整體式液壓模板在預(yù)制T梁中的應(yīng)用

尤 耀 彬

(山西路橋第二工程有限公司，山西 臨汾 041051)

1 工程概況

ZBLJ1-2預(yù)制T梁梁場(chǎng)位于固隆河橋尾，占地20畝，設(shè)置27個(gè)臺(tái)座，3座龍門吊。主要承擔(dān)著K8+970固隆河大橋和K10+663獲澤河大橋的T梁預(yù)制，共計(jì)40 m T梁276片，目前已經(jīng)達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化施工的效果。為了加快生產(chǎn)進(jìn)度，保證工期，陽(yáng)蟒項(xiàng)目投資130萬(wàn)元購(gòu)買整體式液壓模板。通過(guò)采用整體液壓模板，保證了T梁外表縫隙不嚴(yán)或出現(xiàn)錯(cuò)臺(tái)現(xiàn)象，同時(shí)向相反方向拆模，保證了平整光滑，不會(huì)對(duì)實(shí)體進(jìn)行磕碰，確保成品美觀。雖然模板設(shè)計(jì)較為復(fù)雜，但施工操作方法簡(jiǎn)單，并且其施工安全方面有穩(wěn)固的保障，進(jìn)而使得工程施工的人員傷害率大大降低。本文提到的T梁液壓類型的模板綜合技術(shù)，不僅施工的安全性比較穩(wěn)固，而且施工的水平也十分的優(yōu)良，另外在社會(huì)公眾的心中也有著極為積極的評(píng)價(jià)，由此可見(jiàn)，其在未來(lái)大規(guī)模推廣的形勢(shì)指日可待。

2 液壓類型的T梁模板的基礎(chǔ)構(gòu)造

2.1 構(gòu)造類型和突出特征

所謂的整體類型的液壓模板，就是指以往形式的模板組裝完成后，接著增設(shè)行走形式的臺(tái)車，進(jìn)而助力模板移動(dòng)。相應(yīng)的臺(tái)車應(yīng)設(shè)置縱向和豎向形式的油缸，并在模板運(yùn)動(dòng)到臺(tái)座部位后，借助于油缸來(lái)調(diào)整模板的具體規(guī)格，從而使其達(dá)到所需工藝的標(biāo)準(zhǔn)。此類施工的突出特征在于其使用整體類型的模板，相應(yīng)的組裝模板以及調(diào)試和就位等各個(gè)環(huán)節(jié)的操作精準(zhǔn)高效；另外通過(guò)運(yùn)用液壓類型的能夠移動(dòng)的整體形式的模板，進(jìn)而使得后續(xù)的裝配和操作更為安全穩(wěn)定，并且降低了施工人員的操作難度和提升了模板的使用效率。不同于以往形式的吊裝類型的操作，其相應(yīng)的施工和裝配只需一步到位，接著整個(gè)體系的裝配以及后續(xù)的調(diào)試等，需要注意的是，整個(gè)體系的模板的橫梁以及縱梁向等的裝配和拆卸，都需要使用自動(dòng)形式的液壓系統(tǒng)來(lái)具體操作，其整個(gè)操作中涉及到的模板體系不需要通過(guò)吊裝來(lái)具體進(jìn)行，進(jìn)而使得施工的安全性得到極大的保障。此類模板的突出之處在于其具有橫向和縱向的移動(dòng)功能，并且其對(duì)側(cè)模系統(tǒng)的使用效率能夠增強(qiáng)2倍～3倍。

2.2 構(gòu)件概況

整體類型的液壓形式的模板主要包括各種尺寸的模板和調(diào)節(jié)模板以及相應(yīng)加固的裝置。相應(yīng)的模板主要包括側(cè)模系統(tǒng)的模板以及端模類型的模板等。行走機(jī)構(gòu)一共分為4組，每組控制20 m側(cè)模行走，其中每組臺(tái)車共有3臺(tái)行走車組成按尺寸平均分配固定安裝，兩端臺(tái)車為主動(dòng)行走，中間為被動(dòng)行走，在裝配之后與T梁的側(cè)模結(jié)構(gòu)進(jìn)行加固處理，進(jìn)而方便后續(xù)的拆卸和裝配；臺(tái)車的運(yùn)動(dòng)路線應(yīng)使用8號(hào)規(guī)格的槽鋼固定于混凝土地上，進(jìn)而對(duì)制梁臺(tái)座進(jìn)行平行裝配，其運(yùn)動(dòng)驅(qū)動(dòng)主要由齒輪帶動(dòng)，另外運(yùn)動(dòng)的齒輪應(yīng)與運(yùn)用的路線等統(tǒng)籌協(xié)調(diào)。此環(huán)節(jié)涉及到的模板系統(tǒng)應(yīng)設(shè)置9個(gè)規(guī)格形式的制梁臺(tái)座，應(yīng)切實(shí)注意制梁施工應(yīng)有順次地連續(xù)進(jìn)行，從而使得整個(gè)施工的進(jìn)行更為連貫協(xié)調(diào)。另外油缸主要包括水平形式和豎向形式，水平形式的應(yīng)確保0.8 m的間隔，接著在與T梁的側(cè)模底部對(duì)槽鋼銜接的部位增設(shè)固定裝置。在模板水平位置確定以后，接著就是上下形式的調(diào)試和垂直度的調(diào)整，從而符合使用的標(biāo)準(zhǔn)。模板靠液壓系統(tǒng)安裝固定好后，還需要對(duì)拉筋進(jìn)行上下調(diào)節(jié)并用螺栓固定，避免模板受力移位，局部受力不均勻出現(xiàn)開(kāi)裂，漏漿等現(xiàn)象的發(fā)生。

2.3 行走臺(tái)車構(gòu)造

2.3.1行走系統(tǒng)

T梁模板總長(zhǎng)40 m，單側(cè)只需裝配6個(gè)臺(tái)車，相應(yīng)的整套模板共需裝配12個(gè)運(yùn)動(dòng)形式的臺(tái)車。同一個(gè)操作機(jī)構(gòu)指揮每一組的臺(tái)車，借助于機(jī)械傳動(dòng)等形式來(lái)助力臺(tái)車運(yùn)動(dòng)，并達(dá)到協(xié)調(diào)同步的效果，以此推動(dòng)模板在不同結(jié)構(gòu)之間自由運(yùn)動(dòng)。

2.3.2液壓系統(tǒng)

液壓系統(tǒng)主要包括電動(dòng)機(jī)以及調(diào)壓閥等和過(guò)濾裝置等具體構(gòu)成，油缸主要分為豎向形式缸以及水平形式缸兩類；前一種使用雙向類型的操作技術(shù)，進(jìn)而把各個(gè)環(huán)節(jié)的操作融為一體；而水平類型的缸，主要使用雙耳環(huán)以及自動(dòng)對(duì)準(zhǔn)的軸承結(jié)構(gòu)。而管路系統(tǒng)則使用高壓形式的軟管進(jìn)行具體的銜接，進(jìn)而方便后續(xù)的拆卸和裝配。

2.4 模板制作的標(biāo)準(zhǔn)要求

受制于液壓系統(tǒng)的配置形式，進(jìn)而使得模板的強(qiáng)度和堅(jiān)實(shí)程度的標(biāo)準(zhǔn)也隨之提高。相應(yīng)的側(cè)模面板的鋼材厚度應(yīng)保證8 mm以上，而背肋部位主要使用相應(yīng)規(guī)格的槽鋼來(lái)進(jìn)行加密設(shè)置，另外模板的下口部位應(yīng)切實(shí)做到強(qiáng)化固定。因?yàn)橄鄳?yīng)的隔板數(shù)量較多，另外模板的空間位置被極大限制，而為了達(dá)到液壓系統(tǒng)整體脫模的目的，就需要改進(jìn)和調(diào)整相應(yīng)的設(shè)計(jì)方案，進(jìn)而使結(jié)構(gòu)標(biāo)準(zhǔn)符合設(shè)計(jì)規(guī)范，并對(duì)隔板的結(jié)構(gòu)實(shí)施放大操作。從而加工成上大下小和里大外小的形式，而對(duì)預(yù)埋鋼筋的區(qū)域應(yīng)劃分成單獨(dú)的小塊，以方便各個(gè)小塊的精準(zhǔn)化操作。

3 整體類型的液壓模板的運(yùn)用

3.1 模板使用之前應(yīng)做好測(cè)試和調(diào)試

每一套模板的加工應(yīng)劃分為12個(gè)小塊進(jìn)行操作，并在進(jìn)場(chǎng)使用之前認(rèn)真比對(duì)模板結(jié)構(gòu)的規(guī)格和尺寸，進(jìn)而判定其是否符合設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)以及表面平整性是否滿足操作需求。在模板和液壓走臺(tái)車整體組裝完成之后，應(yīng)測(cè)試模板整體的長(zhǎng)度是否符合設(shè)計(jì)的標(biāo)準(zhǔn)，并確保各個(gè)接縫之間的螺栓連接是否牢固以及和液壓類型的臺(tái)車的組裝是否穩(wěn)定等。接著對(duì)面板的接縫部位實(shí)施拼接，并進(jìn)行打磨處理確保其平整。以上流程完成之后，應(yīng)對(duì)運(yùn)動(dòng)裝置和液壓油缸等部件實(shí)施初步的調(diào)試，并實(shí)驗(yàn)性地進(jìn)行縱向和水平的運(yùn)動(dòng)等。在具體調(diào)試的時(shí)候，應(yīng)切實(shí)注意各個(gè)銜接部位的穩(wěn)固狀態(tài)，各個(gè)部件的穩(wěn)固也應(yīng)認(rèn)真檢查。因?yàn)門梁模板的高度達(dá)到2.5 m，因而應(yīng)切實(shí)注意模板在運(yùn)動(dòng)過(guò)程中的傾覆和側(cè)翻問(wèn)題，為了保障拆、裝、行走的安全，增加了防傾倒支撐桿，避免出現(xiàn)意外。要對(duì)相應(yīng)的銜接部位實(shí)施及時(shí)有效的調(diào)整，從而保證運(yùn)動(dòng)環(huán)節(jié)的穩(wěn)定安全。

3.2 模板的裝配和拆卸

等模板整體組裝和調(diào)試完成之后，接著就可投入到正式的施工環(huán)節(jié)。在把模板配置到設(shè)定部位后，接著借助于油缸驅(qū)動(dòng)以及調(diào)節(jié)垂直度以及高度等，進(jìn)而在臨近制梁臺(tái)座2 cm左右的部位，關(guān)閉液壓系統(tǒng)的使用。然后是裝配底拉桿和上拉桿的操作，并借助于拉桿部件拉緊固定兩側(cè)的模板，相應(yīng)的拉桿兩端使用雙螺母進(jìn)行鎖緊操作，從而確?；炷琳駬v環(huán)節(jié)的固定效果。等拉桿裝配完成之后，接著就是起調(diào)節(jié)功能的底托結(jié)構(gòu)，相應(yīng)的操作應(yīng)確保不對(duì)其他各個(gè)環(huán)節(jié)的操作構(gòu)成影響，從而使得液壓系統(tǒng)的使用期限不斷延長(zhǎng)。

對(duì)于液壓模板的拆卸應(yīng)依照T梁施工的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行，通常應(yīng)確?；炷聊坛潭冗_(dá)到設(shè)計(jì)的25 MPa標(biāo)準(zhǔn)之后，才可正式開(kāi)始。在進(jìn)行拆卸模板的操作中，應(yīng)首先拆卸頂部的梳齒板等，接著是上下拉桿等相應(yīng)結(jié)構(gòu)，并使用豎向油缸進(jìn)行反復(fù)的調(diào)試和測(cè)定，從而達(dá)到各個(gè)模板部件的脫模和拆卸的效果。

4 液壓T梁模板使用過(guò)程中需要注意的問(wèn)題

在每一次使用完模板之后，應(yīng)認(rèn)真核查各個(gè)液壓泵站的油量是否充足，如有油量較少，應(yīng)認(rèn)真核實(shí)是否存在漏油情況，并及時(shí)有效地做好后續(xù)的維修工作。每天對(duì)液壓泵站的各個(gè)線路進(jìn)行認(rèn)真檢查，以及相應(yīng)的控制桿等務(wù)必細(xì)致測(cè)試。在對(duì)模板進(jìn)行裝配時(shí)，端頭部位必須要有人精確指揮和督導(dǎo)，由于油缸有著極大的推力，因而應(yīng)確保適當(dāng)?shù)木嚯x進(jìn)行驅(qū)動(dòng)操作。在裝配操作完成之后，應(yīng)保障液壓系統(tǒng)和模板之間是一種不受力的情況，以避免混凝土振搗過(guò)程中對(duì)液壓功能的油缸造成破壞。在對(duì)模板進(jìn)行拆卸的時(shí)候，應(yīng)確保油缸統(tǒng)一受力，以防止模板某個(gè)部位的損壞。另外需要注意的是，只有混凝土凝固的強(qiáng)度符合施工標(biāo)準(zhǔn)的情況下，才可實(shí)施及時(shí)拆卸。

1)整體式模板與拼裝式模板在成本上對(duì)比，增加了液壓行走系統(tǒng)和導(dǎo)軌的費(fèi)用。

2)側(cè)模結(jié)構(gòu)使用的是整體銜接的方式，其施工工序比較便捷，并極大地降低了側(cè)模銜接的操作強(qiáng)度，與此同時(shí)也使得整個(gè)模板后續(xù)的操作效率極大提升。

3)側(cè)模結(jié)構(gòu)使用單側(cè)形式的一整塊模板，并借助于軌道移動(dòng)來(lái)對(duì)多個(gè)預(yù)制臺(tái)座進(jìn)行操作，進(jìn)而使得模板的具體施工更為高效，并減少勞動(dòng)用工和減輕工人的勞動(dòng)強(qiáng)度，縮短了箱梁預(yù)制的周期。

4)模板整體性好，整體剛度大，表面平整光潔，混凝土表面平整、美觀，消除了原分塊模板縫易漏漿等質(zhì)量問(wèn)題，因而改善了梁體外觀，容易保證梁體外觀尺寸。

結(jié)合目前整體式液壓模板的方法在國(guó)內(nèi)的很多項(xiàng)目上都取得的成功，整體式模板在技術(shù)方面的日益成熟，越來(lái)越多的應(yīng)用在T梁預(yù)制施工中。在考慮到實(shí)際施工操作、施工成本控制、保證施工質(zhì)量、提高工作效率、加快施工進(jìn)度等多種因素下，整體式液壓模板施工具有很大的可操作性。具有較好推廣應(yīng)用前景。