城市軌道交通電話閉塞法行車組織方式研究

蔣鎮(zhèn)航

（重慶市捷尚軌道交通職業(yè)培訓(xùn)學(xué)校 重慶 400000）

電話閉塞法是軌道交通信號(hào)系統(tǒng)在應(yīng)用過程中出現(xiàn)故障時(shí)，通過人工電話方式，同相鄰站取得聯(lián)系，對(duì)區(qū)間的空閑情況進(jìn)行明確，采用路票，將其作為列車進(jìn)入?yún)^(qū)間的憑證，該方法在軌道交通應(yīng)急行車組織中有著廣泛的應(yīng)用。該方法在具體應(yīng)用期間，很好的解決了應(yīng)急狀況下的行車組織，但是該方法在實(shí)際應(yīng)用中，需要人工參與，并且程序相對(duì)來說比較復(fù)雜，如果操作不當(dāng)，將會(huì)出現(xiàn)各種問題，因此，做好相應(yīng)的分析工作是必要的。

1 電話閉塞法的應(yīng)用條件

城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)在運(yùn)行過程中出現(xiàn)問題，無法正常應(yīng)用時(shí)，交通管理部門壞采用電話閉塞法，確保軌道交通正常運(yùn)行。電話閉塞法在具體應(yīng)用過程中，調(diào)配車輛是通過人工控制的方式完成，該過程程序比較繁瑣，并且車輛的具體行駛效率偏低，安全性相對(duì)較低，受這些因素影響，只有在軌道信號(hào)系統(tǒng)出現(xiàn)問題時(shí)，交通部門才會(huì)采用電話閉塞法[1]。通常來說，電化閉塞法只有在下列情況下才會(huì)被應(yīng)用：

（1）發(fā)生了正線局部或全部聯(lián)鎖故障。

（2）正線與車站全部設(shè)備出現(xiàn)故障，無法完成相應(yīng)的監(jiān)控。

（3）正線局部或全部紅光帶、紫光帶故障情況。

在采用電話閉塞法時(shí)，要確保行車間隔大小的合理性，要控制兩輛列車間具體間隔的大小，同時(shí)需要相關(guān)工作人員注意的是，車輛之間的間距大小符合相應(yīng)的要求時(shí)，才可進(jìn)行應(yīng)用。

2 電話閉塞法原理

以一個(gè)閉塞分區(qū)只存在一個(gè)列車運(yùn)行原理作為依據(jù)支撐。一個(gè)閉塞分區(qū)制定是在發(fā)車站前，兩個(gè)區(qū)間和兩個(gè)車站。在具體發(fā)車前，需要向前方接觸提出接車請(qǐng)求，然后由接車站確認(rèn)相關(guān)區(qū)間和車站內(nèi)是否有列車運(yùn)行，若沒有列車，相應(yīng)的工作人員可以安排列車由發(fā)車站向接車站行駛。當(dāng)列車由發(fā)車站駛出時(shí)，應(yīng)當(dāng)將得到相應(yīng)的接車電化記錄號(hào)碼，然后將正確的電話號(hào)填寫到路票上，然后將其交給相應(yīng)的列車司機(jī)，將其作為列車區(qū)間開展行車的依據(jù)[2]。此外，列車出站時(shí)，應(yīng)當(dāng)將出站信號(hào)作為發(fā)車的唯一依據(jù)，只有在接收到該信號(hào)后，才可以發(fā)車，否則不得發(fā)車。在采用電話閉塞法時(shí)要做好相應(yīng)人員的分工工作，只有這樣才能確保行車的安全性。例如，重慶軌道交通線網(wǎng)各道岔站均安排了兩名車值班員，非道岔站則安排了1名值班員。在軌道列車的信號(hào)系統(tǒng)出現(xiàn)問題時(shí)，啟動(dòng)電話閉塞法，行車值班員要第一時(shí)間將該情況上報(bào)給值班站長(zhǎng)。值班班長(zhǎng)在街道通知后，要第一時(shí)間前往車控室，參與行車組織和卡控工作。采用電話閉塞法時(shí)，相應(yīng)的人員分工情況如表1所示。

3 電話閉塞法組織程序

城市軌道交通電話閉塞法通常來說包含的具體程序如下：

（1）對(duì)具體條件內(nèi)容進(jìn)行確認(rèn)。在進(jìn)行行調(diào)時(shí)，要同車站的工作人員以司機(jī)保持交流與溝通，對(duì)軌道交通中應(yīng)用的信號(hào)設(shè)備的具體故障情況進(jìn)行確認(rèn)，對(duì)是否達(dá)到了采用電話閉塞法標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行明確，確保應(yīng)用的合理性，以免出現(xiàn)不合理應(yīng)用，對(duì)軌道交通的運(yùn)行造成不良影響。

表1 人員分工標(biāo)準(zhǔn)

（2）詳細(xì)核對(duì)列車的位置。行調(diào)時(shí)要與列車司機(jī)溝通，對(duì)列車的具體位置加以確認(rèn)。

（3）發(fā)布調(diào)度命令。行調(diào)是軌道交通中應(yīng)用電話閉塞法的基礎(chǔ)下，在采用電話閉塞法時(shí)，要對(duì)列車的具體位置進(jìn)行核對(duì)，并且要確定發(fā)布的調(diào)度命令的準(zhǔn)確無誤，避免出現(xiàn)安全事故。

（4）行調(diào)將經(jīng)過核對(duì)后的列車的具體位置告知給車站的相應(yīng)的工作人員。

（5）通過人工方式，完成相應(yīng)的進(jìn)路辦理工作。

（6）若區(qū)間出現(xiàn)迫停列車現(xiàn)象時(shí)，若在列車的前方不存在道岔，具體行調(diào)時(shí)，要對(duì)列車進(jìn)行降級(jí)處理，使其安全的運(yùn)行軌道前方的車站，然后在等待下一步命令；若有車道，行調(diào)則應(yīng)當(dāng)在相關(guān)車站鎖好道岔鎖，在完成指定的任務(wù)后，在對(duì)列車的實(shí)際運(yùn)行情況進(jìn)行合理組織，確保其能夠安全的行駛到前方車長(zhǎng)站[3]。

（7）相關(guān)工作人員應(yīng)當(dāng)將行調(diào)通知作為列車依據(jù)，并且要考慮相鄰車站的實(shí)際情況，確定是否可以進(jìn)行發(fā)車閉塞。

（8）在確認(rèn)閉塞條件時(shí)，應(yīng)當(dāng)同相鄰車站開展相應(yīng)的閉塞工作，同時(shí)在該過程中，要做好路票填制，并且要進(jìn)行落實(shí)。

4 電話閉塞法組織優(yōu)化

在對(duì)城市軌道交通中發(fā)生的追尾事故原因進(jìn)行分析，在此基礎(chǔ)上，我國(guó)加強(qiáng)了電話閉塞法的組織城市的優(yōu)化，通過該方式提升軌道交通在具體運(yùn)行過程中的安全性。在具體分析過程中，無論是從列車的具體情況來看，還是對(duì)電話閉塞法具體命令的時(shí)機(jī)的發(fā)布、行車崗位的具體互控來說，開展具有針對(duì)性的修改，并且要相應(yīng)的完善工作，這些都是采用電話閉塞法時(shí)的關(guān)鍵措施。

（1）對(duì)列車未知的校對(duì)由一次增加到兩次，這樣可以確保列車位置的準(zhǔn)確性。行調(diào)與司機(jī)對(duì)列車的具體位置進(jìn)行核對(duì)，需要在占線板上擺放列車的具體位置，并且要確認(rèn)在線列車的具體數(shù)量[4]。如果在該過程中，區(qū)間內(nèi)存在列車迫停現(xiàn)象，在該過程中，行調(diào)要依據(jù)實(shí)際情況，進(jìn)一步組織列車的具體運(yùn)行情況，從而確保列車能夠安全的行駛到前方車站。在確定發(fā)生故障的區(qū)域內(nèi)的各項(xiàng)列車都位于站臺(tái)，處于待命狀態(tài)時(shí)，行調(diào)應(yīng)當(dāng)與司機(jī)都列車的具體位置進(jìn)行再一次核對(duì)。

（2）進(jìn)一步延后發(fā)布電話閉塞法命令的時(shí)間。行調(diào)應(yīng)當(dāng)在對(duì)列車位置進(jìn)行二次核對(duì)基礎(chǔ)上，在發(fā)布相應(yīng)的組織調(diào)度命令，確保命令發(fā)布的合理性。

（3）提高相關(guān)崗位之間的互控性。注重行調(diào)與車站之間的相互協(xié)調(diào)與配合，對(duì)于列車的具體位置，應(yīng)當(dāng)共同確認(rèn)，并且要做好相應(yīng)的核對(duì)工作。同時(shí)，在具體工作中，要對(duì)司機(jī)區(qū)間迫停的具體時(shí)間進(jìn)行明確規(guī)定，迫停時(shí)長(zhǎng)如果超過了5min，要進(jìn)行相應(yīng)的報(bào)告，從而達(dá)到提醒行調(diào)的作用，以免引發(fā)安全事故。對(duì)電話閉塞法進(jìn)行優(yōu)化，再將其應(yīng)用到城市軌道交通中，可以發(fā)現(xiàn)通過優(yōu)化后，該方法為行車組織的安全性提供了進(jìn)一步保障，確保了行車的安全性。但是，該方法在具體應(yīng)用中也存在一定缺點(diǎn)，應(yīng)用效率偏低，主要體現(xiàn)在核對(duì)列車位置上，從而導(dǎo)致電話閉塞法命令的實(shí)際以及相應(yīng)的程序延后。

5 電話閉塞法行車組織優(yōu)化中存在的問題和改進(jìn)措施

5.1 命令的發(fā)布較為復(fù)雜

在實(shí)施列車定位程序期間，行調(diào)在具體作業(yè)過程中，發(fā)布相應(yīng)的行車命令時(shí)，采用的語言復(fù)雜，這對(duì)于命令的下達(dá)，以及命令的接收來說都十分不利。從實(shí)際情況來看，過于復(fù)雜，或者過長(zhǎng)的語言都會(huì)對(duì)命令的最終實(shí)施效果造成不良影響，最為顯著的表現(xiàn)就是將會(huì)增加詢問通話次數(shù)，并且會(huì)導(dǎo)致交涉時(shí)間過長(zhǎng)，并且有可能會(huì)增加具體理解上的偏差，導(dǎo)致定位時(shí)間變得更長(zhǎng)，延誤啟動(dòng)時(shí)機(jī)[5]。需要注意的是，定位程度的具體要求十分固定，由此可見，行調(diào)可以簡(jiǎn)化發(fā)車調(diào)度命令，要提升執(zhí)行和接收效果。

5.2 增設(shè)區(qū)間封鎖調(diào)度命令文件

在承認(rèn)閉塞程序時(shí)，要對(duì)下列三個(gè)條件的完備情況進(jìn)行確認(rèn)：①本站處于空閑狀態(tài)。②接車進(jìn)路合理。③前次列車的路表已經(jīng)被注銷。以上三項(xiàng)條件是實(shí)施閉塞程序的基礎(chǔ)[6]。需要注意的是，如果僅滿足上述條件，還無法承認(rèn)閉塞程序，要保持高度的謹(jǐn)慎性，還需要注意確認(rèn)與區(qū)間封鎖調(diào)度命令相關(guān)的各項(xiàng)文件，確保閉塞程序承認(rèn)的合理性。

5.3 對(duì)電話記錄號(hào)碼具體呈現(xiàn)方式進(jìn)行規(guī)范

承認(rèn)閉塞程序時(shí)，要規(guī)范電話記錄號(hào)碼的具體形式，具體編制要依據(jù)結(jié)構(gòu)的具體順序號(hào)進(jìn)行。在具體作業(yè)過程中，盡量不要將電話號(hào)碼設(shè)置為一定順序，以免接收方主觀的對(duì)號(hào)碼進(jìn)行臆測(cè)，從而導(dǎo)致工作上出現(xiàn)錯(cuò)誤。此外，當(dāng)日不得出現(xiàn)重號(hào)情況。

6 結(jié)束語

電話閉塞法是在城市軌道交通的系統(tǒng)系統(tǒng)出現(xiàn)故障的時(shí)采用的一種方法，通過對(duì)其的應(yīng)用，確保城軌軌道交通正常運(yùn)行。在對(duì)該方法進(jìn)行應(yīng)用時(shí)，相關(guān)工作人員應(yīng)當(dāng)不斷加強(qiáng)對(duì)該項(xiàng)內(nèi)容的探討，不斷改進(jìn)電話閉塞法組織程序。

[1]闊康.基于AHP的城市軌道交通電話閉塞法演練安全評(píng)估[J].科技資訊，2017，15（15）：68～70+72.

[2]王霄，孫冬梅.城市軌道交通電話閉塞法閉塞區(qū)段研究[J].都市快軌交通，2017，30（02）：90～93.

[3]畢湘利，陳 鴻，賴華輝，等.基于建筑信息模型（BIM）的城市軌道交通設(shè)施設(shè)備分類與編碼研究[J].城市軌道交通研究，2016，19（01）：5～9.

[4]付強(qiáng)，王丹.城市軌道交通電話閉塞法風(fēng)險(xiǎn)與改進(jìn)[J].交通科技與經(jīng)濟(jì)，2014，16（03）：38～40.

[5]葉益芳.城市軌道交通車站不同接駁方式合理吸引范圍研究[J].鐵道運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)，2014，36（06）：77～81.

[6]楊永平，邊顏東，周曉勤，等.我國(guó)城市軌道交通存在的主要問題及發(fā)展對(duì)策[J].城市軌道交通研究，2013，16（10）：1～6.