一次走錨的應(yīng)急處理

中遠海運特運高級船長 王成寶

密西西比河水域在遭遇特大颶風(fēng)卡特里娜襲擊之后，風(fēng)向時常不定，風(fēng)力增強，河水流速、流壓不穩(wěn)。12月14日23時10分，“金沙嶺”輪拋錨于密西西比河121海里彎道處愛瑪錨地，突然發(fā)現(xiàn)本船走錨，受強勁的東南風(fēng)影響，船舶拖錨順水后移，本來位于船尾的駁船，變成了位于船舶右后正橫，情況不妙。

我立即通知大副、木匠和水手長到船艏收短錨鏈、備錨，二副到船尾了望，輪機長下機艙快速進入備車狀態(tài)；同時，通過無線電高頻電話報告美國海岸警衛(wèi)隊和引水站：“我輪現(xiàn)已走錨，向船尾駁船逼去，需移錨地，請速派引水來我輪。”海岸警衛(wèi)隊馬上回話：“請保持聯(lián)系，保證與駁船的安全距離?！?/p>

王成寶 任船長20年，駕駛不同類型船舶，全球安全航行無事故，獲中國海事局“安全誠信船長”，被大連海事大學(xué)聘請為客座教授。翻譯作品有《美國港口國檢查手冊匯編》（含美國對貨船、載油船、液化天然氣船、化學(xué)品船、郵輪的檢查）。

時逢午夜，風(fēng)雨交加，能見度極低，船舶受陣風(fēng)和亂流的影響，偏蕩不定，右前方和右后方有幾十艘駁船，船舶與駁船的最近距離只有20多米，情勢危急。我果斷下令采取應(yīng)急措施，使用車、舵維持航向，微速進車；輪機長在機艙指揮及時開出正、倒車；三副準確地執(zhí)行車鐘命令，觀測雷達，核測船位；舵工熟練地復(fù)誦舵令，把定航向。“金沙嶺”輪艱難而沉著地維持著船舶與駁船之間的安全距離。然而，由于可航水域受限，船速如稍快，船舶將逼向右前方駁船；稍一停車，受風(fēng)流的影響，又將拖錨后退，壓向右后方駁船?！敖鹕硯X”輪面臨著“腹背受敵”的緊迫局面。

時間一分一秒地過去。引水站告：“引水員正駛向你輪”，卻沒有告知上船的具體時間。是被動地繼續(xù)等待引水員上船再移錨位，還是自己主動移錨位以盡快擺脫困境？考慮到船舶的危險處境，23時50分，我果斷地選擇了后者，決定自己起錨移錨位。

按美國聯(lián)邦法典規(guī)定：外籍船舶在密西西比河如需要移動必須強制引水，并告知海岸警衛(wèi)隊。于是，我一邊起錨，一邊向海岸警衛(wèi)隊和引水站報告：“引水員還沒有到船，我輪還在繼續(xù)走錨，正逼向駁船，我正在自己起錨，然后重新拋錨?！焙０毒l(wèi)隊當(dāng)即反應(yīng)：“請小心操作?！绷泓c20分，我輪進車向左前前移100米后下令拋左錨，大副迅速地將左錨拋下，接著剎牢抓穩(wěn)。零點30分，錨拋好。我隨即將船舶動態(tài)報告海岸警衛(wèi)隊和引水站。

零點44分，引水快艇駛近船邊，引水員登船。我立即主動介紹：“船舶已向左前移了100米，并且重新拋了錨。艏艉船員仍冒雨堅守崗位，機艙人員繼續(xù)待命，車舵仍備妥，請您視情移錨地，保持與駁船的安全距離?！钡谴耙炎屑毑榭催^船舶周圍情況的引水員聞言風(fēng)趣地說：“船長，錨拋得很好，現(xiàn)在與駁船不會有危險了，不需要再移錨位。我做了26年的引水，可以很肯定地說，你們干得好極了?！?/p>

零點58分，引水員離船，行前懇切地說：“如再有異常情況，請繼續(xù)呼叫引水站?！睆拈_始呼叫引水站申請引水員到引水員登輪，時間過去了1小時34分。如果當(dāng)時一味地等待引水員上船后再動車移錨地，那么在這1小時34分中，船舶隨時都可能發(fā)生意想不到的危險。然而，另一方面，為保障港口、船舶安全，沿海國家均有一定程度的強制引水要求，美國聯(lián)邦法典同時還有數(shù)條苛刻明細的規(guī)定。在諸如此類的特殊情況下，船舶面臨危險的緊要關(guān)頭，如何把握時機，靈活操作，既取得所在國家、港口的理解又達到確保船舶安全的目的，無疑是值得所有船長思考的一個問題。