3到5年，汽車行業(yè)產(chǎn)品大換代

本報記者 趙覺珵

今年中國的《政府工作報告》中強調(diào)推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，業(yè)界認為新能源汽車產(chǎn)業(yè)有望在2018年迎來更大發(fā)展機遇。事實上，中國汽車行業(yè)近年經(jīng)歷了一場大變革，一群創(chuàng)業(yè)者正在這個行業(yè)掀起一場轟轟烈烈的“新造車運動”。在這批“新造車企業(yè)”中，由易車創(chuàng)始人李斌創(chuàng)立，馬化騰、劉強東、雷軍、李想、張磊等大咖投資的蔚來汽車無疑是最吸引市場目光的企業(yè)之一。去年年底，蔚來汽車第一款量產(chǎn)電動SUVES8正式亮相，計劃2018年實現(xiàn)量產(chǎn)。新造車企業(yè)究竟會造出什么樣的車？這將給汽車產(chǎn)業(yè)格局帶來怎樣的改變？《環(huán)球時報》記者日前對蔚來汽車總裁秦力洪進行了專訪。

希望加電比加油更方便

環(huán)球時報：ES8的制造生產(chǎn)將由江淮汽車完成，蔚來為什么不自己生產(chǎn)？

秦力洪：中國汽車行業(yè)過去30年其實主要在解決一個有沒有的問題，從自己不能造車到可以造。中國建的工廠已經(jīng)可以造奔馳、寶馬，制造是中國的長板，全世界汽車制造的高地已經(jīng)在中國了。但是，汽車工業(yè)的設(shè)計能力和品牌打造能力還是短板。因此，我們主要把精力放在品牌打造、產(chǎn)品研發(fā)、核心技術(shù)培養(yǎng)上。汽車是一個很長的產(chǎn)業(yè)鏈，沒有一個人可以把整個產(chǎn)業(yè)鏈上所有環(huán)節(jié)都自己做。我們只是在價值鏈上進行了一定的重構(gòu)，更多把精力投入到直接控制的研發(fā)和銷售服務(wù)這兩端，在制造環(huán)節(jié)采取合作模式。這一模式的效率相對比較高，但也不排除今后自建工廠的可能性。

環(huán)球時報：蔚來汽車將在換電站更換電池，而不一定要靠充電樁充電。為什么采用這種少見的解決方案？

秦力洪：一輛車的能源補給體驗是用戶用車的核心體驗之一。整個電動車在能源補充上的體驗都是不足的，基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展相對晚一些。蔚來不能去等社會公共設(shè)施成熟，要有自己的解決方案。我們采用“換電”，就是希望達到加電比加油更方便。為實現(xiàn)這一想法，我們換電站的分布幾乎等于加油站，甚至更加密集，而且換一次電的時間要比加一桶油短。事實上，我們與此前其他企業(yè)失敗的“換電”模式是不一樣的。我們“換電”體系的核心是分布式布局，每個換電站只占3個停車位大小，像集裝箱一樣用卡車拉著隨時可以拉走，可以靈活布局。換電站到一個地方落地，20個小時左右就能安裝完成?，F(xiàn)在已經(jīng)有了這樣的規(guī)劃，接下來就是看在技術(shù)和成本上能不能把它“吃下來”，如何依靠效率使財務(wù)可持續(xù)。“換電”是蔚來整個車能源補充體系里的一個差異化項目，它不是全部。我們鼓勵大家充電，我們也在不遺余力地接入社會第三方充電樁。

車就是車，互聯(lián)網(wǎng)就是互聯(lián)網(wǎng)

環(huán)球時報：多家新造車企業(yè)的量產(chǎn)車型將于2018年上市。您如何看待新造車企業(yè)之間的競爭態(tài)勢？

秦力洪：汽車行業(yè)不是受競爭驅(qū)動

的行業(yè)。一年在全球賣1000多萬輛的車企活得很好，一年賣幾千輛的法拉利活得也很好，所以汽車行業(yè)不適用“贏者通吃”的游戲規(guī)則。汽車是一個高度復(fù)雜的產(chǎn)品，每個公司的產(chǎn)能都是有限的，沒有一家公司可以制造出足夠多的汽車滿足中國和全世界的需求。從全球來看，最大的汽車公司市場占有率也就在10%左右。此外，汽車是高度個性化產(chǎn)品，它的情感因素和個性化因素很強，很多人買車就是為了跟別人不一樣。在這種情況下，汽車行業(yè)如果把競爭放到戰(zhàn)略考慮第一位的話，可能是一個很危險的做法?？赡艽蠹叶纪耍?0年前也曾有一批新造車企業(yè)，奇瑞、吉利、華晨、長城等，今天我們也沒有看到哪家被淘汰出局，反而是各有特點，都在增長。大家似乎覺得一批新造車公司中就一定只能活一家，我覺得這個事是不存在的，但也肯定不是家家都能活下來。

環(huán)球時報：對于新造車企業(yè)目前存在質(zhì)疑，有人用“互聯(lián)網(wǎng)造車”來形容這些企業(yè)。您對這種說法持什么觀點？

秦力洪：當技術(shù)路線處在一個十字路口的時候，歷史積淀未必能決定技術(shù)的先進性。我們看到很多這樣的例子，很多新技術(shù)是掌握在新公司手里的。汽車作為一個復(fù)雜的機械產(chǎn)品，我們要尊重它的客觀規(guī)律，要敬畏它。我覺得能掌握汽車行業(yè)積累一百多年的設(shè)計和大規(guī)模制造就很了不起了，現(xiàn)在更多地是把新技術(shù)和更好的服務(wù)融合進來，豐富汽車的定義和內(nèi)涵。很多人問我，你們怎么用互聯(lián)網(wǎng)的思維來造車？我從來沒說過用互聯(lián)網(wǎng)思維造車，車就是車，互聯(lián)網(wǎng)就是互聯(lián)網(wǎng)，中間有融合的地方，也有不能移植的地方。蔚來也從來沒有說過我們要“革汽車行業(yè)的命”，或者顛覆這個行業(yè)。

中國的新興車企如雨后春筍般出現(xiàn)?？梢哉f，是時代造就了這批企業(yè)。放眼全球在出行領(lǐng)域的創(chuàng)新，只發(fā)生在中國和美國。而且中美之間在這一場新的競賽里，幾乎勢均力敵，這說明中國整體國力的發(fā)展，整個社會的創(chuàng)業(yè)土壤開始結(jié)果。不管最終結(jié)果怎么樣，這已經(jīng)是一次偉大勝利了。只有在中國這樣的時代條件下，蔚來這樣的公司才可能建立一個以中國為總部，以中國人為主的全球化的公司。而在十年前，是沒有這種條件的。今天我們的確是在一個新的時代下，做了一個順應(yīng)時代發(fā)展的事情。

無人駕駛處在巨變前夜

環(huán)球時報：業(yè)界普遍認為，電動化和智能化是汽車行業(yè)的兩大趨勢。目前，各家車企在電動化方面推進較快，為什么智能化的突破比較少？

秦力洪：目前在智能化和無人駕駛領(lǐng)域，整個行業(yè)處在巨變前夜，表面上看起來風平浪靜，其實暗流涌動。汽車產(chǎn)業(yè)的周期較長，蔚來研發(fā)一款車花了3年時間，可能算動作比較快的，一般都需要5年以上。消費者在3到5年以后就能看到整個汽車行業(yè)產(chǎn)品的大換代。今天大家都把智能化看作新鮮事物，但很快它就會成為每個車必須有的一部分。

環(huán)球時報：過去幾年，中國的出行行業(yè)經(jīng)歷了巨變，出現(xiàn)了滴滴、摩拜、ofo等共享企業(yè)，共享是汽車的未來嗎？

秦力洪：有很多人認為，共享將是汽車的未來，以后人們都不用買車了，我覺得這個說法是很不負責任的。人的生活是多彩的，不是由效率決定一切。出行本身可以通過共享來解決，但是車還承載了人的很多感情因素，車并不僅僅是為了出行，所以共享和擁有會并存。因此，私家車依然會是社會的主流。此外，在整個汽車發(fā)展的過程中，大家經(jīng)常提到的“四化”（新能源化、智能網(wǎng)聯(lián)化、輕量化、無人駕駛化）可能在未來十年左右會出現(xiàn)一次量變到質(zhì)變的飛躍，今天被認為難以攻克的技術(shù)，到時會變成汽車的標配?！?/p>