我國道路橋梁建筑施工中軟弱地基的處理方法分析

張 朵 張乙博

（1南陽市宛通公路工程技術(shù)有限公司內(nèi)鄉(xiāng)縣分公司 474350；2南陽市宛通公路工程技術(shù)有限公司 474350）

軟弱地基通常是指道路橋梁地基在施工階段的地基主要由壓縮性較強(qiáng)的土層、土內(nèi)帶有較多淤泥、填土階段有很多雜物一級沖填土為主要組成。軟弱地基相比于其它地基，土壤內(nèi)部的水分含量非常高，并且承載能力很差，當(dāng)土壤所承載的壓力超過負(fù)荷時(shí)，很容易出現(xiàn)工程事故，包括地基固結(jié)沉降或者滑移等。如果無法在軟弱地基上的道路橋梁施工階段給予足夠的安全防護(hù)，很容易讓工程的整體質(zhì)量受到嚴(yán)重影響，所以施工人員在施工階段應(yīng)該能夠采取一定的處理方法，保證道路橋梁的施工能夠在安全合理的情況下進(jìn)行，提升工程整體質(zhì)量。

1 道路橋梁工程地基所使用的各類基本土壤

1.1 殘積砂質(zhì)粘性土

褐灰色、灰白色以及灰黃色是殘疾砂紙粘性土的主要顏色，該類土壤的硬度非常高，并且飽和度也較好，多數(shù)情況下呈現(xiàn)粉顆?；蛘哒愁w粒的形狀，但是同時(shí)也有著韌性較差的缺點(diǎn)?；◢弾r如果長期受到風(fēng)化殘積就會(huì)形成這類土壤，厚度不會(huì)超過十毫米，最小不會(huì)低于兩毫米。

1.2 粉質(zhì)粘土

褐灰色、灰白色以及灰色是粉質(zhì)粘土的主要顏色，粉質(zhì)粘土的可塑造性非常強(qiáng)，能夠適應(yīng)多種變化，所以在開展硬塑處理工作時(shí)經(jīng)常會(huì)應(yīng)用到粉質(zhì)粘土，同樣以粉顆粒和鉆顆粒為主要呈現(xiàn)形狀，而且無論是強(qiáng)度、韌性還是壓縮性都沒有太突出的地方，但是勝于各項(xiàng)均衡，形成的主要原因是坡積，厚度不會(huì)超過八毫米，最小不會(huì)低于一點(diǎn)五毫米[1]。

1.3 中砂

中砂在顏色上和殘積砂質(zhì)粘性土一樣，都是以褐灰色、灰白色以及灰黃色為主，并且飽和度同樣不遜色于殘積砂質(zhì)粘性土，但是在密度上只是一般水平，主要形狀都是顆粒狀，并且直徑不會(huì)低于0.03毫米，總體體積只有七分之一是由泥質(zhì)組成的，有些中砂的顆粒直徑較粗，這種中砂我們稱之為粗砂，主要是因?yàn)闆_洪積而產(chǎn)生的，在厚度上不會(huì)超過五毫米，而且不會(huì)低于1.15毫米。

1.4 淤泥質(zhì)土

淤泥質(zhì)土的顏色相比于以上三種更為簡單，只有灰色和深灰色兩種主要顏色，而且淤泥質(zhì)土的流塑性以及飽和性非常突出，粉粒狀和粘粒狀是其主要形狀，圖紙非常的均勻，而且在形成過程中內(nèi)部會(huì)夾雜有些許腐貝殼、植物殘?jiān)蛘咭呀?jīng)腐朽的木材等物品，所以土壤會(huì)帶有少量的腐臭味道，并且有些淤泥質(zhì)土?xí)猩倭康募?xì)砂一級粉細(xì)砂。和以上所提到過的土質(zhì)相比，淤泥質(zhì)土對于搖震的反應(yīng)非常小，切開之后內(nèi)部非常的光滑，而且干強(qiáng)度很大，但是也有這韌性非常差的缺點(diǎn)，海積是淤泥質(zhì)土的主要產(chǎn)生原因，厚度非常大，最高有十一毫米左右，厚度最小也要有三毫米左右[2]。

1.5 素填土

素填土的顏色依然有三種主要形式，分別為雜色、深灰色以及灰色，在濕度上會(huì)有很強(qiáng)的優(yōu)勢，而且間接的導(dǎo)致粘性土成為素填土的主要組成成分，在土壤當(dāng)中素填土由于有很多的粗砂和碎石，所以土壤中的雜物質(zhì)量非常硬，土壤密度也非常差，使用素填土施工就需要高質(zhì)量的夯實(shí)技術(shù)。由于素填土內(nèi)部有些時(shí)候會(huì)有一些植物根系，所以在殘破積臺(tái)處經(jīng)常被用于耕種土地上，厚度一般情況下不會(huì)超過七米，但也不會(huì)低于零點(diǎn)五米。

2 軟弱地基的處理方法

2.1 管樁加固法

具體操作方式是講鋼筋混凝土的管樁在施工現(xiàn)場開展灌注工作，在施工階段需要利用薄壁管樁機(jī)以及薄壁筒樁鉆機(jī)，是當(dāng)前施工工作中較為常見的新樁型。原理是讓樁筒內(nèi)部能夠和土體融合在一起，讓土體和管樁之間的摩擦力增加，從而提升阻力作用，讓每一個(gè)樁體所能夠承受的重量都能夠得到增強(qiáng)。管樁加固法的承載能力強(qiáng)，而且較為性價(jià)比非常高，樁體的使用壽命也非常長，而且能夠有效縮短工期，由于對土壤的要求較小，所以比較適合在軟弱地基當(dāng)中使用[3]。

2.2 加筋技術(shù)

想要在軟弱地基中的道路橋梁建筑施工中使用加筋技術(shù)，難度要更大，而且對于技術(shù)的要求也比較高。加筋技術(shù)主要是指將一些能夠加固的材料加入人工填土的當(dāng)墻或者是路堤內(nèi)部，包括鋼質(zhì)的條、帶或者尼龍繩、鋼筋混凝土等人工的合成材料等，將樹根或者碎石樁以及土錨、禿頂?shù)却蛉肫聝?nèi)也叫做加筋。加筋主要是讓土體能夠擁有更強(qiáng)的抗剪性能，并且不易出現(xiàn)彎曲，能夠負(fù)擔(dān)更大的壓力以及拉伸，讓地基能夠承受更強(qiáng)的壓力，有效減少地基出現(xiàn)沉降狀況，提升建筑施工質(zhì)量。

2.3 塑料排水板加固

塑料排水板加固法在道路橋梁施工當(dāng)中，是一門比較新穎的處理方法，主要是在施工過程中，利用先進(jìn)的機(jī)械設(shè)備，在軟土層當(dāng)中添加塑料排水板，在插入階段應(yīng)該注意插入深度必須有明顯的不同，之后在對土層施加壓力來讓土壤內(nèi)部的水分通過塑料排水板升到土壤上層，然后將水分引流到砂墊層當(dāng)中，通過這種方式能夠顯著提升軟土地基的承受力，讓軟土地基更加方便開展道路橋梁建筑施工，塑料排水加固法由于施工操作流程方便，而且見效快，并且不需要大量的資金投入而受到業(yè)界的廣泛歡迎，并且隨著實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)提升，技術(shù)水平也在不斷進(jìn)步[4]。

2.4 換填土處理法

換填土處理法在道路橋梁建筑施工中主要是為了幫助土壤墊層的荷載應(yīng)力得到增加，并且讓軟弱層的荷載應(yīng)力得到降低，所以在這個(gè)過程中就需要明確土層當(dāng)中的應(yīng)力實(shí)際情況，才能更好的提升地基穩(wěn)定性。換填土處理法的適應(yīng)性較強(qiáng)，在很多土層當(dāng)中都可以使用，包括各類暗溝、暗塘、濕陷性黃土地基以及上文提到過的土壤當(dāng)中，換填土處理法都可以使用，所以說適合廣泛推廣。當(dāng)施工人員在軟弱地基的施工過程中發(fā)現(xiàn)軟弱地基的形狀容易發(fā)生變化，無法承載過高壓力，并且土層較薄時(shí)就可以講土層挖開并運(yùn)走，使用其它材料填埋，在選擇材料階段結(jié)合實(shí)際情況，選擇上文

提到過的土壤，并嚴(yán)格按照技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)開展夯實(shí)處理，穩(wěn)固地基[5]。

3 結(jié)束語

綜上所述，在我國建筑腳步不停邁進(jìn)的今天，如何通過各種處理技術(shù)來提升施工質(zhì)量成為主要施工目標(biāo)，尤其是在軟弱地基當(dāng)中，更是要保證處理方法的合理性，從根本上提升我國軟弱地基的道路橋梁建筑工程質(zhì)量，保護(hù)人民生命財(cái)產(chǎn)安全，讓我國的經(jīng)濟(jì)水平能夠和諧穩(wěn)定的持續(xù)發(fā)展。

[1]陳祥, 金偉江.淺議我國道路橋梁建筑施工中軟弱地基的處理方法[J].科技信息,2015(23):326.

[2]魏述鋒.道路橋梁建筑施工中軟弱地基處理方法[J].商情,2017(35):183.

[3]殷巧珍.探析道路橋梁建筑施工中軟弱地基的處理方法[J].商品與質(zhì)量,2016(32):186-186.

[4]盧建偉.如何處理道路橋梁施工中的軟弱地基[J].建材發(fā)展導(dǎo)向（下）,2014(3):165-165.

[5]李荊.淺談道路橋梁工程中軟弱地基的處理方法[J].城市建設(shè)理論研究（電子版）,2014(25):2025-2025.