淺析高墩滑模施工技術(shù)

吳青松

(四川三江交通建設(shè)工程有限公司， 四川 宜賓 644000)

0 引言

目前，高速公路橋梁在設(shè)計(jì)過程中，應(yīng)時(shí)代的需求加強(qiáng)了對(duì)設(shè)計(jì)的創(chuàng)新，并靈活應(yīng)用現(xiàn)階段較為普遍的鋼構(gòu)、高墩等新興構(gòu)造物，以滿足實(shí)際的需求。尤其是在相對(duì)來說建設(shè)環(huán)境較為惡劣復(fù)雜的區(qū)域，例如，在進(jìn)行山區(qū)高速公路建設(shè)時(shí)，經(jīng)常會(huì)遇到山谷、盆地等地形，需要進(jìn)行有效的高墩滑膜施工技術(shù)，滿足實(shí)際建設(shè)需求，以保證工程的整體質(zhì)量為前提，降低施工成本支出，提升施工效率。本文筆者主持了巴南廣高速公路蘇家溝大橋的施工，該橋12跨，全橋墩柱高度合計(jì)1119.85m，除7號(hào)墩、8號(hào)墩外均為實(shí)心方墩，其中7號(hào)墩高度48.65m、8號(hào)墩高度55.18m，為高墩變截面空心薄壁墩，橫向壁厚0.5m，縱向壁厚0.7m，在實(shí)際的施工過程中，整個(gè)工程均采用滑升模板施工技術(shù)，以此來保證工程質(zhì)量。但在實(shí)際的施工時(shí)，也遇到許多問題，影響施工順利進(jìn)行，基于此，作者對(duì)遇到的問題進(jìn)行有效的分析，并充分的研究，以供參考。

1 滑模施工技術(shù)的特點(diǎn)分析

滑模施工技術(shù)主要是指模板可以隨著墩柱的高度上升而上升的施工工藝，在現(xiàn)階段被廣泛應(yīng)用在高墩構(gòu)筑物中。在實(shí)際應(yīng)用過程中，工作人員應(yīng)結(jié)合實(shí)際情況，進(jìn)行合理的選擇，例如，如果施工現(xiàn)場(chǎng)受到堆放影響，則可以有效的利用滑模技術(shù)，同時(shí)具有機(jī)械化程度高、降低模板損耗以及施工效率高等特點(diǎn)，且能節(jié)省大量的拉筋、鋼管架等輔助性材料。

（1）實(shí)際上，除了一般的通用構(gòu)建，滑模裝置的其余所有裝置均具備改變的性能，可以根據(jù)實(shí)際的構(gòu)筑物的平面尺寸、結(jié)構(gòu)類型等進(jìn)行變化，由此可以看出，滑模裝置具備良好的專一性能。

（2）靈活應(yīng)用滑模施工技術(shù)，可以從根本降低拆腳手架等施工工序，將原本的高空立體作業(yè)轉(zhuǎn)變?yōu)檩^為安全的平面操作作業(yè)，并實(shí)現(xiàn)不同的工序之間交作業(yè)，提升工作效率。

（3）靈活應(yīng)用滑模千斤頂工作性能現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)技術(shù)、混凝土養(yǎng)生技術(shù)等，可以從根本上提升滑模施工技術(shù)的機(jī)械化水平，進(jìn)而提升工程的整體質(zhì)量。

2 滑模施工準(zhǔn)備工作

2.1 滑升模板的基本構(gòu)成

現(xiàn)階段，滑升模板主要包括內(nèi)外圍圈、門式提升架、內(nèi)外支架、內(nèi)外模板、液壓設(shè)備以及模板平臺(tái)等。

2.2 滑模準(zhǔn)備工作

在實(shí)際的滑模組裝前期，工作人員應(yīng)對(duì)相關(guān)的部件進(jìn)行合理的預(yù)拼，并對(duì)各部分的模板進(jìn)行有效的檢測(cè)，從根本上保證其符合實(shí)際的施工需求。

3.3 進(jìn)行合理的滑模組裝

在組裝過程中，工作人員應(yīng)嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)的組裝順序按照進(jìn)行組裝，主要遵循先上后下、先內(nèi)后外原則，保證組裝的合理性。

2.4 對(duì)滑模進(jìn)行有效的檢查

首先，工作人員應(yīng)對(duì)液壓千斤頂進(jìn)行試壓，將接頭的軟管加壓至合理的數(shù)值，保證無漏油情況，進(jìn)而為后續(xù)的安裝奠定良好的基礎(chǔ)。并在油管接通后，進(jìn)行總試壓，進(jìn)行循環(huán)測(cè)試，通常情況下作4-5次，測(cè)試合格后插入支撐的頂桿。對(duì)滑模平臺(tái)與中心位置進(jìn)行檢測(cè)，保證其平臺(tái)水平，中心位置合理，進(jìn)而保證后續(xù)的工作有效開展。

3 滑模施工工藝

3.1 施工時(shí)應(yīng)保證混凝土的質(zhì)量符合標(biāo)準(zhǔn)

現(xiàn)階段，施工時(shí)普遍采用低塑性混凝土，結(jié)合實(shí)際的施工情況，對(duì)混凝土的各項(xiàng)數(shù)值進(jìn)行控制，以此來保證其具有良好的性能，符合施工要求。

3.2 提升滑模與灌注混凝土

在實(shí)際的灌注過程中，工作人員應(yīng)首先對(duì)模內(nèi)進(jìn)行合理的水泥砂漿澆筑，通常請(qǐng)境況下其澆筑厚度約為2-3厘米，并保證混凝土在實(shí)際的入模時(shí)，保證對(duì)稱澆筑的均勻，進(jìn)而避免模內(nèi)的混凝土由于不均勻而發(fā)生松動(dòng)情況，影響質(zhì)量。因此，應(yīng)保證混凝土每層的表面處于水平狀態(tài)，每層厚度約為二十至三十厘米，將鋼筋骨架作為參考，利用合理的振搗器進(jìn)行振搗，保證工作有效的開展。

3.3 初罐滑升

在第一次進(jìn)行混凝土澆筑時(shí)，應(yīng)保證實(shí)際的厚度應(yīng)在六十厘米至七十厘米之間，主要分為三部分，當(dāng)?shù)讓踊炷翑?shù)值在0.2-0.4MPa之間時(shí)，可以進(jìn)行合理的試升，通常情況下，可以將其分為兩到三個(gè)行程，利用千斤頂，將其逐漸升高，升高高度約為五厘米。對(duì)混凝土實(shí)際的凝固狀況進(jìn)行檢測(cè)，通?？梢灾苯釉诂F(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行檢測(cè)，人為進(jìn)行檢測(cè)，可以利用手指進(jìn)行按壓。當(dāng)手指按壓不出現(xiàn)下陷但能保留出指痕或用指甲可以畫出明顯的痕跡，則表示凝固狀況良好，強(qiáng)度符合施工要求，促使其混凝土數(shù)值在標(biāo)準(zhǔn)的范圍內(nèi)，可以繼續(xù)下一項(xiàng)工作。

3.4 滑模施工中的特殊要求

在實(shí)際的滑模提升過程中，應(yīng)保證其為垂直狀態(tài)，在混凝土澆筑過程中，應(yīng)保證混凝土澆筑工序合理，各層平衡，將每一層的厚度進(jìn)行嚴(yán)格的控制，與此同時(shí)，還應(yīng)對(duì)混凝土的布料進(jìn)行控制，結(jié)合實(shí)際的需求，將鋼筋上料進(jìn)行合理的分類，分成小批量堆放，進(jìn)而避免由于載荷不均勻或受力不合理而造成傾斜，影響正常的施工。隨時(shí)對(duì)實(shí)際的滑模結(jié)構(gòu)進(jìn)行檢測(cè)，避免水平結(jié)構(gòu)出現(xiàn)變形的情況，從而保證及時(shí)的進(jìn)行調(diào)整與加固，滿足施工需求。

3.5 修補(bǔ)與養(yǎng)生

當(dāng)混凝土受滑升模板影響而形成一定的缺陷時(shí)，工作人員應(yīng)立即進(jìn)行合理的修復(fù)，通常情況下，工作人員會(huì)利用現(xiàn)有的混凝土原漿進(jìn)行缺陷修復(fù)，將凹陷部分進(jìn)行抹平，進(jìn)而提升混凝土表面的光滑度，并進(jìn)行合理的養(yǎng)護(hù)措施。冬季氣較低時(shí)為加快施工進(jìn)度，可在混凝土中摻加早強(qiáng)劑，同時(shí)對(duì)已澆筑混凝土進(jìn)行覆蓋養(yǎng)生，即在吊架四周緊貼混凝土表面采用防水土工布打圍，以對(duì)提高其養(yǎng)護(hù)溫度，加快混凝土初凝。

3.6 滑升中停工時(shí)施工工藝

在實(shí)際的施工過程中，滑模施工過程一旦展開，通常需要連續(xù)進(jìn)行施工，避免在施工過程中出現(xiàn)停工情況，進(jìn)而保證工程的整體質(zhì)量符合施工要求。如果出現(xiàn)緊急情況或者意外情況，必須進(jìn)行停工措施時(shí)，工作人員應(yīng)嚴(yán)格按照停工要求從進(jìn)行操作，每隔一個(gè)小時(shí)，提升模板的高度一次，通常情況下需要提升三至五厘米，提升次數(shù)約為兩到三次，以此來避免模板與混凝土粘連，保證工程質(zhì)量。當(dāng)停工過后再次進(jìn)行施工時(shí)，應(yīng)對(duì)停工時(shí)形成的施工縫隙進(jìn)行有效的處理，嚴(yán)格按照混凝土施工接縫標(biāo)準(zhǔn)處理規(guī)定進(jìn)行操作，并對(duì)滑升模板的垂直度、水平、位置以及實(shí)際的設(shè)備狀態(tài)等進(jìn)行全方面的檢查，經(jīng)過有效的檢查后進(jìn)行施工。

4 施工監(jiān)控及糾偏

4.1 施工測(cè)量

在滑模施工過程中，受工作自身的性質(zhì)影響，需要依靠澆筑的混凝土，導(dǎo)致其幾何尺寸控制受到已經(jīng)澆筑的混凝土影響較大，如果發(fā)生位置偏移或者不合理的扭轉(zhuǎn)，通常會(huì)隨著混凝土的導(dǎo)向影響逐漸嚴(yán)重，基于此，在實(shí)際的施工過程中應(yīng)嚴(yán)格對(duì)精確測(cè)量放線進(jìn)行控制，保證測(cè)量的誤差在標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)，滿足實(shí)際的施工需求?，F(xiàn)階段在實(shí)際施工過程中普遍應(yīng)用全站儀控制墩身點(diǎn)，并在滑模吊架的四個(gè)角處懸掛一定重量的鐵球，保證其施工有效進(jìn)行。當(dāng)施工環(huán)境風(fēng)力較大時(shí)，工作人員可以結(jié)合實(shí)際情況選擇受風(fēng)力影響較小的激光垂直儀器對(duì)實(shí)際的垂直進(jìn)行合理的測(cè)量，以此來避免出現(xiàn)偏差。與此同時(shí)，工作人員還應(yīng)定期對(duì)墩身進(jìn)行中心、扭轉(zhuǎn)的坐標(biāo)進(jìn)行測(cè)量，進(jìn)而對(duì)滑模平臺(tái)的水平進(jìn)行有效的控制，從根本上保證墩身的位置方向合理。

4.2 滑模糾偏

在實(shí)際的施工過程中，受工程自身的性質(zhì)影響，容易受到外界環(huán)境的影響，進(jìn)而導(dǎo)致其發(fā)生偏移與扭轉(zhuǎn)，尤其是相對(duì)來說構(gòu)筑物的高度較大時(shí)，發(fā)情況更為頻繁，因此，需要利用有效的措施進(jìn)行糾偏，保證工程質(zhì)量，具體來說主要包含以下幾種：第一種，偏載糾偏法，主要是指按照測(cè)量結(jié)果的偏移施加有效的反向載荷，進(jìn)而達(dá)到糾正的目的；第二種，千斤頂糾正法，利用千斤頂在各個(gè)方向使用不同的提升量，對(duì)其進(jìn)行有效的調(diào)節(jié)，及時(shí)調(diào)回水平的位置，滿足實(shí)際需求。

5 結(jié)語

隨著時(shí)代不斷發(fā)展，工作人員對(duì)高墩滑模技術(shù)不斷創(chuàng)新，促使在實(shí)際的施工過程中減少施工材料的浪費(fèi)與消耗，提升施工速度，增強(qiáng)工程的整體機(jī)構(gòu)性，提施工質(zhì)量與效率，以此來推動(dòng)滑模施工技術(shù)發(fā)展。