汽車(chē)駕駛習(xí)慣對(duì)油耗和排放的影響

龔祥 鹽城市亭湖區(qū)人大辦公室

環(huán)境污染問(wèn)題是當(dāng)前人類(lèi)社會(huì)可持續(xù)發(fā)展需要關(guān)注的重點(diǎn)問(wèn)題，汽車(chē)尾氣成為空氣污染的主要污染物，汽車(chē)保有量和使用量的不斷提高，也隨之帶動(dòng)汽車(chē)尾氣排放總量的提升。汽車(chē)尾氣中含有碳化物、氮化物等物質(zhì)，根據(jù)科學(xué)研究表明，這些物質(zhì)是造成氣溫升高的主要誘因，因而此類(lèi)物質(zhì)也被稱(chēng)之為溫室氣體。伴隨社會(huì)對(duì)于空氣污染治理問(wèn)題關(guān)注程度的不斷提升，治理汽車(chē)尾氣也是城市治理工作關(guān)注的重點(diǎn)問(wèn)題，節(jié)能減排已經(jīng)成為城市治理與社會(huì)發(fā)展的共識(shí)。不同汽車(chē)駕駛?cè)藛T均有自身的駕駛習(xí)慣，分析汽車(chē)駕駛習(xí)慣對(duì)油耗和排放的影響，對(duì)于實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排的發(fā)展目標(biāo)具有重要意義。

一、油耗和尾氣排放之間的關(guān)系

所謂油耗是指發(fā)動(dòng)機(jī)油耗，發(fā)動(dòng)機(jī)的做功過(guò)程需要依靠汽油或者柴油作為能源基礎(chǔ)，不同發(fā)動(dòng)機(jī)類(lèi)型的排放標(biāo)準(zhǔn)存在差異，所產(chǎn)生的尾氣污染物與油耗也會(huì)存在不同，通常情況下國(guó)家設(shè)定的排放標(biāo)準(zhǔn)也會(huì)相對(duì)較高，尾氣中的空氣污染物含量也會(huì)隨之減少，但是由于油耗等其他因素的影響，汽車(chē)尾氣的空氣污染物含量也會(huì)存在差異[1]。

根據(jù)相關(guān)調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，截止到2017年我國(guó)的機(jī)動(dòng)車(chē)保有量已經(jīng)達(dá)到3.1億量，其中私人汽車(chē)、客車(chē)以及貨車(chē)使主要車(chē)型，按照燃料類(lèi)型進(jìn)行劃分，汽油車(chē)的占比超過(guò)89%，柴油車(chē)的占比約為9.5%，汽柴油價(jià)格的不斷攀升，使燃?xì)廛?chē)的占有量逐年增加，約占機(jī)動(dòng)車(chē)總量的1.5%左右。各地區(qū)對(duì)于汽車(chē)尾氣的排放標(biāo)準(zhǔn)有不同要求，按照排放標(biāo)準(zhǔn)作為統(tǒng)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，國(guó)Ⅲ及以上標(biāo)準(zhǔn)的汽車(chē)數(shù)量約占到機(jī)動(dòng)車(chē)總量的90%。不同排放標(biāo)準(zhǔn)的汽車(chē)都會(huì)產(chǎn)生碳?xì)浠衔铩⒌趸衔锏扔泻ξ镔|(zhì)，在燃油完全燃燒狀態(tài)、不完全燃燒狀態(tài)、過(guò)度燃燒狀態(tài)所產(chǎn)生的尾氣有害物質(zhì)含量會(huì)出現(xiàn)差異，而燃油的燃燒狀態(tài)也會(huì)成為影響油耗的重要因素。

二、汽車(chē)駕駛習(xí)慣對(duì)油耗和排放的影響

汽車(chē)駕駛員有多種駕駛方式，根據(jù)不同駕駛習(xí)慣大致可分為溫柔駕駛、中庸駕駛、激進(jìn)駕駛等三種類(lèi)型。從理論角度而言，汽車(chē)排放的主要因素在于汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)標(biāo)定、后處理三元催化單元匹配等，與駕駛?cè)藛T的駕駛習(xí)慣并不具備直觀影響，但是由于駕駛員的駕駛習(xí)慣，會(huì)直接導(dǎo)致燃油處于不同的燃燒狀態(tài)，因而會(huì)對(duì)排放尾氣中的物質(zhì)含量也會(huì)產(chǎn)生影響。

(一)汽車(chē)駕駛習(xí)慣對(duì)油耗的影響

汽車(chē)在行駛過(guò)程中，發(fā)動(dòng)機(jī)的做功功率將會(huì)逐漸增大，并在達(dá)到一定水平后維持做功狀態(tài)，耗油量也會(huì)隨之產(chǎn)生，車(chē)輛行駛的速度越高，發(fā)動(dòng)機(jī)做功功率損耗也會(huì)隨之增大。汽車(chē) 行駛過(guò)程還需要克服自身行駛造成的空氣阻力，空氣阻力不斷增大也會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)做功功率增加，因而造成油耗率的增加。車(chē)速越大，所承受的空氣阻力也會(huì)越大，為避免巨大的空氣阻力造成不必要的油耗，便需要駕駛員能夠?qū)④?chē)速在合理范圍內(nèi)，避免高速行駛產(chǎn)生過(guò)高油耗，根據(jù)相關(guān)實(shí)驗(yàn)論證和計(jì)算，大部分汽車(chē)的駕駛速度在100Km/h——120Km/h時(shí)，汽車(chē)的油耗最為適宜[2]。

同時(shí)駕駛員的不同駕駛方式也會(huì)對(duì)油耗產(chǎn)生較大影響，通常情況下而言，駕駛員采用激進(jìn)駕駛方式，往往會(huì)使燃油處于不完全燃燒狀態(tài)，因而產(chǎn)生過(guò)量的燃油消耗，中庸駕駛方式所產(chǎn)生的燃油消耗隨之降低，溫柔駕駛方式所產(chǎn)生的燃油消耗最少。

汽車(chē)駕駛過(guò)程中會(huì)涉及到加速滑行、減速滑行等基本操作。汽車(chē)的行駛過(guò)程是速度逐漸增加的過(guò)程，為實(shí)現(xiàn)燃油與速度的最佳性?xún)r(jià)比，一般駕駛員都會(huì)采用中速行使的方式，為保證加速滑行中不產(chǎn)生過(guò)大的燃油消耗，駕駛員可以采用逐漸加速的方式，踩下踏板加速、收回腳松開(kāi)踏板，進(jìn)而再輕踏踏板，實(shí)現(xiàn)加速，反復(fù)此操作，達(dá)到自身想要達(dá)到的速度，此種操作方式能夠減少加速過(guò)程中的燃油消耗。減速滑行也是汽車(chē)行駛過(guò)程中無(wú)法避免的操作，汽車(chē)操控要盡量減少坡道滑行中過(guò)多使用制動(dòng)，以減少燃油消耗。

(二)汽車(chē)駕駛習(xí)慣對(duì)排放的影響

汽車(chē)行駛過(guò)程發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過(guò)低、燃油霧化不充分、燃油燃燒不充分，都會(huì)導(dǎo)致汽車(chē)尾氣排放的有害物質(zhì)過(guò)多[3]。發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過(guò)低主要發(fā)生于汽車(chē)的啟動(dòng)階段，駕駛員需要在啟動(dòng)階段保證發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度達(dá)到一定水平在進(jìn)行加油操作，以避免發(fā)動(dòng)機(jī)在溫度過(guò)低的情況下產(chǎn)生過(guò)大的做功負(fù)荷，進(jìn)而出現(xiàn)燃油不充分的情況。另外，燃油霧化不充分、燃燒不充分多產(chǎn)生于駕駛員激進(jìn)駕駛的情況下，激進(jìn)的駕駛方式會(huì)相較于中庸駕駛方式、溫柔駕駛方式的油耗會(huì)增加，尾氣中的有害物質(zhì)也會(huì)隨之提高，駕駛員為避免尾氣中過(guò)量的有害物質(zhì)排放，應(yīng)當(dāng)盡量減少自身出現(xiàn)激進(jìn)式駕駛方式。

三、結(jié)束語(yǔ)

汽車(chē)駕駛習(xí)慣對(duì)燃油消耗與尾氣排放中的有害物質(zhì)含量都可能產(chǎn)生影響，為盡量減少汽車(chē)駕駛對(duì)自然環(huán)境產(chǎn)生的負(fù)面影響，需要駕駛員自覺(jué)遵循交通規(guī)范，養(yǎng)成良好的駕駛習(xí)慣，盡量保證中速行使、勻速行使，盡量避免激進(jìn)駕駛等行為，減少發(fā)動(dòng)機(jī)低溫高負(fù)荷、空轉(zhuǎn)等情況，提升汽車(chē)駕駛的經(jīng)濟(jì)性?xún)r(jià)比，同時(shí)保證汽車(chē)應(yīng)用的社會(huì)效益。