城市公共交通樞紐規(guī)劃設(shè)計(jì)方法分析

趙 洋

(上海市政工程設(shè)計(jì)研究總院(集團(tuán))有限公司，上海 200092)

0 引言

隨著我國國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展以及人民生活水平的提高，人們經(jīng)常往返于航空，高鐵，軌道交通，公交等公共交通之間，如何在此種環(huán)境當(dāng)中，分析出城市公共交通樞紐的規(guī)劃設(shè)計(jì)方法，提升城市道路交通應(yīng)用水平及交通樞紐的快速集散功能是相關(guān)領(lǐng)域工作人員的工作重點(diǎn)之一。

1 城市公共交通樞紐規(guī)劃設(shè)計(jì)原則

1.1 協(xié)調(diào)性原則

城市內(nèi)部的公共交通樞紐規(guī)劃和布局需要綜合考量內(nèi)部多種不同的要素，即交通樞紐內(nèi)部整合的交通種類數(shù)量。將滿足城市發(fā)展，完成基本交換功能作為公共交通樞紐規(guī)劃和發(fā)展的目標(biāo)，嚴(yán)格遵循城市發(fā)展的各項(xiàng)原則，提升公共交通樞紐內(nèi)部各交通方式之間及同外部各項(xiàng)基礎(chǔ)設(shè)施之間的協(xié)調(diào)性。作為城市總體規(guī)劃和布局當(dāng)中的一項(xiàng)重要內(nèi)容，城市公共交通樞紐不僅對于城市內(nèi)部的各項(xiàng)區(qū)域功能進(jìn)行系統(tǒng)劃分，同時(shí)還能幫助連接城市外部的各項(xiàng)發(fā)展要素。因此，堅(jiān)持整體協(xié)調(diào)性的發(fā)展原則，有利于提升城市整體規(guī)劃布局的整體性[1]。

1.2 連續(xù)性原則

現(xiàn)代化城市的構(gòu)成不僅包括了主城區(qū)，同時(shí)還涵蓋了城市周圍的郊區(qū)、經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)以及衛(wèi)星城鎮(zhèn)等部分，因此公共交通樞紐的規(guī)劃和設(shè)計(jì)需要滿足連續(xù)性原則，提升城市內(nèi)部各項(xiàng)組成部分的銜接能力，交通樞紐規(guī)劃需實(shí)現(xiàn)城市中心區(qū)域發(fā)展要素同城市周邊地區(qū)的發(fā)展要素相互連接，優(yōu)化城市內(nèi)部公共交通網(wǎng)絡(luò)路線的布局，以良好的軌道交通、汽車線路以及公共電車等相互配合的方式，有效增強(qiáng)城市發(fā)展的整體水平。

1.3 定量性原則

城市內(nèi)部的公共交通樞紐的規(guī)劃與設(shè)計(jì)工作需要根據(jù)測算的交通量進(jìn)行定量分析。在城市內(nèi)部各大交通集散中心都需要承擔(dān)一定數(shù)目乘客的換乘任務(wù)，因此，合理的定量分析可以增強(qiáng)城市內(nèi)部公共交通樞紐對于城市客運(yùn)能力提升的積極影響。準(zhǔn)確的根據(jù)不同的需求進(jìn)行公共交通樞紐等級(jí)規(guī)劃和分期實(shí)施，既能有效滿足目前需求不浪費(fèi)，更能有效節(jié)約城市公共交通建設(shè)的資源。

2 影響城市公共交通樞紐規(guī)劃要素

2.1 經(jīng)濟(jì)發(fā)展要素

經(jīng)濟(jì)環(huán)境對于城市內(nèi)部的公共交通樞紐具有較為明顯的影響，充足的資金投入會(huì)提升城市公共交通樞紐的建設(shè)水平。城市內(nèi)部公共交通樞紐的建設(shè)發(fā)展不僅需要考慮到對于城市內(nèi)部居民出行的影響，同時(shí)還需要綜合考慮到基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)對于可能取得的經(jīng)濟(jì)回報(bào)與收益。一般來說，由于周轉(zhuǎn)率高，交通樞紐停車場的收益率甚至大于部分商業(yè)建筑回報(bào)率。參與決策和管理的人員需要根據(jù)實(shí)際的發(fā)展情況，優(yōu)化選擇的合理性[2]。

2.2 國家政策要素

從城市安全角度進(jìn)行分析可以得出，由于流動(dòng)人口多，城市內(nèi)部的公共交通樞紐規(guī)劃對于城市整體的安全性具有關(guān)鍵性的影響。因此，在城市內(nèi)部的高級(jí)部門以及保密單位的附近不宜設(shè)置公共交通樞紐，并且當(dāng)出現(xiàn)其他政治發(fā)展目的或者迎接外賓時(shí)，城市發(fā)展與規(guī)劃設(shè)計(jì)部門需要充分考慮交通樞紐選址以及組織等方面的影響。新時(shí)代出于反恐需求，也要求對人員大量密集的交通樞紐場所設(shè)計(jì)提出了更高要求。

2.3 城市規(guī)劃要素

作為城市發(fā)展的關(guān)鍵性環(huán)節(jié)，城市內(nèi)部公共交通樞紐規(guī)劃和設(shè)計(jì)需要滿足城市規(guī)劃的實(shí)際需求。交通樞紐的規(guī)劃和設(shè)計(jì)方式對城市人群外出交通和換乘等方面造成直接影響，多種交通方式匯集點(diǎn)的密集程度會(huì)直接影響到客運(yùn)樞紐的布設(shè)方式。如上海虹橋交通樞紐，采用的是上部為高鐵站及航空港一字排開，下部軌道交通下穿以疏解大客流。周圍則是小汽車公交車停車場環(huán)伺服務(wù)的排列格局。

3 城市公共交通樞紐規(guī)劃設(shè)計(jì)方法

3.1 公共交通樞紐同其他交通方式銜接

城市內(nèi)部公共交通樞紐的設(shè)計(jì)和規(guī)劃需要滿足一體化布局的需求，達(dá)到城市內(nèi)部各項(xiàng)不同交通方式的無縫化對接。將城市內(nèi)部不同交通樞紐進(jìn)行合理化布局，有利于提升城市交通布局的整體性。城市公共交通樞紐的設(shè)計(jì)人員需要通過系統(tǒng)分析城市內(nèi)部發(fā)展環(huán)節(jié)的交通需求，按照換乘距離短以及換乘時(shí)間少的原則，統(tǒng)一協(xié)調(diào)城市內(nèi)部影響交通布局的各項(xiàng)發(fā)展要素。公共交通樞紐的換乘工作主要是根據(jù)不同種類的公共交通線路為基礎(chǔ)，在不同的線路之間采取不同的換乘方式。當(dāng)城市內(nèi)部的公共交通樞紐線路數(shù)量較多時(shí)，工作人員通過對比分析的方法，采取了縱向延伸和橫向拉伸的方式設(shè)計(jì)出更加合理的換乘路線與方案。在此種發(fā)展模式的影響下，該地區(qū)公共交通樞紐可以同周圍地區(qū)的土地進(jìn)行混合使用，一方面提升了周圍土地的使用效率，同時(shí)還在另一方面增強(qiáng)了人們對于城市內(nèi)部公共交通樞紐和基礎(chǔ)性設(shè)施的認(rèn)可程度。以良好的發(fā)展規(guī)劃，幫助人們有效節(jié)約了外出的時(shí)間，提升了城市發(fā)展的效率[3]。

3.2 公共交通樞紐同其他基礎(chǔ)設(shè)施銜接

根據(jù)城市發(fā)展的具體需要，在城市內(nèi)部公共交通樞紐附近可以設(shè)置不同類型的遠(yuǎn)端汽車停車場以及其他基礎(chǔ)性的公共設(shè)施，優(yōu)化城市建設(shè)發(fā)展水平。例如，在對城市公共交通樞紐進(jìn)行設(shè)計(jì)的過程中，除了在各大公共交通樞紐內(nèi)部建造了周轉(zhuǎn)率較高的停車場外，附近不遠(yuǎn)處依然建造了規(guī)模較大的遠(yuǎn)端汽車停車場，以滿足部分車輛的過夜需求。并且隨著共享單車的普及范圍逐漸增加，該地區(qū)的城市內(nèi)部公共交通樞紐規(guī)劃和設(shè)計(jì)單位還建造了相應(yīng)的共享單車停放場所，以較為系統(tǒng)和合理的方式規(guī)劃了共享單車的停放位置，確保外出的居民可以根據(jù)自己的需求在較短的時(shí)間內(nèi)完成交通出行方式的更換。在對公共停車場所進(jìn)行設(shè)計(jì)的環(huán)節(jié)，該部門還重點(diǎn)考慮了不同交通出行方式換乘環(huán)節(jié)的車流和公共交通車流之間的分流問題，對于周圍各項(xiàng)基礎(chǔ)性設(shè)施建設(shè)布局方式進(jìn)行了適當(dāng)調(diào)整，比如對地鐵站出口和換乘路線等方面進(jìn)行了調(diào)整，確保在較短的時(shí)間范圍內(nèi)可以完成換乘。

3.3 公共交通樞紐同城市管理系統(tǒng)銜接

在全新的規(guī)劃與設(shè)計(jì)模式下，相對于傳統(tǒng)的交通樞紐，新型城市公共交通樞紐的吸引力更強(qiáng)，對于城市發(fā)展規(guī)模的進(jìn)一步擴(kuò)大具有關(guān)鍵性的影響。現(xiàn)代化的城市內(nèi)部公共交通樞紐能極大地優(yōu)化城市內(nèi)部居民的出行結(jié)構(gòu)，提升公共交通的使用比例。從管理的角度進(jìn)行分析，城市內(nèi)部公共交通樞紐可以同城市內(nèi)部管理系統(tǒng)相互連接，將城市組織、管理以及其他生產(chǎn)要素相互結(jié)合，增強(qiáng)城市管理者向公共交通以及乘客們提供交通信息的能力，幫助人們解決外出過程中的各類交通問題，有效確保了城市公共交通樞紐設(shè)計(jì)意圖的順利實(shí)現(xiàn)。此外，通過此種方式，當(dāng)?shù)毓步煌ㄏ到y(tǒng)的規(guī)劃設(shè)計(jì)部門還在一定程度上合理規(guī)避了交通問題的產(chǎn)生，通過交通設(shè)計(jì)確保各項(xiàng)交通要素可以達(dá)到相互結(jié)合、相互補(bǔ)充以及相互配合的發(fā)展目標(biāo)，共同確保城市內(nèi)部交通樞紐實(shí)際功能的順利落實(shí)，優(yōu)化現(xiàn)代化城市發(fā)展水平。

4 結(jié)語

對城市內(nèi)部的公共交通樞紐進(jìn)行規(guī)劃與設(shè)計(jì)是城市發(fā)展過程中必經(jīng)的環(huán)節(jié)之一。因此，相關(guān)領(lǐng)域的工作人員需要在實(shí)際的發(fā)展過程中，根據(jù)城市發(fā)展的實(shí)際需求，綜合考慮多項(xiàng)要素，提升城市公共交通樞紐的創(chuàng)造性和靈活性，優(yōu)化城市內(nèi)部居民的出行結(jié)構(gòu)，降低公共交通樞紐對于城市環(huán)境造成的負(fù)面影響，推動(dòng)城市化水平的提升。