站場(chǎng)改造工程中信號(hào)設(shè)備聯(lián)鎖關(guān)系的應(yīng)用

孫 健 中國(guó)鐵路上海局集團(tuán)有限公司上海鐵路軌道交通開(kāi)發(fā)有限公司

車(chē)站線路設(shè)備施工，信號(hào)聯(lián)鎖設(shè)備必然緊隨著線路設(shè)備改變而發(fā)生變化，線路及信號(hào)設(shè)備變化必須要能保證行車(chē)安全，必須具有同步性和可實(shí)施性。因此，在工程實(shí)施中，要把車(chē)站既有的線路、信號(hào)設(shè)備調(diào)查清楚，把站改工程重難點(diǎn)分析透徹，找出線路、信號(hào)設(shè)備改造施工結(jié)合點(diǎn)，科學(xué)合理地運(yùn)用信號(hào)設(shè)備聯(lián)鎖關(guān)系，在保證信號(hào)設(shè)備聯(lián)鎖關(guān)系正確條件下組織線路設(shè)備改造施工。

1 站改工程施工對(duì)聯(lián)鎖關(guān)系的影響

1.1 站改施工中線路設(shè)備變化

因增建雙線、新線引入，技術(shù)改造和電氣化工程等營(yíng)業(yè)線建設(shè)項(xiàng)目施工需要，既有車(chē)站要進(jìn)行升級(jí)改造，改造會(huì)引起既有站場(chǎng)設(shè)備變化。站場(chǎng)設(shè)備涉及專(zhuān)業(yè)較多，其中線路設(shè)備是最基礎(chǔ)的，改造的工程量往往是最大的。站改施工后線路設(shè)備變化一般情況有鐵路線路增加、線間距改變、股道有效長(zhǎng)改變、道岔插入和移動(dòng)等。

當(dāng)站改工程規(guī)模較大時(shí)，會(huì)引起整個(gè)站場(chǎng)結(jié)構(gòu)性改變。施工時(shí)，新、舊站場(chǎng)設(shè)備往往不能直接完成更替，為了保證車(chē)站運(yùn)營(yíng)和實(shí)現(xiàn)站場(chǎng)改造目的，就需要修建臨時(shí)性工程進(jìn)行施工過(guò)渡，其中臨時(shí)性線路設(shè)備主要有便線、便岔。施工過(guò)渡是營(yíng)業(yè)線建設(shè)項(xiàng)目組織施工和運(yùn)輸配合的重要環(huán)節(jié)，是解決營(yíng)業(yè)線站場(chǎng)改造施工的重要途徑。當(dāng)線路設(shè)備施工過(guò)渡時(shí)，信號(hào)聯(lián)鎖設(shè)備必須同步過(guò)渡。

1.2 線路設(shè)備變化對(duì)聯(lián)鎖關(guān)系的影響

車(chē)站聯(lián)鎖是依照站場(chǎng)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的，因此車(chē)站線路設(shè)備施工（含施工過(guò)渡）會(huì)引起車(chē)站既有信號(hào)聯(lián)鎖設(shè)備的變化。車(chē)站線路設(shè)備（或站場(chǎng)結(jié)構(gòu)）變動(dòng)越小，信號(hào)聯(lián)鎖設(shè)備改動(dòng)就越少，施工就越容易，施工對(duì)運(yùn)輸干擾程度就越低。因線路設(shè)備變化所引起的車(chē)站信號(hào)聯(lián)鎖設(shè)備改變，通常有四種情況：

第一種情況，線路設(shè)備施工未造成站場(chǎng)結(jié)構(gòu)性改變。此時(shí)，室內(nèi)、外信號(hào)設(shè)備部分改動(dòng)。

第二種情況，線路設(shè)備施工分步驟實(shí)施或進(jìn)行施工過(guò)渡，隨著線路設(shè)備變化，信號(hào)聯(lián)鎖設(shè)備施工可以有計(jì)劃、分步驟組織實(shí)施。線路設(shè)備施工前，室內(nèi)、外信號(hào)設(shè)備已單獨(dú)模擬試驗(yàn)完畢，并通過(guò)驗(yàn)收。施工時(shí)，室內(nèi)信號(hào)聯(lián)鎖設(shè)備全部更新，室外信號(hào)設(shè)備可能全部更新，可能部分更新，也可能全部利舊。

第三種情況，線路設(shè)備施工造成站場(chǎng)結(jié)構(gòu)變化大，但對(duì)車(chē)站信號(hào)聯(lián)鎖設(shè)備影響不大。室內(nèi)信號(hào)聯(lián)鎖控制系統(tǒng)利舊，但有小規(guī)模改動(dòng)。繼電聯(lián)鎖系統(tǒng)的室內(nèi)控制電路小范圍改動(dòng)，網(wǎng)絡(luò)電路破口少；計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)雖需更換軟件，但接口電路變動(dòng)小。

第四種情況，線路設(shè)備施工造成站場(chǎng)結(jié)構(gòu)變化較大，施工過(guò)渡次數(shù)多、時(shí)間長(zhǎng)。繼電聯(lián)鎖網(wǎng)絡(luò)電路破口多，施工封鎖點(diǎn)內(nèi)拆、配線數(shù)量大，室內(nèi)、外設(shè)備變動(dòng)大，點(diǎn)內(nèi)聯(lián)鎖試驗(yàn)內(nèi)容多，信號(hào)設(shè)備停用時(shí)間長(zhǎng)，有時(shí)波及到區(qū)間閉塞設(shè)備；計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)不但需更換軟件，而且接口電路也大批改動(dòng)。

線路設(shè)備變化除了會(huì)引起信號(hào)聯(lián)鎖設(shè)備改變外，還會(huì)引起LKJ基礎(chǔ)數(shù)據(jù)改變，甚至?xí)饏^(qū)間閉塞設(shè)備變化。

2 站改施工中聯(lián)鎖關(guān)系堅(jiān)持原則

2.1 聯(lián)鎖關(guān)系變更或停止使用應(yīng)符合審批規(guī)定

信號(hào)設(shè)備的聯(lián)鎖關(guān)系，是保證鐵路行車(chē)安全的重要條件，變更或停止使用信號(hào)設(shè)備聯(lián)鎖關(guān)系時(shí)，必須按《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》（普速鐵路部分）中的“信號(hào)設(shè)備聯(lián)鎖關(guān)系的臨時(shí)變更或停止使用，須經(jīng)鐵路局批準(zhǔn)”的規(guī)定辦理。

2.2 進(jìn)路上有關(guān)道岔必須納入聯(lián)鎖

在車(chē)站上，每一個(gè)行車(chē)、調(diào)車(chē)進(jìn)路都應(yīng)設(shè)立信號(hào)機(jī)進(jìn)行防護(hù)，以保證行車(chē)安全。而進(jìn)路上有關(guān)道岔開(kāi)通方向又是構(gòu)成進(jìn)路的必要條件。因此，信號(hào)機(jī)與其所控制進(jìn)路上的有關(guān)道岔之間必須互相聯(lián)鎖?！惰F路技術(shù)管理規(guī)程》（普速鐵路部分）中規(guī)定“站內(nèi)正線及到發(fā)線上的道岔，均須與有關(guān)信號(hào)機(jī)聯(lián)鎖。區(qū)間內(nèi)正線上的道岔，須與有關(guān)信號(hào)機(jī)或閉塞設(shè)備聯(lián)鎖”。另有，《鐵路營(yíng)業(yè)線施工安全管理辦法》（鐵運(yùn)[2012]280號(hào)）文規(guī)定“嚴(yán)禁進(jìn)路有關(guān)道岔未納入聯(lián)鎖時(shí)開(kāi)放信號(hào)辦理行車(chē)和調(diào)車(chē)作業(yè)，營(yíng)業(yè)線站場(chǎng)改造工程中，凡所接入或移動(dòng)的道岔，必須按信號(hào)過(guò)渡工程設(shè)計(jì)、施工，將道岔表示納入車(chē)站聯(lián)鎖后方可開(kāi)放相應(yīng)的信號(hào)機(jī)，否則按非正常辦理行車(chē)”。

2.3 信號(hào)設(shè)備聯(lián)鎖關(guān)系正確

進(jìn)路上的有關(guān)道岔位置不正確而能開(kāi)放信號(hào)機(jī)，將失去聯(lián)鎖作用，會(huì)使列車(chē)（或車(chē)列）擠壞道岔進(jìn)入異線，造成嚴(yán)重后果或進(jìn)入敵對(duì)進(jìn)路危及行車(chē)安全。信號(hào)機(jī)開(kāi)放后敵對(duì)信號(hào)機(jī)絕對(duì)不能開(kāi)放，否則就有可能與對(duì)面開(kāi)來(lái)的列車(chē)造成沖突。因此，為保證行車(chē)安全，車(chē)站信號(hào)聯(lián)鎖關(guān)系必須正確。

集中聯(lián)鎖設(shè)備進(jìn)路、道岔與信號(hào)，列車(chē)占用，擠岔與信號(hào)以及控制臺(tái)相關(guān)監(jiān)督顯示，除滿(mǎn)足《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》（普速鐵路部分）有關(guān)規(guī)定外，還應(yīng)滿(mǎn)足相關(guān)集中聯(lián)鎖設(shè)備技術(shù)條件的規(guī)定。

2.4 按施工特定行車(chē)辦法辦理行車(chē)

因車(chē)站線路設(shè)備施工引起信聯(lián)閉設(shè)備停用，但在正線具備列車(chē)通行條件時(shí)，可按《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》（普速鐵路部分）中的“施工特定行車(chē)辦法”的規(guī)定辦理行車(chē)。采用施工特定行車(chē)辦法行車(chē)時(shí)，在施工計(jì)劃內(nèi)明確。

施工特定行車(chē)辦法采取了固定正線進(jìn)路、進(jìn)路上所有道岔按規(guī)定加鎖、使用特定引導(dǎo)手信號(hào)接車(chē)、以不超過(guò)60 km/h速度進(jìn)站和按規(guī)定辦理行車(chē)手續(xù)等措施，確保了行車(chē)安全，但是施工對(duì)運(yùn)輸產(chǎn)生的干擾較大，造成運(yùn)能損失。因此，線路、信號(hào)專(zhuān)業(yè)間要相互密切配合，共同制定施工方案，共同實(shí)現(xiàn)目標(biāo)，減少“信聯(lián)閉”停用時(shí)間，盡量縮短非正常行車(chē)時(shí)間。

2.5 信號(hào)設(shè)備施工后聯(lián)鎖試驗(yàn)正確

受線路設(shè)備變化引起的聯(lián)鎖設(shè)備施工后，應(yīng)按《鐵路營(yíng)業(yè)線施工安全管理辦法》（鐵運(yùn)[2012]280號(hào)）文中的“車(chē)站信聯(lián)閉設(shè)備施工后，必須封鎖進(jìn)行全面的聯(lián)鎖試驗(yàn)，確認(rèn)聯(lián)鎖關(guān)系無(wú)誤后方可開(kāi)通試用。涉及列車(chē)進(jìn)路使用的設(shè)備嚴(yán)禁利用列車(chē)間隔進(jìn)行聯(lián)鎖試驗(yàn)，列控設(shè)備施工后須動(dòng)態(tài)試驗(yàn)正確后方可開(kāi)通使用”的規(guī)定進(jìn)行聯(lián)鎖試驗(yàn)。聯(lián)鎖設(shè)備變化后的聯(lián)鎖關(guān)系試驗(yàn)，一般有三種情況：

第一種情況，全站場(chǎng)試驗(yàn)。施工前，利用模擬條件對(duì)室內(nèi)信號(hào)設(shè)備進(jìn)行全面的聯(lián)鎖試驗(yàn)，確保室內(nèi)電路聯(lián)鎖關(guān)系的絕對(duì)正確。施工后，對(duì)室外三大件（信號(hào)機(jī)、道岔、軌道電路）和相鄰車(chē)站的閉塞進(jìn)行核對(duì)試驗(yàn)，確認(rèn)聯(lián)鎖關(guān)系無(wú)誤后設(shè)備開(kāi)通使用。

第二種情況，局部改造試驗(yàn)。施工前，根據(jù)室外設(shè)備變化情況，確定室內(nèi)、外設(shè)備試驗(yàn)核對(duì)范圍，對(duì)變化的設(shè)備有針對(duì)性的試驗(yàn)。施工后，必須全部核對(duì)室內(nèi)、外信號(hào)設(shè)備，確認(rèn)聯(lián)鎖關(guān)系無(wú)誤后方可開(kāi)通使用。

第三種情況，自閉試驗(yàn)。站改施工有時(shí)會(huì)引起區(qū)間自閉點(diǎn)變化（增加、減少或移動(dòng)通過(guò)信號(hào)機(jī)）。試驗(yàn)時(shí)，室外模擬軌道電路占用、出清、斷軌狀態(tài)，室內(nèi)、外共同核對(duì)軌道電路表示狀態(tài)的正確性。

2.6 減少LKJ基礎(chǔ)數(shù)據(jù)變更

LKJ基礎(chǔ)線路數(shù)據(jù)，工務(wù)類(lèi)包括股道、道岔、曲線等數(shù)據(jù)，電務(wù)類(lèi)包括信號(hào)機(jī)坐標(biāo)、信號(hào)機(jī)之間距離、軌道電路制式等數(shù)據(jù)。當(dāng)施工引起基礎(chǔ)線路數(shù)據(jù)變化時(shí)，須嚴(yán)格執(zhí)行LKJ基礎(chǔ)數(shù)據(jù)變更的規(guī)定，準(zhǔn)確提報(bào)設(shè)備變化后的LKJ基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。當(dāng)然，為保障鐵路行車(chē)安全，施工中應(yīng)減少LKJ基礎(chǔ)數(shù)據(jù)變更次數(shù)。

3 站改施工中聯(lián)鎖關(guān)系的應(yīng)用

3.1 盡可能在既有聯(lián)鎖關(guān)系下組織施工

盡可能在既有聯(lián)鎖關(guān)系下組織施工，是充分利用在既有聯(lián)鎖關(guān)系條件下最大化地進(jìn)行線路改造。按此思路進(jìn)行線路設(shè)備改造施工，其優(yōu)點(diǎn)主要有：能夠減少施工對(duì)運(yùn)輸干擾影響程度、減少施工過(guò)渡工程量、避免既有聯(lián)鎖軟件修改或減少聯(lián)鎖軟件、LKJ數(shù)據(jù)修改次數(shù)，也為啟用新建聯(lián)鎖關(guān)系做好充分準(zhǔn)備。

在施工過(guò)程中，盡量維持既有聯(lián)鎖關(guān)系，盡量減少對(duì)聯(lián)鎖關(guān)系的修改。一般情況有：利用既有信號(hào)聯(lián)鎖關(guān)系，將到發(fā)線進(jìn)路上的普通道岔提前換鋪到位并納入既有聯(lián)鎖；拆除平行進(jìn)路上的道岔并聯(lián)通線路（預(yù)留插入提速道岔位置），根據(jù)進(jìn)路的開(kāi)通方向保持道岔定位（或反位）勵(lì)磁條件，維持既有聯(lián)鎖關(guān)系。

3.2 適時(shí)啟用新建聯(lián)鎖關(guān)系

適時(shí)啟用新建聯(lián)鎖關(guān)系，是在既有聯(lián)鎖關(guān)系條件下無(wú)法滿(mǎn)足線路、信號(hào)兩專(zhuān)業(yè)同時(shí)實(shí)現(xiàn)設(shè)備變化的情況下，棄用既有聯(lián)鎖設(shè)備，啟用全部或部分（關(guān)鍵設(shè)備）新建信號(hào)聯(lián)鎖設(shè)備，以新建聯(lián)鎖關(guān)系確保行車(chē)安全和行車(chē)效率。

啟用新建聯(lián)鎖關(guān)系時(shí)，構(gòu)成新建站場(chǎng)的關(guān)鍵道岔均要插入，除線路、信號(hào)兩專(zhuān)業(yè)外，其他專(zhuān)業(yè)施工進(jìn)度均能滿(mǎn)足新站場(chǎng)啟用條件。此時(shí)，更換并啟用新建聯(lián)鎖系統(tǒng)。

3.3 在新建聯(lián)鎖關(guān)系條件下完善站場(chǎng)結(jié)構(gòu)

一般情況下，新建聯(lián)鎖關(guān)系啟用后，新的站場(chǎng)結(jié)構(gòu)還是不全的，次要的進(jìn)路及進(jìn)路上的道岔、信號(hào)機(jī)未進(jìn)入工作狀態(tài)。未完成的工程還需要在新建聯(lián)鎖關(guān)系條件下逐步完善。因此，為了增加車(chē)站股道運(yùn)用能力，為了盡快完成站場(chǎng)改造，在啟用新建聯(lián)鎖關(guān)系后，盡快完善站場(chǎng)結(jié)構(gòu)，使新站場(chǎng)盡快形成。

3.4 利用聯(lián)鎖關(guān)系進(jìn)行方案設(shè)計(jì)

通常，站改工程線路施工方案只是由線路專(zhuān)業(yè)根據(jù)站場(chǎng)布置變化進(jìn)行編制。信號(hào)專(zhuān)業(yè)根據(jù)線路專(zhuān)業(yè)施工方案編制相應(yīng)的信號(hào)施工配合方案。受專(zhuān)業(yè)限制，線路專(zhuān)業(yè)施工方案往往較少考慮信號(hào)聯(lián)鎖關(guān)系，就會(huì)出現(xiàn)聯(lián)鎖關(guān)系不能實(shí)現(xiàn)變化的困境。為了適應(yīng)線路施工需要，信號(hào)施工配合方案要采取更換聯(lián)鎖軟件辦法進(jìn)行施工；困難條件下，為了共同實(shí)現(xiàn)線路、信號(hào)設(shè)備變化，兩專(zhuān)業(yè)工程施工方案均要采取插入臨時(shí)道岔或鋪設(shè)臨時(shí)便線等輔助手段進(jìn)行施工過(guò)渡。

轉(zhuǎn)變線路設(shè)備施工方案編制思路，以綜合利用既有聯(lián)鎖關(guān)系和新建聯(lián)鎖關(guān)系進(jìn)行方案設(shè)計(jì)，就能夠保證聯(lián)鎖的可實(shí)施性。事實(shí)上為了確保車(chē)站運(yùn)營(yíng)的安全和效率，也必須保證站場(chǎng)改造過(guò)程中聯(lián)鎖關(guān)系的變化處于可控之中，這種可控性體現(xiàn)在：接入或移動(dòng)的道岔必須納入車(chē)站聯(lián)鎖、減少聯(lián)鎖關(guān)系修改次數(shù)、集中更換聯(lián)鎖關(guān)系等等。因此，充分利用聯(lián)鎖關(guān)系，按信號(hào)工程（含信號(hào)過(guò)渡工程）設(shè)計(jì)進(jìn)行線路施工方案編制也是一種不可或缺的思路。

4 結(jié)論

站場(chǎng)改造工程是一個(gè)專(zhuān)業(yè)的、綜合的、系統(tǒng)的、復(fù)雜的技改工程。站改施工除了要堅(jiān)持盡量減少施工對(duì)運(yùn)輸干擾的原則之外，還應(yīng)堅(jiān)持信號(hào)聯(lián)鎖關(guān)系正確、盡量縮短非正常接車(chē)時(shí)間等等一系列規(guī)定。為此，在線路設(shè)備施工方案編制及實(shí)施過(guò)程中，要充分利用聯(lián)鎖關(guān)系進(jìn)行方案設(shè)計(jì)、優(yōu)化及實(shí)施，并保證信號(hào)設(shè)備聯(lián)鎖關(guān)系改變具有可實(shí)施性，使線路、信號(hào)設(shè)備施工能共同實(shí)現(xiàn)目標(biāo)。