公路工程軟基處理技術(shù)及質(zhì)量控制

周 璇

（樂山市通達(dá)交通勘察設(shè)計有限責(zé)任公司， 四川 樂山 614000）

軟基是工程建設(shè)中經(jīng)常會面臨的一個難題，因為軟基具有一定的獨特性，軟基處理始終是工程建設(shè)的重難點。要確保工程地基建設(shè)質(zhì)量，一定要仔細(xì)研究軟基的基本性質(zhì)，對于軟基的具體處理狀況，采用科學(xué)有效的處理技術(shù)，減少軟基給公路工程造成的影響。

1 軟基的基本性質(zhì)

軟基的抗壓水平以普通的土層要差，有著明顯的流動性、含水量大以及滲透性差等特征。①流動性。若未及時對軟基采取加固技術(shù)，將會延遲公路建設(shè)進(jìn)程，而且路面將出現(xiàn)軟土流動或是坍塌，直接限制施工進(jìn)度。②壓縮性。軟基強(qiáng)度差、含水量大，造成路面承載水平不斷減小，施工公路很快便會崩潰，直接令施工公路塌陷，公路項目便會毀于一旦[1]。③間隙率大。間隙率大會令自然含水量不斷增多，由于軟土內(nèi)摻有粉土粒和粘土，在軟土內(nèi)的這些小土粒面層含有負(fù)電荷，從而造成空氣里的水分被吸取進(jìn)去，并且都存留于軟土的土粒內(nèi)，導(dǎo)致軟土潮濕，使得含水量升高。直接令土粒失去粘結(jié)性，接著軟土內(nèi)就會產(chǎn)生間隙率很大的情況。簡而言之，在軟基上建設(shè)公路，隱藏的工后沉降問題將極大威脅到交通通行的安全性，所以，要精準(zhǔn)預(yù)測軟基的沉降。仔細(xì)研究軟基出現(xiàn)沉降的基本規(guī)律，采用有限的沉降信息，選擇科學(xué)的預(yù)估模型和方法，預(yù)計軟基的后續(xù)沉降，針對控制工程進(jìn)度、指導(dǎo)后續(xù)施工項目及安排，有著重要的理論和工程施工作用。

2 公路項目軟基處理常見的技術(shù)

2.1 表層處理方法

公路建設(shè)中，要關(guān)注各種力對軟基造成的影響，要科學(xué)利用表層處理方法來處理軟基問題。在軟基滿足施工標(biāo)準(zhǔn)的條件下，為軟弱地面實施砂礫鋪墊處理，要注意砂礫表面再鋪上石灰石、粉煤灰等配置成的材料來對路面實施防滲處理。首先，在路面挖掘溝槽排凈地表水，并利用砂礫填充，再分析地質(zhì)狀況，在地形上通過排水通暢來明確溝槽位置。當(dāng)前，公路建設(shè)中要采用先進(jìn)的換填工藝，通過持續(xù)改進(jìn)、創(chuàng)新，提升軟土路面軟基加固的科技性。

2.2 強(qiáng)夯方式

軟基的土質(zhì)疏松、抗壓水平低，為增加軟基強(qiáng)度，能采取強(qiáng)夯方式。強(qiáng)夯法在公路建設(shè)中比較常見，采用強(qiáng)化方式能夠?qū)④浕鶅?nèi)多余的水分排出去，縮減土層的間隙，從而令軟基更為牢固[2]。一方面，工作人員要勘察現(xiàn)場環(huán)境，再選用適當(dāng)?shù)暮粚嵽k法，由此確?？梢缘玫阶詈玫暮粚嵭ЧＡ硪环矫?，在用機(jī)械裝置碾壓與夯實軟基時，要檢查軟基的碾壓程度，由此管理碾壓與夯實的力度、頻率、范圍，盡可能規(guī)避不必要的資源耗損，從而提升工作效率。

2.3 置換方式

置換方式主要是置換掉會影響地基與整個公路工程的軟土，并利用滲透性良好且強(qiáng)度很高的砂石、硬土等物料來置換，由此代替軟土層，增加地基的強(qiáng)度與穩(wěn)固性。該種方法僅適用于軟基層厚薄、軟基置換量低的施工中，操作難度大。所以，在采取置換法以前，必須仔細(xì)勘察與檢測軟基土層，測量軟基層厚和需要置換的范圍，并展開精確預(yù)算。此外，換填物料也要按照施工場地的實際狀況來選用，在進(jìn)行置換時，要堅持“由內(nèi)向外、逐層置換、逐層碾壓”的原則，令置換法可以發(fā)揮出應(yīng)有的作用，最終滿足公路工程的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定及要求。

2.4 土工合成物料加筋

在特殊位置，為了令軟基有較好的穩(wěn)定性，讓地基沉降幾率減到最小，能夠在采取其他處理技術(shù)時，輔助采用土工合成物料加筋法來處理地基。為了讓土體具有較高的抗拉性能，能夠?qū)?qiáng)度與韌性良好的土工合成物料引入軟基中，進(jìn)而均勻擴(kuò)散傳遞到基層的地面荷載，避免路基由于荷載聚集在局部而出現(xiàn)損壞。在施工土工合成物料時，一定要精心計量埋設(shè)點及深度。土工合成物料加筋無需大量先進(jìn)的工藝技術(shù)及設(shè)備，較適用在造價很低的公路工程中。而且，在路面下沉嚴(yán)重的開采區(qū)，公路工程中也常常采用加筋法。

2.5 預(yù)應(yīng)力管樁法

在多種力的影響下，公路建設(shè)中會出現(xiàn)地基松軟的現(xiàn)象，為有效處理這種現(xiàn)象，施工單位必須結(jié)合施工現(xiàn)場的實際情況，選擇與之相符的軟基加固方法。預(yù)應(yīng)力管樁方法是公路工程軟基處理中的一項關(guān)鍵技術(shù)，其在公路軟基處理中有廣泛使用，既能夠有效改善軟基現(xiàn)象，還能夠控制其形成的原因?；痉椒ㄊ牵浩湟唬┕ぶ?，施工單位必須精準(zhǔn)定位公路軟基位置，如此能夠有效提升施工的準(zhǔn)確性、科學(xué)性，防止在加固過程產(chǎn)生不符合現(xiàn)場狀況的現(xiàn)象[3]。其二，測量工作一定要在軟基處理位置確定之后開展，如此能夠提高打樁的精準(zhǔn)性，而且，還可以全面提升公路工程軟基處理的質(zhì)量。其三，打樁工作一定要嚴(yán)格根據(jù)測量結(jié)果、現(xiàn)場情況及周邊情況等開展，打樁工作結(jié)束后，一定要標(biāo)示清楚，由此提高公路工程軟基加固處理的質(zhì)量。

2.6 砼管樁加固方法

砼管樁加固方法是目前公路工程軟基處理中的重要技術(shù)，該種技術(shù)在突出振動沉管樁、預(yù)應(yīng)力砼管樁優(yōu)勢的基礎(chǔ)上，還具有抗?jié)B墻的應(yīng)用優(yōu)勢。因此，砼管樁加固方式具有顯著的優(yōu)越性與較大的應(yīng)用范圍，這些均是其得到廣泛使用的重要原因。同時，砼管樁加固方法的操作步驟比較簡單，即直接在軟土內(nèi)進(jìn)行砼澆筑。但值得注意的是，其針對樁的高度和硬度有很高要求，樁體直徑需達(dá)到1.5m，加固的深度需達(dá)到25m，要確保管樁樁體的強(qiáng)度較大。

3 公路項目軟基處理質(zhì)量控制辦法

在交通行業(yè)快速發(fā)展的當(dāng)前，公路施工質(zhì)量對交通運輸性能起到了顯著作用，鑒于此，一定要確保地基質(zhì)量，這樣方可符合交通運輸?shù)囊螅娇蓜?chuàng)建出健全的交通體系。

3.1 嚴(yán)格控制工藝技術(shù)

加強(qiáng)施工安全屬于軟基處理的關(guān)鍵內(nèi)容之一。正常有序的管理機(jī)制，可以保證工程順利進(jìn)行。在軟基處理中所用的措施應(yīng)當(dāng)根據(jù)實際情況進(jìn)行分析。第一，科學(xué)劃分工作和責(zé)任配置，因為軟基處理技術(shù)存在一定的特殊性，相關(guān)部門要分管各種技術(shù)順序，且在產(chǎn)生技術(shù)困難時，各部門要進(jìn)行妥善處理。

3.2 管理材料質(zhì)量

材料質(zhì)量的高低決定著公路的整體質(zhì)量，在軟基質(zhì)量控制中也要確保原材料的性能。軟基在當(dāng)前的公路施工中占有較高地位，在管理過程要重點留意。第一，在施工前，需嚴(yán)格控制原材料的質(zhì)量，仔細(xì)篩選材料供應(yīng)廠家，避免以權(quán)謀私等情況的產(chǎn)生；第二，在施工環(huán)節(jié)，要及時監(jiān)督物料的領(lǐng)用與進(jìn)貨環(huán)節(jié)，對材料開展抽樣檢測，避免低質(zhì)材料被引入公路施工中。最后，在工程驗收過程，需要反復(fù)檢查施工材料，做好各個環(huán)節(jié)的材料控制工作，令軟基處理得到預(yù)計效果。

4 結(jié)束語

總之，隨著國內(nèi)公路行業(yè)發(fā)展速度的加快，對車輛通行的安全性帶來了良好的保障。軟禁是公路工程中的主要病害現(xiàn)象，其處理技術(shù)的好壞將直接關(guān)系到公路工程的總體質(zhì)量。在公路項目軟基處理過程，施工單位一定要嚴(yán)格根據(jù)每道工序的標(biāo)準(zhǔn)要求，嚴(yán)格把關(guān)好每個環(huán)節(jié)的質(zhì)量，避免質(zhì)量通病的出現(xiàn)，保證整個公路施工質(zhì)量都合格，并進(jìn)一步實現(xiàn)創(chuàng)新創(chuàng)優(yōu)目標(biāo)。

[1]何敏.淺析公路工程軟基處理技術(shù)及質(zhì)量控制[J].四川水泥,2016(02):198.

[2]牛倩倩,馬雁鋒.公路工程軟基處理中高壓噴射注漿法的應(yīng)用與質(zhì)量控制[J].技術(shù)與市場,2015,22(11):126.

[3]白雅偉,韓艷紅.淺析公路工程軟基處理技術(shù)及質(zhì)量控制[J].門窗,2014(12):321+323.