影響高等級(jí)瀝青混凝土路面平整度因素的探討

馬彥林

(甘肅省臨夏公路管理局， 甘肅 臨夏 731100)

0 前言

高等級(jí)公路與社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和人們的出行需要之間有著較為密切的聯(lián)系。從我國經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展現(xiàn)狀來看，高等級(jí)公路建設(shè)工作的開展，已經(jīng)為社會(huì)提供了良好的經(jīng)濟(jì)效益。瀝青公路在我國公路中占有較大比重，瀝青公路病害問題的出現(xiàn)，會(huì)給公路的使用壽命帶來不利的影響。

1 高等級(jí)瀝青混凝土路面平整度的影響因素

路面平整度是衡量瀝青路面使用品質(zhì)的重要因素。在公路施工階段注重路面的平整度，可以為公路建成使用以后的行車安全和舒適性提供了一定的保障。在瀝青路面施工環(huán)節(jié)，原材料、施工工藝及機(jī)械設(shè)備等因素均可以被看作是高等級(jí)瀝青混凝土路面的主要影響因素。

1.1 路面攤鋪機(jī)械及工藝水平的影響

攤鋪機(jī)的操作過程及與之相關(guān)的工藝水平是高等級(jí)瀝青混凝土路面攤鋪質(zhì)量的主要影響因素[1]。在對(duì)公路工程施工的實(shí)際情況進(jìn)行充分分析以后，我們可以發(fā)現(xiàn)，施工人員在攤鋪?zhàn)鳂I(yè)環(huán)節(jié)需要從攤鋪設(shè)備的行進(jìn)速度及混合料供給能力入手，為攤鋪機(jī)的連續(xù)作業(yè)能力提供保障。為避免熨平板底面的較大變形所引發(fā)的裂紋和拉溝問題，相關(guān)人員需要及時(shí)對(duì)熨平板進(jìn)行及時(shí)檢查。并要對(duì)履帶式攤鋪機(jī)的履帶松緊度進(jìn)行嚴(yán)格控制。

1.2 面層攤鋪材料因素的影響

瀝青混合料是高等級(jí)路面施工中所常用的攤鋪材料。根據(jù)公路施工單位的施工實(shí)踐，高等級(jí)路面施工中應(yīng)用的瀝青混合料可以分為細(xì)粒式混合料、中粒式混合料和粗粒式混合料等。在瀝青混合料中包含有超規(guī)格顆粒的情況下，這些超規(guī)格顆粒會(huì)給路面的攤鋪和碾壓效果帶來不利影響。如在超規(guī)格顆粒進(jìn)入到攤鋪機(jī)熨平板以后，熨平板的作業(yè)面的改變，會(huì)給整個(gè)路面的平整度帶來不利的影響。

1.3 碾壓對(duì)瀝青混凝土路面平整度的影響

碾壓施工是瀝青混凝土路面施工中的一大重要工序。在高等級(jí)瀝青混凝土路面的施工環(huán)節(jié)，碾壓工作的內(nèi)容主要包含有以下內(nèi)容：一是碾壓機(jī)械的選型與組合；二是碾壓溫度、壓實(shí)速度和壓實(shí)方式的確定；三是彎道、陡坡等特殊路段的壓實(shí)方式的應(yīng)用。碾壓溫度、碾壓遍數(shù)和壓路機(jī)的起步問題也被看作是路面平整度的主要影響因素。

1.4 路面的不均勻沉降對(duì)混凝土路面平整度的影響

路基是路面的基礎(chǔ)，路面不均勻沉降問題主要指的是路基不均勻沉降所引發(fā)的路面不平整問題。路基地基處理不當(dāng)、路基填料控制不當(dāng)及排水系統(tǒng)不完善等問題是引發(fā)路面不均勻沉降問題的主要因素。

1.5 橋涵構(gòu)造物伸縮縫跳車引起的路面不平整

橋涵構(gòu)造物施工是高等級(jí)瀝青公路線路需要穿過河流或鐵路線路的情況下所不可忽視的內(nèi)容，橋梁伸縮縫跳車問題所引發(fā)的路面不平整問題會(huì)讓公路難以滿足汽車高速行駛的要求，也會(huì)讓汽車的燃料消耗和輪胎磨損有所增加，進(jìn)而導(dǎo)致運(yùn)輸成本增加和運(yùn)輸時(shí)間增加等問題。

1.6 基層不平整引起的路面不平整

基層平整度對(duì)路面平整度的影響主要指的是道路路面結(jié)構(gòu)的影響。一般而言，道路的路面結(jié)構(gòu)可以被看作是一種具有層狀化特點(diǎn)的結(jié)構(gòu)體系。它主要由面層、基層、底基層和墊層等多個(gè)結(jié)構(gòu)層組成。在整個(gè)路面結(jié)構(gòu)層次方面，下一層度的平整度對(duì)上一層的平整度有著至關(guān)重要的影響。

2 高等級(jí)瀝青混凝土路面平整度問題的控制措施

2.1 調(diào)整攤鋪機(jī)及找平裝置的工作狀態(tài)

為調(diào)整攤鋪機(jī)及相關(guān)找平裝置的工作狀態(tài)，相關(guān)人員在攤鋪機(jī)及相關(guān)找平裝置使用以前，需要對(duì)設(shè)備進(jìn)行細(xì)致化的設(shè)置和調(diào)整，以便讓上述設(shè)備在路面施工階段處于良好的工作狀態(tài)。在公路工程施工階段，相關(guān)人員需要從路面的實(shí)鋪效果入手，對(duì)攤鋪機(jī)及找平裝置的工作狀態(tài)進(jìn)行及時(shí)調(diào)整。

2.2 對(duì)攤鋪過程進(jìn)行規(guī)范

出于規(guī)范攤鋪過程的需要，公路施工方需要在施工現(xiàn)場(chǎng)設(shè)置專門管理人員，負(fù)責(zé)指揮運(yùn)輸車輛，相關(guān)人員需要對(duì)攤鋪機(jī)的攤鋪速度進(jìn)行嚴(yán)格控制，以便為拌和運(yùn)輸與材料攤鋪的連續(xù)作業(yè)和匹配提供保障。如在一些高等級(jí)公路項(xiàng)目的施工過程中，攤鋪機(jī)的運(yùn)行速度被控制在了2-4m/min之間，從這所反映的信息來看，在道路施工工程中，施工人員需要從待卸料車數(shù)和拌和速度入手，對(duì)攤鋪機(jī)的攤鋪速度進(jìn)行確定。攤鋪機(jī)在瀝青混凝土路面施工階段不宜中途停頓。如果攤鋪機(jī)前的滯留料數(shù)量在4車以下，施工人員需要借助調(diào)整攤鋪速度的方式，為攤鋪?zhàn)鳂I(yè)的連續(xù)性提供保障。

2.3 優(yōu)化施工環(huán)節(jié)

施工環(huán)節(jié)的優(yōu)化，也是對(duì)高等級(jí)混凝土路面平整問題進(jìn)行控制的有效措施。為保證公路工程的施工質(zhì)量，公路工程施工方需要在攤鋪機(jī)前設(shè)置專門人員，清除“滑靴”前的混合料，并要對(duì)攤鋪機(jī)履帶下的混合料進(jìn)行及時(shí)處理。在公路路基土方的預(yù)壓期內(nèi)，相關(guān)人員需要根據(jù)相關(guān)規(guī)范的要求，做好沉降監(jiān)測(cè)工作。如在預(yù)壓期完成以前14d，施工方需要完成原始記錄，沉降記錄匯總表及沉降曲線圖等材料的制作工作[2]。

2.4 控制好路面結(jié)構(gòu)層的平整度，嚴(yán)格工序交接

針對(duì)路基不均勻沉降所引發(fā)的路面不平整問題，公路工程施工方需要在對(duì)路面結(jié)構(gòu)層的平整度進(jìn)行嚴(yán)格控制的基礎(chǔ)上，對(duì)工序交接過程進(jìn)行規(guī)范，如路基填筑以前的原地面處理及排水設(shè)施的完善，就是事關(guān)路面平整度的重要因素。相關(guān)人員也需要根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況，對(duì)相關(guān)措施進(jìn)行完善。

2.5 鋪筑路面實(shí)驗(yàn)段，優(yōu)選配置壓路機(jī)的機(jī)型、重量，確定碾壓速度

針對(duì)碾壓機(jī)械、碾壓溫度、碾壓速度和碾壓路線等因素對(duì)瀝青混凝土路面平整度的影響，施工人員對(duì)壓路機(jī)的機(jī)型和重量等因素進(jìn)行確定以后，需要對(duì)碾壓溫度和碾壓速度等內(nèi)容進(jìn)行確定[3]。以G213線的公路工程項(xiàng)目為例，針對(duì)這一地區(qū)的實(shí)際地形情況，施工方將初壓溫度控制在了120至140℃之間，并對(duì)壓路機(jī)的碾壓速度進(jìn)行了嚴(yán)格控制，如壓路機(jī)在碾壓階段需要低速起步，折返時(shí)要自動(dòng)停止，在碾壓階段，壓路機(jī)要始終保持驅(qū)動(dòng)輪在前，從動(dòng)輪在后的工作狀態(tài)，在壓路機(jī)后退時(shí)也需要沿著前進(jìn)碾壓的輪跡行使。除此以外，壓路機(jī)不能在未碾壓成型的路面上轉(zhuǎn)向、掉頭或停車等候。

2.6 做好橋梁構(gòu)造物伸縮縫處與路面的銜接

橋梁構(gòu)造伸縮縫處與路面的銜接，是高等級(jí)瀝青混凝土路面接縫處理中的重要內(nèi)容。在接縫處的瀝青路面攤鋪工作中，應(yīng)注意在攤鋪機(jī)起步前，熨平板緊靠伸縮縫放平，下墊與混合料松鋪等厚的木板。攤鋪機(jī)起步后，用人工將攤鋪機(jī)熨平板下機(jī)械無法攤鋪的地方用混合料找平。接縫處理完畢，按照既定碾壓操作程序進(jìn)行碾壓，橫向碾壓時(shí)，用以松鋪厚度等厚的木板緊靠攤鋪?zhàn)杂蛇叄缓髩郝窓C(jī)通過木板進(jìn)入新攤鋪?zhàn)鳂I(yè)面進(jìn)行碾壓。

3 結(jié)論

瀝青混凝土路面施工離不開現(xiàn)代化的施工機(jī)械和成熟化的施工工藝，從施工的各個(gè)環(huán)節(jié)入手，對(duì)施工技術(shù)進(jìn)行規(guī)范，可以讓混凝土路面平整度問題得到有效控制。

[1]許海亮,何兆才,何煉.車路耦合條件下瀝青混凝土路面變形特性時(shí)域分析[J].公路交通科技,2017,34(12):16-22.

[2]張悅.高等級(jí)公路瀝青路面施工質(zhì)量控制體系研究[D].重慶交通大學(xué),2013.

[3]吳剛.瀝青混凝土路面平整度控制研究[D].西南交通大學(xué),2003.

[4]王曉會(huì).影響高等級(jí)瀝青混凝土路面平整度的因素及控制方法[J].北方交通,2008(04):27-28.