?lián)網(wǎng)時代已經(jīng)全面來臨，并給我國商貿(mào)流通產(chǎn)業(yè)的各個方面帶來深刻影響。下面將探討“互聯(lián)網(wǎng)+流通”給流通業(yè)帶來的諸多變革。

1．“互聯(lián)網(wǎng)+流通”對傳統(tǒng)商貿(mào)流通產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式的影響

(1)互聯(lián)網(wǎng)/移動互聯(lián)網(wǎng)與傳統(tǒng)流通模式的簡單融合(線上線下模式)。這種模式涵蓋了零售和批發(fā)企業(yè)、專業(yè)市場、物流企業(yè)等生產(chǎn)服務(wù)型企業(yè)。既包括在原有商貿(mào)流通業(yè)態(tài)和企業(yè)中植入互聯(lián)網(wǎng)基因，也包括原有的純線上平臺構(gòu)建實體體驗店，如美國最具影響力電商平臺亞馬遜在西雅圖開了第一家實體店，以及國內(nèi)電商平臺當(dāng)當(dāng)網(wǎng)在長沙開設(shè)線下實體店。其中，前者有兩種情形。一種是原有實體流通企業(yè)自建電子商務(wù)網(wǎng)站平臺，一方面拓展產(chǎn)品宣傳渠道，另一方面也可以引導(dǎo)客戶進(jìn)行線上交易，拓展產(chǎn)品銷售渠道，實現(xiàn)為企業(yè)經(jīng)營服務(wù)的目的。另一種是和原有互聯(lián)網(wǎng)平臺合作，如澳洲最大連鎖藥房CW入駐天貓國際、永輝和京東合作、銀泰和蘇寧牽手阿里巴巴。還有現(xiàn)在風(fēng)靡的互聯(lián)網(wǎng)餐飲，即原有互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，如美團(tuán)、餓了么等通過為實體餐飲企業(yè)打造多樣化的工具和平臺，造就了黃太吉、西少爺、伏牛堂等成功的互聯(lián)網(wǎng)餐飲品牌。

(2)互聯(lián)網(wǎng)/移動互聯(lián)網(wǎng)對傳統(tǒng)流通模式的重塑(線上線下模式)。如蘇寧電器轉(zhuǎn)型為蘇寧云商后，實施“互聯(lián)網(wǎng)+云店”的運營模式，該模式的核心架構(gòu)為“店商+電商+零售服務(wù)商”。一方面，線上電商能夠幫助蘇寧云商在網(wǎng)上做一些增量，另一方面，線下店商可以讓消費者有更直觀、更多樣的服務(wù)體驗。通過連通線上與線下之間的通道，蘇寧將自己轉(zhuǎn)型成一個全新的O2O運營流通企業(yè)。其“云店”集全品類商品展示、互動體驗、休閑娛樂、購物服務(wù)等于一體，將線下體驗、展示、服務(wù)與線上便利進(jìn)行深度融合。截至2016年12月底，蘇寧擁有“云店”141家[6]。

(3)互聯(lián)網(wǎng)/移動互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)造了新的流通模式(純線上模式)。如誕生于互聯(lián)網(wǎng)的京東、聚美優(yōu)品、一號店等。這一嶄新的流通模式壓縮了傳統(tǒng)貿(mào)易中過長的產(chǎn)業(yè)鏈條，有利于流通效率的提高和流通成本的降低。還有興起的跨境電商，這些都成功地創(chuàng)新了零售業(yè)態(tài)和流通模式。目前涌入跨境電商領(lǐng)域的主要有亞馬遜、京東、網(wǎng)易考拉海購、聚美優(yōu)品、洋碼頭等垂直電商或創(chuàng)業(yè)公司。另外，誕生的各類虛擬行業(yè)網(wǎng)站，如焦點科技(中國制造網(wǎng))、上海鋼聯(lián)(我的鋼鐵網(wǎng))、敦煌網(wǎng)等，創(chuàng)新了行業(yè)網(wǎng)站的商業(yè)模式和盈利模式，拓寬了我國商品交易的范圍。

2．“互聯(lián)網(wǎng)+流通”對商貿(mào)流通組織的影響

在某種程度上說，“互聯(lián)網(wǎng)+流通”對流通產(chǎn)業(yè)模式的改變，是通過變革流通組織實現(xiàn)的。

(1)互聯(lián)網(wǎng)/移動互聯(lián)網(wǎng)重構(gòu)原有流通組織。如原有實體流通組織與互聯(lián)網(wǎng)組織，或者原有互聯(lián)網(wǎng)組織與實體流通組織融合共生而成的線上線下模式。這種模式不再是純粹的線上流通組織，或者線下流通組織，而是一種被重塑的新型組織形式。前者包括以步步高實體店為依托，立足于湖南本土所構(gòu)建的步步高O2O商城。步步高就是通過采用“線下渠道+PC+手機(jī)APP+微信購物”的O2O全渠道戰(zhàn)略，為消費者提供線上線下多種體驗。后者包括以京東為代表的“網(wǎng)上商城+便利店”模式和以阿里與蘇寧、銀泰、百聯(lián)等合作展開的“電商+百貨店(或購物中心)”模式。這些都是通過改變原有的流通組織結(jié)構(gòu)來創(chuàng)新流通模式。

(2)互聯(lián)網(wǎng)/移動互聯(lián)網(wǎng)催生了全新虛擬流通組織形式。不同于以往的流通革命是基于傳統(tǒng)商業(yè)平臺更新，隨著“互聯(lián)網(wǎng)+”的全面滲入，催生了全新的和多樣化的虛擬商業(yè)平臺[7]，如虛擬店鋪、虛擬交易市場、虛擬物流企業(yè)等。當(dāng)前，我國虛擬零售組織形式包括網(wǎng)店、網(wǎng)上商城、虛擬超市等，比如誕生的淘寶、天貓、一號店、當(dāng)當(dāng)、京東、跨境電商平臺等等。其中，跨境電商的出現(xiàn)改變了商品交易的地理格局，不但消費者可以享受全球各地的產(chǎn)品和服務(wù)，商家也可以把產(chǎn)品和服務(wù)銷售到全世界用戶的手中，推動了國際貿(mào)易的發(fā)展。虛擬交易市場以批發(fā)行業(yè)最為典型。目前以“1688”和“義烏購”為代表的行業(yè)性批發(fā)網(wǎng)站已實現(xiàn)了全覆蓋。目前這些網(wǎng)絡(luò)平臺在批發(fā)和零售上的界限越來越模糊，往往同時兼有批發(fā)和零售職能。虛擬物流企業(yè)則是基于互聯(lián)網(wǎng)平臺，通過整合全球的物流企業(yè)資源，促進(jìn)物流企業(yè)間的相互合作，最大限度來滿足客戶需求。以新的電商物流企業(yè)“四通一達(dá)”為例，這是由國內(nèi)發(fā)展相對成熟的圓通速遞、申通快遞、百世匯通、中通速遞、韻達(dá)快遞等五家民營快遞公司打造而成的。

(3)流通渠道的去中間化導(dǎo)致的部分流通組織消失。隨著互聯(lián)網(wǎng)/移動互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展，破除了商貿(mào)流通中原有的信息不對稱和交易時空界限，加速了商貿(mào)流通中生產(chǎn)者和消費者的對接，使得在傳統(tǒng)流通體系中占比極少的直銷渠道(制造商占主導(dǎo)的直銷模式、流通商占主導(dǎo)的直銷模式)變?yōu)槌B(tài)?；ヂ?lián)網(wǎng)的信息互通，使得生產(chǎn)者可以自流通，流通者也可以自生產(chǎn)。后者稱為流通商主導(dǎo)制造商的供應(yīng)鏈虛擬組織，具體包括三種情況。一是專業(yè)零售組織的重構(gòu)。“互聯(lián)網(wǎng)+”背景下，專業(yè)零售組織能夠迅速掌握市場信息，并通過信息的反饋機(jī)制，生產(chǎn)出消費者滿意的產(chǎn)品，通過整合生產(chǎn)和銷售，轉(zhuǎn)型為專業(yè)的生產(chǎn)零售組織，進(jìn)而實現(xiàn)專業(yè)零售組織的重構(gòu)。目前市場上擁有自有品牌產(chǎn)品的零售商就是這一組織的典型代表。二是綜合零售組織重構(gòu)。以大型連鎖零售超市為代表的綜合零售組織，通過提高自主采購的虛擬制造能力，實現(xiàn)整體效率的提升，進(jìn)而轉(zhuǎn)型成為零售生產(chǎn)組織。三是網(wǎng)絡(luò)零售組織的重構(gòu)。隨著互聯(lián)網(wǎng)/移動互聯(lián)網(wǎng)的普及，網(wǎng)絡(luò)零售組織可以根據(jù)網(wǎng)絡(luò)平臺匯集的海量訂單，針對消費者的差異化需求，來為其定制個性化的產(chǎn)品，實現(xiàn)與消費市場的融合。也就是說，目前對于大型的專業(yè)連鎖零售、綜合零售賣場和網(wǎng)絡(luò)零售均有實力和潛力排除中間環(huán)節(jié)，對制造商建立直接的供應(yīng)鏈主導(dǎo)權(quán)，實現(xiàn)“供應(yīng)鏈逆向整合”。不過這種逆向整合通常需要以自主采購的虛擬制造能力、充分匯聚的連鎖經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)和自主經(jīng)營的零售品牌優(yōu)勢為前提[8]。“互聯(lián)網(wǎng)+”誘發(fā)的逆向整合過程中的去中間化程序，增進(jìn)了商品流通的產(chǎn)銷融合，提高了商品在渠道流通過程中的通達(dá)性。

三、經(jīng)濟(jì)新全球化下我國商貿(mào)流通產(chǎn)業(yè)發(fā)展的機(jī)遇、挑戰(zhàn)和對策

1.“一帶一路”戰(zhàn)略對我國商貿(mào)流通產(chǎn)業(yè)的影響

2013 年 8 月，我國黨中央、國務(wù)院首次提出“一帶一路”戰(zhàn)略。2017年5月，“一帶一路”國際合作高峰論壇在北京舉行。自此，中國重塑新一輪全球化格局?！耙粠б宦贰?“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”與“21 世紀(jì)海上絲綢之路”的簡稱)實質(zhì)是一個區(qū)域發(fā)展戰(zhàn)略，旨在通過互聯(lián)互通來提升沿線國家經(jīng)貿(mào)合作水平。該戰(zhàn)略涉及交通、能源、通訊、航空、文化、金融、旅游、商貿(mào)和物流等眾多產(chǎn)業(yè)，是一個系統(tǒng)工程，這里僅從流通視角探討其給我國商貿(mào)流通產(chǎn)業(yè)帶來的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。

(1)機(jī)遇。首先，“一帶一路”戰(zhàn)略給我國商貿(mào)流通業(yè)帶來非常好的發(fā)展機(jī)遇。實際上，無論歷史上的絲綢之路，還是新時代的絲綢之路，本質(zhì)都為商貿(mào)流通之路。其中，“一帶一路”沿線國家的商業(yè)中心城市作為國際商貿(mào)要素的聚集地，構(gòu)成了這條流通之路的商流節(jié)點。據(jù)商務(wù)部數(shù)據(jù)顯示，2015年我國和美國、歐洲等的貿(mào)易額增長不大，與“一帶一路”沿線國家的貿(mào)易額卻增長約1/2。2016年我國與沿線國家的貿(mào)易額達(dá)9539.9億美元，占我國對外貿(mào)易總額25%。另外，截至2016年底，我國與沿線國家共建設(shè)了56個經(jīng)貿(mào)合作區(qū)，其中，中國企業(yè)有1000多家，產(chǎn)值506.9億美元，解決當(dāng)?shù)鼐蜆I(yè)崗位共17.7萬余個。

其次，“一帶一路”戰(zhàn)略尤其為我國西北內(nèi)陸地區(qū)商貿(mào)發(fā)展帶來新的契機(jī)。一直以來，由于地理位置的原因，跟東部沿海城市相比，我國西北內(nèi)陸地區(qū)貿(mào)易經(jīng)濟(jì)發(fā)展緩慢。以陜西省為例，其外貿(mào)依存度一直遠(yuǎn)低于全國平均水平。隨著西部大開發(fā)戰(zhàn)略的實施，出臺了一系列經(jīng)濟(jì)振興戰(zhàn)略，如設(shè)立關(guān)中——天水經(jīng)濟(jì)區(qū)(簡稱關(guān)天經(jīng)濟(jì)區(qū)，其中西咸新區(qū)又是其核心區(qū)域)，來拓展區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展空間。但由于缺乏支撐，一直增長乏力。直到“一帶一路”戰(zhàn)略的實施，陜西省開始成為貫通歐亞兩大市場的樞紐，區(qū)位優(yōu)勢地位得以充分發(fā)揮。通過把已有的地區(qū)發(fā)展戰(zhàn)略同“一帶一路”戰(zhàn)略對接，以西咸新區(qū)為核心的關(guān)天經(jīng)濟(jì)區(qū)開始成為西北內(nèi)陸的經(jīng)濟(jì)中心，對當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展起到巨大推動作用。

(2)挑戰(zhàn)。首先，“一帶一路”戰(zhàn)略加劇了我國與沿線其他國家和地區(qū)之間的競爭。雖然該戰(zhàn)略是站在沿線國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展的長遠(yuǎn)利益目標(biāo)上，但由于國際環(huán)境復(fù)雜，各國之間的利益取向不同，競爭不可避免。其一，我國流通企業(yè)在走出國門時，碰到諸多貿(mào)易壁壘。例如我國企業(yè)進(jìn)入印度市場時，就被限制只能在人口過百萬的城市開設(shè)零售網(wǎng)點，且被要求最低FDI為1億美元，其中至少一半的投資要在三年內(nèi)用于后續(xù)的基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。這嚴(yán)重影響了沿線國家之間的商貿(mào)流通往來。其二，國際商務(wù)往來一般是通過流通企業(yè)來承載。由于我國流通企業(yè)自身商業(yè)模式上缺乏創(chuàng)新，物流成本下降緩慢，產(chǎn)品質(zhì)量較低端，導(dǎo)致我國流通企業(yè)在跨境交流中，整體缺乏競爭力。例如我國在“一帶一路”沿線國家多以“商貿(mào)城”的形式展開貿(mào)易活動，銷售的產(chǎn)品整體制造比較低端，嚴(yán)重缺乏品牌競爭力。

其次，“一帶一路”戰(zhàn)略的實施，東快西慢的根本格局沒有變化，甚至還拉大了我國境內(nèi)各地區(qū)之間的差距。一方面，該戰(zhàn)略給我國境內(nèi)沿線省市帶來發(fā)展的歷史機(jī)遇，另一方面，也加大了各地區(qū)的資源競爭。以鐵路交通為例。陜西的“長安號”和重慶的“渝新歐”列車均貫通歐亞大陸，因此都吸引了國際物流企業(yè)入駐。不過由于“渝新歐”列車發(fā)展更快，其在吸引世界投資者方面更具優(yōu)勢[9]。

(3)對策。具體對策可從以下幾個方面展開：一是要打破與“一帶一路”沿線國家的貿(mào)易壁壘，形成經(jīng)貿(mào)合作格局?！百Q(mào)易暢通”是“一帶一路”的五通之一，努力推進(jìn)與沿線國家的貿(mào)易合作，形成經(jīng)貿(mào)合作大格局，對打破貿(mào)易壁壘有重大現(xiàn)實意義。二是要努力推進(jìn)國際商貿(mào)中心城市的建設(shè)。譬如西安市作為目前“一帶一路”沿線在我國境內(nèi)西北地區(qū)的商貿(mào)中心，其商業(yè)發(fā)展規(guī)模和輻射范圍仍然有限，通過推進(jìn)該商貿(mào)中心城市的國際化水平，促進(jìn)其與沿線國家的貿(mào)易便利化。三是要加強前期基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。一方面可以加快航空港等交通樞紐建設(shè)，推動海陸聯(lián)通；另一方面，可以積極推進(jìn)與沿線國家的高鐵合作項目，打通與“一帶一路”節(jié)點城市的綠色通道，加快融入“一帶一路” 戰(zhàn)略。四是，作為全球第一貿(mào)易大國，要實施流通企業(yè)“走出去”戰(zhàn)略。對于現(xiàn)階段的我國流通企業(yè)而言，可以通過大力提升其流通效率，來參與“一帶一路”區(qū)域范圍內(nèi)競爭。具體途徑包括：一方面，要努力借助互聯(lián)網(wǎng)轉(zhuǎn)型，創(chuàng)新商業(yè)發(fā)展模式；另一方面，要完善物流信息平臺，打造國際物流中心；還要努力提升產(chǎn)品品質(zhì)和品牌在國際上的競爭力，來保持在國際上的持續(xù)競爭優(yōu)勢。反過來，對外貿(mào)易也能夠促進(jìn)我國流通業(yè)的效率提升[10]。

2．美國退出TPP前后對我國商貿(mào)流通產(chǎn)業(yè)的影響

最初，隨著中國在國際上推進(jìn)“一帶一路”戰(zhàn)略，美國也加快分裂全球貿(mào)易體系的步伐，積極推動環(huán)太平洋戰(zhàn)略性經(jīng)濟(jì)合作協(xié)定(TPP)。然而，2017年1月，基于貿(mào)易保護(hù)主義立場，美國新當(dāng)選總統(tǒng)特朗普又宣布退出TPP。盡管如此，作為高水平的自由貿(mào)易協(xié)定，TPP協(xié)定仍會對全球的經(jīng)貿(mào)發(fā)展產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。本研究將對比美國退出TPP前后，我國商貿(mào)流通產(chǎn)業(yè)所面臨的機(jī)遇、挑戰(zhàn)及應(yīng)對策略。

(1)挑戰(zhàn)。美國之前加速推動TPP，作為非成員國，中國商貿(mào)流通產(chǎn)業(yè)面臨的不利影響主要體現(xiàn)在兩個方面。首先是農(nóng)產(chǎn)品開放的問題。TPP中的美國、澳大利亞、新西蘭、加拿大都是肉類和谷物出口大國，新加坡和文萊幾乎無農(nóng)業(yè)，所以TPP削減關(guān)稅，甚至實行零關(guān)稅，對這些國家有利。而我國的農(nóng)產(chǎn)品長期依賴政府補貼，存在較強的農(nóng)業(yè)保護(hù)主義，國際競爭力低下。比如與美國、澳大利亞、加拿大等國相比，20年前的中國玉米、大豆價格有一定優(yōu)勢，而現(xiàn)在已經(jīng)無法與其競爭。如果全面開放農(nóng)產(chǎn)品市場，會給國內(nèi)農(nóng)產(chǎn)品市場帶來不利影響。其次是紡織、服裝等市場的開放。紡織、服裝等零關(guān)稅措施的成功實施，使得美國、日本等國減少從我國進(jìn)口紡織服裝，增加對越南、墨西哥等國的紡織服裝進(jìn)口，導(dǎo)致我國紡織服裝出口貿(mào)易受到產(chǎn)生的貿(mào)易轉(zhuǎn)移效應(yīng)影響。

美國宣布退出TPP后，并不代表之前的不利影響都會消除。在逆全球化政策下，美國對中國提出了更嚴(yán)苛的貿(mào)易條件，比如宣布中國為外匯操縱國，并對其征收高達(dá)45%的關(guān)稅政策。這項政策一旦落實，將給中國的外貿(mào)帶來巨大沖擊。

(2)機(jī)遇。中國(上海)自由貿(mào)易區(qū)的設(shè)立，表明實行高標(biāo)準(zhǔn)的投資準(zhǔn)入，能夠創(chuàng)造更好的外商投資環(huán)境，也為中國企業(yè)走出去提供更多的便利和支持。在之前由美國主導(dǎo)的TPP協(xié)定中，中國如果加入TPP會帶來一系列利好。

一是可以提高話語權(quán)。美國退出TPP前，為了防止中國主導(dǎo)世貿(mào)規(guī)則，中國一直沒有被邀請加入其中。實際上只有成為規(guī)則的制定者，贏得戰(zhàn)略上的主動，才能夠保證規(guī)則更好地符合中國的利益。否則，在 TPP基本框架搭建完畢之后，我國可能面對新的貿(mào)易壁，付出更大的代價。二是有助于擴(kuò)大出口，減少貿(mào)易損失。目前“中國制造”的產(chǎn)品主要市場主要是美國、歐盟和日本，如果不加入TPP，會直接影響中國對這些國家的出口。三是有助于中國經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級。加入TPP，會對國內(nèi)改革起到巨大的倒逼作用，促使現(xiàn)有出口體系結(jié)構(gòu)和生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)做出全面調(diào)整和升級，從而提升我國出口產(chǎn)品在對外貿(mào)易中的競爭力。

目前美國宣布退出TPP，除了上述利好因素，中國所面臨的巨大經(jīng)濟(jì)利益還體現(xiàn)在：一方面，中國作為亞太地區(qū)的經(jīng)濟(jì)主體地位得以鞏固；另一方面，TPP帶來的貿(mào)易轉(zhuǎn)移效應(yīng)將不復(fù)存在。

(3)對策。首先是對內(nèi)方面。一是需要深入研究TPP條款。從中國目前的制度來看，由于和TPP所倡導(dǎo)的理念差距較大，作為發(fā)展中國家，我國正式加入TPP還需較長周期。作為開放型大國，中國應(yīng)該深入研究TPP條款中涉及到的新規(guī)則，分析其將給我國帶來的短期和長期經(jīng)濟(jì)效應(yīng)，并以此為參考深化中國的經(jīng)濟(jì)體制改革。二是要堅持?jǐn)U大內(nèi)需。要緩解TPP協(xié)定等外部環(huán)境帶來的消極影響，當(dāng)務(wù)之急是將以“投資為主，出口為輔，內(nèi)需不足”的經(jīng)濟(jì)增長方式，轉(zhuǎn)變?yōu)椤耙詢?nèi)需為主，投資和出口為輔”的經(jīng)濟(jì)增長方式，發(fā)揮消費需求作為拉動經(jīng)濟(jì)增長的第一“引擎”作用。一方面要不斷刺激消費者的消費潛力，另一方面也要把握消費者需求的趨勢性變化，推動消費在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的基礎(chǔ)作用。其中，努力增加人們收入、改善消費環(huán)境、提高產(chǎn)品質(zhì)量，使人們有錢消費，放心消費是擴(kuò)大內(nèi)需的著力點。

其次是對外方面。一是要加快建設(shè)一批以我國為主導(dǎo)的自貿(mào)區(qū)。目前我國的上海自貿(mào)區(qū)已經(jīng)在一些自由化協(xié)定沖擊下發(fā)揮了其示范作用。為了更好應(yīng)對日趨復(fù)雜的國際競爭環(huán)境，應(yīng)加快建設(shè)一批以我國為主導(dǎo)的自貿(mào)區(qū)，先在小范圍內(nèi)推動相關(guān)領(lǐng)域的自由化開放試點，緩解TPP等自由化貿(mào)易協(xié)定帶來的負(fù)面影響，實現(xiàn)我國自由化水平的逐步提升。二是要積極簽訂自由貿(mào)易協(xié)定(FTA)。對TPP的下一步走向，中國應(yīng)當(dāng)密切跟蹤，對任何有利于推動亞太地區(qū)貿(mào)易自由化的談判進(jìn)展持開放態(tài)度。比如積極參與亞太經(jīng)濟(jì)合作組織(APEC)，以及由東盟發(fā)起的區(qū)域全面經(jīng)濟(jì)伙伴關(guān)系(RCEP)，還有繼續(xù)推進(jìn)“一帶一路”戰(zhàn)略、倡議成立亞投行等。通過積極參與國際經(jīng)濟(jì)新規(guī)則的制定，加強周邊和區(qū)域合作，逐步構(gòu)建立足周邊、輻射“一帶一路”、面向全球的自由貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)，提升亞太區(qū)域價值鏈的整體水平。

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