投澤百年 養(yǎng)護(hù)為堅
——四川交投養(yǎng)護(hù)理念與養(yǎng)護(hù)技術(shù)創(chuàng)新發(fā)展

2017年，四川交投旗下的川高公司完成營運(yùn)項目養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng)升級改造，實現(xiàn)小修保養(yǎng)全流程信息化管理；成渝公司利用GPS定位的車載記錄儀攝錄路況路貌；交投建設(shè)公司建設(shè)了巴中恩陽、遂寧金橋等7座養(yǎng)護(hù)基地，大大提高了養(yǎng)護(hù)作業(yè)效能。

今年1月，四川省交通運(yùn)輸廳高速公路管理局，對四川全省52條高速公路2017年度養(yǎng)護(hù)管理信息化工作進(jìn)行了全面檢查，四川交投成仁分公司以96.2分的高分獲得全省第一名。2017年，四川交投所轄高速公路優(yōu)良率達(dá)到94%。

深化養(yǎng)護(hù)工程管理體制

四川交投近年來完善養(yǎng)護(hù)管理體制機(jī)制，出臺集團(tuán)養(yǎng)護(hù)管理“十三五”規(guī)劃，堅持預(yù)防性養(yǎng)護(hù)與日常性養(yǎng)護(hù)并重，推進(jìn)養(yǎng)護(hù)管理智能化，構(gòu)建集團(tuán)養(yǎng)護(hù)管理三級管理體系，培育養(yǎng)護(hù)施工板塊，養(yǎng)護(hù)管理效能明顯加強(qiáng)。

四川交投出臺了《養(yǎng)護(hù)管理辦法》，旗下的川高公司、成渝公司出臺了相關(guān)的實施辦法或細(xì)則，從制度上明確了項目自管的組織機(jī)構(gòu)和管理程序，明確各級職責(zé)和工作內(nèi)容，確保項目自管和自行設(shè)計工作的順利開展。通過項目自主設(shè)計和自管模式，充分調(diào)動了工程技術(shù)人員的工作積極性、主動性，更好地發(fā)揮了工程技術(shù)人員在養(yǎng)護(hù)工程質(zhì)量、安全、進(jìn)度和造價管理中的主體作用；提升了工程技術(shù)人員的業(yè)務(wù)素質(zhì)和管理水平；提高了養(yǎng)護(hù)資金的使用效率，節(jié)約了養(yǎng)護(hù)成本。

今年2月，四川省交通運(yùn)輸廳高速公路管理局對全省62條運(yùn)營高速公路營運(yùn)服務(wù)質(zhì)量的年終評價結(jié)果出爐，四川交投所轄的“五好高速”——成仁高速公路以97.08分的高分排名第一。這是自2016年四川省高速公路營運(yùn)服務(wù)質(zhì)量年終考核以來，成仁高速公路第二次蟬聯(lián)全省第一。

新技術(shù)提升養(yǎng)護(hù)效率

四川交投持續(xù)加大養(yǎng)護(hù)資金投入，試點開發(fā)應(yīng)用“四新技術(shù)”，升級改造路段監(jiān)控系統(tǒng)，及時發(fā)現(xiàn)并維修整治路面、橋梁、隧道隱患，保障了高速公路始終處于良好的技術(shù)狀態(tài)，為人們的出行提供了可靠保障。

不中斷交通條件下簡支板梁鉸縫維修加固技術(shù)

該技術(shù)是指通車條件下在橋梁下部鑿開開裂、破損的鉸縫，注入黏結(jié)劑，使兩側(cè)簡支板梁黏結(jié)在一起共同受力。由于該技術(shù)施工集中于橋下，而不是在橋面，加之采用的黏結(jié)劑凝固時間短，且凝固過程中有一定的抗干擾能力，所以對交通幾乎不存在影響。成都繞城高速公路應(yīng)用了該技術(shù)，并實時監(jiān)測了采用該技術(shù)加固前后的板梁位移。監(jiān)測結(jié)果表明，加固前后板梁的位移發(fā)生了顯著變化，加固后板梁的絕對位移、相對位移均較小且均勻，說明橋梁的剛度得到了提高，板梁間的橫向聯(lián)系得到了加強(qiáng)，與加固前相比，板梁整體性加強(qiáng)，更能有效的共同承擔(dān)上部荷載，因此注膠加固的鉸縫明顯發(fā)揮了作用，達(dá)到了預(yù)期的效果。

電纜防盜報警系統(tǒng)

蓉遵高速公路成仁段機(jī)電系統(tǒng)在2012年9月建設(shè)完成開始試運(yùn)行，外場設(shè)備電纜線以及隧道內(nèi)的電纜線多次被盜，給機(jī)電維護(hù)單位帶來了諸多麻煩，同時給公司造成了較大的經(jīng)濟(jì)損失。2013年6月開始，該路段安裝并應(yīng)用了電纜防盜報警系統(tǒng)。該系統(tǒng)的電纜線防盜系統(tǒng)采用載波原理，通過監(jiān)測設(shè)備一定時間內(nèi)發(fā)送載波檢查線路回來正常與否和電纜線上電流有無，來判斷電纜線的完好來判斷電纜線是否被盜。

安裝該套電纜防盜系統(tǒng)后，分布在2013年的8月、9月、12月成功檢測出電纜線被盜報警，工作人員接到報警后及時趕赴現(xiàn)場，偷盜人員丟下作案工具和電纜線逃跑，直到2014年1月防盜系統(tǒng)及時報警，成功抓獲一個偷盜團(tuán)伙，并交由當(dāng)?shù)嘏沙鏊幹煤?，迄今未再出現(xiàn)被盜情況。

水位報警系統(tǒng)

由于每年汛期，都會有大量的雨水進(jìn)入蓉遵高速公路成仁段建設(shè)的蓄水池，管養(yǎng)人員需要用抽水泵把蓄水池的水抽至旁邊的河道內(nèi)，以免給下穿路段積水造成過往車輛的安全行駛隱患。為了防止值班人員特別是夜間值班人員疏忽，造成蓄水池設(shè)備故障，成仁公司在該路設(shè)置了水位報警系統(tǒng)。該水位報警系統(tǒng)利用浮球原理以及微波液位計，觸發(fā)預(yù)設(shè)水位進(jìn)而報警的開關(guān)系統(tǒng)，原理簡單但十分有效。自從安裝了該系統(tǒng)后，極大地緩解了值班人員的緊張情緒，并且也從未發(fā)生過水位過位造成下穿積水的事情，起到相對保險的作用。

雨霧行車安全誘導(dǎo)系統(tǒng)

根據(jù)公安部交通運(yùn)輸管理局?jǐn)?shù)據(jù)不完全統(tǒng)計，在四川省路網(wǎng)中，2016年內(nèi)發(fā)生多次霧襲的高速公路里程高達(dá)3084公里。其中，雅西高速公路、成南高速公路、綿廣高速公路、達(dá)陜高速公路、廣巴高速公路、巴達(dá)高速公路、納黔高速公路等為惡劣天氣影響重災(zāi)區(qū)。對此，2014年，四川交投率先在四川省內(nèi)引進(jìn)FCS雨霧安全行車誘導(dǎo)系統(tǒng)。

該系統(tǒng)是一種新型的惡劣氣象環(huán)境下安全行車的警示系統(tǒng)，利用設(shè)置在公路兩側(cè)的主動發(fā)光設(shè)施，為途經(jīng)車輛提供安全引導(dǎo)，是對傳統(tǒng)霧燈智能化的一次有效提升。該系統(tǒng)根據(jù)采集的能見度、雨、雪、照度等行車環(huán)境數(shù)據(jù)，實時計算并調(diào)整安全車距等行車數(shù)據(jù)，控制路側(cè)發(fā)光誘導(dǎo)設(shè)施，通過不同的亮度、顏色、閃頻等組合，有針對性地引導(dǎo)行車，通過在車輛后方形成的動態(tài)跟隨高預(yù)警紅色尾帶，提供本車與前車車距提示及防撞預(yù)警信息，提示后車駕駛員及時減速，調(diào)整與前車車距，使車輛在相對安全的黃燈安全帶內(nèi)行駛。

該系統(tǒng)為駕駛員提供道路輪廓、行車誘導(dǎo)、追尾警示、安全提示等服務(wù)，從而實現(xiàn)大霧、雨雪、霧霾等復(fù)雜環(huán)境下，高速公路自適應(yīng)安全誘導(dǎo)。經(jīng)過3年多的實際運(yùn)行，該系統(tǒng)有效地避免或降低了車輛沖出車道、多車追尾等特大惡性交通事故的發(fā)生，一定程度上解決了惡劣氣象環(huán)境下，高速公路“一封了之”的難題，為科學(xué)化地開展道路安全管理提供了新的思路。

全國首次隧道機(jī)電全面定期檢測評定

為確保高速公路隧道行車安全，保障人民群眾生命財產(chǎn)安全，2017年，川高公司按照隧道養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范，開展了全系統(tǒng)營運(yùn)高速公路隧道機(jī)電系統(tǒng)定期檢測評定工作：在營運(yùn)高速公路上系統(tǒng)、全面地開展隧道機(jī)電系統(tǒng)的檢測評定工作，涵蓋照明、通風(fēng)、消防、監(jiān)控與通信、供配電全部5個大類，近100個小類的設(shè)備檢查及系統(tǒng)評定，檢測隧道總里程634公里。這項工作在全國范圍內(nèi)屬首次。

新澤西護(hù)欄加高改造

新澤西護(hù)欄在成渝高速公路使用多年。高速公路路面的罩面養(yǎng)護(hù)作業(yè)提高了部分路段的路面標(biāo)高，造成了相應(yīng)路段的中央分隔帶新澤西護(hù)欄頂面距離路面的高度降低，致使護(hù)欄整體安全防護(hù)性能下降。為確保道路行車安全，成渝公司決定對高度不足路段的新澤西混凝土護(hù)欄進(jìn)行改造?？紤]到成渝高速公路車輛組成中大中型貨車所占比例較大等因素，在原有中央分隔帶新澤西混凝土護(hù)欄頂面加高，使改造后的護(hù)欄頂面距離現(xiàn)有路面高度為103厘米，改造方案主要包括：在原有護(hù)欄頂面鉆孔并植入箍筋，箍筋間距為20厘米，鋼筋植入深度為15厘米；在箍筋上捆扎縱向鋼筋；在原有護(hù)欄頂面連續(xù)澆筑C30混凝土。升級改造后護(hù)欄防撞等級為新規(guī)范《公路交通安全設(shè)施設(shè)計細(xì)則》（JTG D81-2006）中的SB級，護(hù)欄的防阻功能、導(dǎo)向功能、緩沖功能指標(biāo)均符合標(biāo)準(zhǔn)要求。