汽車電動助力轉(zhuǎn)向技術(shù)及發(fā)展分析

丘德龍

【摘要】汽車作為新時代的重要交通工具，在現(xiàn)階段的發(fā)展過程中，其數(shù)量表現(xiàn)為大幅度增長的特點。為了在日后的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展上取得更好的成績，必須在相關(guān)技術(shù)的研究上深入努力。汽車電動助力轉(zhuǎn)向技術(shù)是重點研發(fā)技術(shù)對象。該項技術(shù)對于汽車的體系健全，能夠產(chǎn)生較大的積極作用。文章就此展開討論。并提出合理化建議。

【關(guān)鍵詞】汽車 電動 助力轉(zhuǎn)向 技術(shù) 發(fā)展

相對而言，汽車電動助力轉(zhuǎn)向技術(shù)的研發(fā)，主要是為了讓駕駛者擁有更好的體驗，促使汽車行駛過程中，能夠按照靈活的操作手段來完成，避免造成嚴重的交通事故。汽車電動助力轉(zhuǎn)向技術(shù)的應(yīng)用，得到了很多消費者的認可，對于新型汽車的研發(fā)、生產(chǎn)，也產(chǎn)生了較大的推動作用。為此，在今后的發(fā)展上，需要對汽車電動助力轉(zhuǎn)向技術(shù)的體系進一步健全。

一、汽車電動助力轉(zhuǎn)向技術(shù)的結(jié)構(gòu)與特點

（一）結(jié)構(gòu)分析

在汽車行業(yè)快速發(fā)展的今天，很多技術(shù)研究，都開始朝著新的方向來努力，不再局限于傳統(tǒng)的技術(shù)層面上。汽車電動助力轉(zhuǎn)向技術(shù)，是當代的先進技術(shù)手段，從結(jié)構(gòu)的角度來分析，汽車電動助力轉(zhuǎn)向技術(shù)主要是表現(xiàn)為一種直接依靠電機提供輔助扭矩的動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。汽車電動助力轉(zhuǎn)向技術(shù)的實施過程中，當扭矩傳感器與轉(zhuǎn)向軸表現(xiàn)為連接狀態(tài)以后，轉(zhuǎn)向軸產(chǎn)生轉(zhuǎn)動的動作后，扭矩傳感器也開始進行工作，由此來將輸入軸、輸出軸進行更好的操作，基本上是在扭桿的作用下，產(chǎn)生相對轉(zhuǎn)動的位移，變成電信號，最終傳給汽車電動助力轉(zhuǎn)向技術(shù)的系統(tǒng)，從而加強了實時控制助力轉(zhuǎn)向的效果。從結(jié)構(gòu)的角度來看，汽車電動助力轉(zhuǎn)向技術(shù)具有很高的可靠性、可行性，各個方面的操作，可以取得較好的效果，能夠給駕駛者帶來更多的便利。在體驗的豐富性方面。也能夠做出大幅度的提升。

（二）特點分析

相對而言，現(xiàn)階段的很多汽車技術(shù)都展現(xiàn)為快速發(fā)展的狀況，基本上能夠?qū)⑵嚨亩囗梼?yōu)勢融合在一起。結(jié)合以往的工作經(jīng)驗和當下的工作標準。認為汽車電動助力轉(zhuǎn)向技術(shù)的特點。主要是集中在以下幾個方面：第一。該項技術(shù)的應(yīng)用。能夠促使汽車駕駛獲得更高的安全性。任何汽車在行駛過程中。轉(zhuǎn)向都是非常核心的組成部分，通過對汽車電動助力轉(zhuǎn)向技術(shù)進行合理的應(yīng)用，能夠在轉(zhuǎn)向的速度上、角度上，都獲得較大的進步，對于交通安全問題可充分的避免，為汽車的行業(yè)的發(fā)展、進步，奠定了堅實的基礎(chǔ)。第二，汽車電動助力轉(zhuǎn)向技術(shù)的實施過程中，在難度上并不高，同時可以結(jié)合不同的汽車類型、型號特點、功能設(shè)置等。都進行良好的融入，該項技術(shù)所具備的兼容性是比較高的。因此能夠?qū)^大多數(shù)的汽車，開展良好的服務(wù)，促使汽車的綜合體系，獲得更好的優(yōu)化。第三，在汽車電動助力轉(zhuǎn)向技術(shù)的長久使用后，可以對汽車的各項數(shù)據(jù)、信息做出搜集，觀察哪些方面表現(xiàn)不足，及時的進行優(yōu)化。

二、汽車電動助力轉(zhuǎn)向技術(shù)的發(fā)展

（一）轉(zhuǎn)向更加輕便

對于汽車電動助力轉(zhuǎn)向技術(shù)而言。其在未來的發(fā)展當中。會將轉(zhuǎn)向的輕便程度做出大幅度的提升。汽車在行駛過程中，轉(zhuǎn)向操作必須要求駕駛者高度集中。同時在力度上做出一定的提升?？墒乾F(xiàn)代化的技術(shù)研究和汽車理念。必須從人性化的角度來出發(fā)，只有更加符合駕駛者的舒適體驗，才能推動汽車行業(yè)的進步。汽車電動助力轉(zhuǎn)向技術(shù)在未來的發(fā)展過程中，會將汽車停車泊位和低速行駛時的專項輕便性，作為具體的發(fā)展目標。同時，還會利用該項技術(shù)，將高速行駛汽車的操縱穩(wěn)定性，做出一個大幅度的提升。首先，轉(zhuǎn)向輕便性獲得良好的提升以后，汽車在停車泊位過程中，或者是在低速行駛的狀態(tài)下，可以做出更好的調(diào)整，降低了駕駛者的神經(jīng)緊繃壓力，能夠?qū)⒉窜嚨木_度進一步的提升，對汽車的綜合調(diào)整，產(chǎn)生較大的積極作用。其次，轉(zhuǎn)向輕便性的鞏固，能夠進一步的減少的交通事故，對于車輛的行駛規(guī)劃，能夠提供較多的幫助。

（二）操縱穩(wěn)定性

就汽車本身而言，是一個非常龐大的物體，即便現(xiàn)如今應(yīng)用了很多的輕型材料來加工、生產(chǎn)，仍然無法扭轉(zhuǎn)汽車本身的笨重特點。通過在汽車電動助力轉(zhuǎn)向技術(shù)方面做出應(yīng)用，可以將汽車的操縱穩(wěn)定性更好的提升，為駕駛者帶來舒適體驗的同時，讓汽車的靈活程度不斷提升。從長遠的角度來分析，汽車在轉(zhuǎn)向器的設(shè)計過程中，會按照變傳動比的方法來完成，轉(zhuǎn)向盤按照小轉(zhuǎn)角的方法來操作過程中，需要按照靈活為主的方法來完成；在轉(zhuǎn)向盤按照大轉(zhuǎn)角的操作模式當中，則需要通過輕便的方法來完成。在此種條件下。操縱穩(wěn)定性顯得特別必要，通過汽車電動助力轉(zhuǎn)向技術(shù)來完成，可以更好的改善轉(zhuǎn)向盤的結(jié)構(gòu)，并且在操縱過程中，達到快速的反應(yīng)，避免在具體運行上出現(xiàn)安全問題。

（三）助力特性提升

汽車電動助力轉(zhuǎn)向技術(shù)在現(xiàn)階段的研究中，很多方面的內(nèi)容都表現(xiàn)出較高的價值，整體上未出現(xiàn)嚴重的不足。在今后的技術(shù)發(fā)展中。汽車電動助力轉(zhuǎn)向技術(shù)需要在助力特性上做出良好的提升。由此來幫助汽車的性能深入鞏固，在市場上獲得更多消費者的歡迎。EPS的助力規(guī)律屬于車速感應(yīng)型。主要有全速型和低速型兩種。全速型是指EPS在任何車速下都提供助力。低速型是指EPS只在低速時才提供助力，當車速超過某一預(yù)定值時，EPS停止工作。低速型在EPS的初期階段用得較多，其優(yōu)點是算法簡單，對控制系統(tǒng)的硬件要求相對較低。缺點是不能改善汽車的高速操縱穩(wěn)定性。而且當車速在切換點附近時，轉(zhuǎn)向盤力矩會發(fā)生突變。全速型的優(yōu)點是能改善汽車的高速操縱穩(wěn)定性，缺點是算法相對復(fù)雜，對控制系統(tǒng)的硬件要求相對較高。

總結(jié)：

本文對汽車電動助力轉(zhuǎn)向技術(shù)及發(fā)展進行討論，現(xiàn)階段的工作開展比較符合預(yù)期，整體上的技術(shù)應(yīng)用取得了較好的效果。日后，應(yīng)繼續(xù)在汽車電動助力轉(zhuǎn)向技術(shù)方面做出深入研究，將技術(shù)體系不斷的健全。與此同時。要將信息化技術(shù)、智能化技術(shù)、自動化技術(shù)更好的融入到汽車電動助力轉(zhuǎn)向技術(shù)體系當中。這樣對于汽車的生產(chǎn)、加工、功能布置等，都可以提供較多的幫助。