瀝青混凝土路面試驗檢測分析

閆 敏 媛

(晉城市市政工程有限公司，山西 晉城 048000)

0 引言

在公路瀝青路面施工質(zhì)量控制過程中，瀝青路面試驗檢測技術(shù)是非常重要的一個手段，同時檢測試驗也是提高工程質(zhì)量管理的重點工作內(nèi)容。在實踐過程中，真實有效的試驗檢測數(shù)據(jù)，在能夠發(fā)現(xiàn)公路瀝青路面病害的同時，還能夠給瀝青路面養(yǎng)護(hù)提供有效的參考依據(jù)。所以在瀝青路面混凝土實驗過程中，需要對實驗技術(shù)的應(yīng)用進(jìn)行充分考慮，同時，還需要做好原材料質(zhì)量以及混合機(jī)配料質(zhì)量和壓實度、平整度質(zhì)量的性能檢驗，保證瀝青路面的使用年限能夠增加。

1 公路瀝青路面質(zhì)量要求

1)需要具備較強(qiáng)的抗壓能力。

公路工程在運行過程中，它會受到外界因素以及不同車輛行駛產(chǎn)生的荷載，如果公路的路面壓實性能不足，就容易產(chǎn)生非彈性變形情況發(fā)生，進(jìn)而導(dǎo)致整體公路結(jié)構(gòu)出現(xiàn)破壞。因此具備足夠的抗壓能力，是瀝青路面具備的基本條件。

2)要具備良好的抗老化性。

伴隨著長時間的使用以及車輛不斷的碾壓，瀝青路面就會出現(xiàn)老化問題，所以，在進(jìn)行瀝青路面設(shè)計時，必須要做好老化問題的考慮，并且在施工過程中，需要對原材料的質(zhì)量進(jìn)行控制，調(diào)節(jié)好原材料的配比，使其能夠?qū)r青路面的抗老化性能提高[1]。

3)需要有一定的高溫穩(wěn)定性。

高溫穩(wěn)定性是影響瀝青混凝土質(zhì)量的關(guān)鍵因素，因此，在施工時需要對高溫穩(wěn)定性進(jìn)行考慮。高溫穩(wěn)定性主要是指瀝青混合料在經(jīng)過車輛長時間碾壓之后，它的抵抗變形能力以及側(cè)向流動性能力能夠增強(qiáng)。而在實踐過程中，導(dǎo)致瀝青路面混合料出現(xiàn)高溫穩(wěn)定性影響的主要因素在于混合料在配合比設(shè)計中以及路面壓實過程中產(chǎn)生的問題，因此要特別注意。

4)需要具備較強(qiáng)的低溫防裂性能。

對于我國北方地區(qū)而言，在冬季氣溫條件影響下，平均溫度處于0 ℃時，就會出現(xiàn)公路凍路的現(xiàn)象。因此，如果在路面施工過程中，瀝青路面的防裂性能較差，那么在這種環(huán)境下，就很容易產(chǎn)生路面開裂，就會導(dǎo)致整體瀝青路面結(jié)構(gòu)的性能下降，嚴(yán)重影響了公路的正常運行。

2 公路瀝青路面的試驗檢測

2.1 集料的質(zhì)量檢測

1)集料的取樣。

在進(jìn)行公路瀝青路面試驗檢測的過程中，取樣是非常重要的一個環(huán)節(jié)，取樣質(zhì)量的高低直接和材料質(zhì)量檢驗的結(jié)果有著密切的聯(lián)系。因此在取樣環(huán)節(jié)，需要將具備代表性的樣品選擇，從而能夠全面的分析混凝土材料的性能。

2)集料的性能檢測。

在對集料性能檢測過程中，它包含了力學(xué)性能的檢測、針片狀檢測、密度檢測等。而在進(jìn)行密度檢測的過程中，可以使用網(wǎng)籃法進(jìn)行，通過該方式的應(yīng)用，能夠?qū)系乃兄亓勘：椭亓扛芍羞M(jìn)行檢測，通過獲取這些數(shù)據(jù)之后，能夠?qū)⒓系谋碛^密度以及相對密度獲取；在進(jìn)行集料針片檢測環(huán)節(jié)，檢測方式可以使用游標(biāo)卡尺進(jìn)行檢測；而對于瀝青混凝土的力學(xué)性能檢測時，可以使用壓力機(jī)械對材料的最大承載力進(jìn)行檢測；而在材料磨光值檢測時可以利用磨光機(jī)對其料的磨光值檢測。

2.2 混合料配合比檢測

瀝青混合料的配比設(shè)計是公路路面施工之前需要完善的一項內(nèi)容。在瀝青路面施工過程中，施工質(zhì)量的高低與瀝青混合料配合設(shè)計有著密切的聯(lián)系。所以為了能夠?qū)⒄w工程項目的質(zhì)量提高，就需要對配合比方案設(shè)計的合理性進(jìn)行驗證。因此在實踐過程中，可以設(shè)計模擬實驗，將配合比設(shè)計方案在模擬實驗中應(yīng)用，通過該方式能夠發(fā)現(xiàn)設(shè)計方案存在的弊端，同時還能夠及時的將優(yōu)化措施提出，進(jìn)而提高混合料各種原料用量[2]。

同時在對最優(yōu)配合比設(shè)計方案確定之后，需要以該設(shè)計方案來配合，以作為標(biāo)準(zhǔn)，將混合試件制作，同時將試件在現(xiàn)場施工環(huán)境中應(yīng)用，并且對試件的性能進(jìn)行全面檢測，檢測內(nèi)容包含穩(wěn)定性、抗防裂性、水穩(wěn)定性。在進(jìn)行熱穩(wěn)定性檢測的過程中，可以將路面的溫度控制在60 ℃的范圍之內(nèi)，之后再安排車輛進(jìn)行反復(fù)碾壓，從而將路面的動穩(wěn)定度值確定出來。而進(jìn)行低溫防裂性能檢測的過程中，可以采用低溫彎曲蠕變試驗，同時在實踐過程中將獲取的數(shù)據(jù)繪制成曲線圖，從而能夠有效的對路面低溫防裂性能進(jìn)行分析。

2.3 路面壓實度檢測

壓實施工它是在瀝青混合料攤鋪完成之后進(jìn)行的，在實踐過程中，路面壓實度質(zhì)量的高低，直接影響到整體工程的平整度以及穩(wěn)定性。因此在檢驗公路平整度以及穩(wěn)定性上，可以采用適當(dāng)?shù)姆绞竭M(jìn)行檢測。通常情況下，鉆芯取樣方式是路面壓實度檢測的常用方式，該方法在操作過程中比較復(fù)雜，同時直接在路面上鉆芯取樣會給路面產(chǎn)生一定的破壞性，如果在操作時采用取樣方式不合理，就會導(dǎo)致檢驗結(jié)果不準(zhǔn)確，不能給壓實度提供準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)。所以檢測時可以采用新型的核子密度儀器檢測技術(shù)進(jìn)行，該設(shè)備的應(yīng)用主要是將核子密度儀器帶入施工現(xiàn)場，直接對瀝青混合料的壓實度進(jìn)行檢測。該技術(shù)在檢測混凝土質(zhì)量過程中，具備速度快、效率高等優(yōu)勢，同時還能簡化傳統(tǒng)檢測方式的程序[3]。

2.4 路面平整度檢測

在路面平整度檢測過程中，傳統(tǒng)的檢測方式都是采用3 m直尺進(jìn)行測量，通過該測量方式，能夠有效的將表面平整度以及最大間距的平整度變化情況測量出來。但是該方法在應(yīng)用過程中，由于人為操作方式，很容易導(dǎo)致誤差情況出現(xiàn)，同時在精度獲取上得到的效果程度不高。

隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，在路面平整度檢測過程中，各種新型的檢測設(shè)備得到了廣泛的應(yīng)用，連續(xù)平整度檢測儀器是一種新型的路面平整度測量設(shè)備，該設(shè)備和傳統(tǒng)的3 m直尺平整度測量方式相比，它具備連續(xù)測量的功能，同時在測量精確度上有一定的保障，所以在公路工程中得到的應(yīng)用非常廣泛。但是該設(shè)備在應(yīng)用的過程中，它的結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，同時設(shè)備比較重，在運輸和保管上不是很便捷，不能夠應(yīng)用于任何情況下的路面檢測。

2.5 路面強(qiáng)度檢測

貝克曼梁法是瀝青路面強(qiáng)度檢測的重要手段，在該技術(shù)應(yīng)用的過程中，首先是將貝克曼梁在車輛輪胎之間的縫隙插入，該過程要做好貝克曼梁和輪胎發(fā)生直接接觸的控制，之后，將百分表在梁的另一端安放，然后開動汽車緩慢行駛。在路面強(qiáng)度檢測的過程中，由于車輛在行駛，汽車對路面不斷的產(chǎn)生壓力，因此路面如果發(fā)生變形，百分表的數(shù)值就會發(fā)生變化，當(dāng)數(shù)值達(dá)到最大值的時候，記錄的百分表就會讀數(shù)。同時，當(dāng)汽車連續(xù)行駛時，路面變形值已經(jīng)達(dá)到了最大就不會增加，因此，此時百分表的讀數(shù)就處于穩(wěn)定。通過百分表讀數(shù)的趨勢可知，在實踐過程中，它能夠按照車輛的行駛速度以及重量去對路面強(qiáng)度進(jìn)行計算。

3 結(jié)語

在進(jìn)行公路路面試驗檢測的過程中，想要切實的保證公路路面質(zhì)量，能夠滿足施工要求，那么就需要做好路面各方面的試驗檢測。同時在檢測的過程中，需要合理的對試驗技術(shù)進(jìn)行選擇，通過對集料的質(zhì)量，以及路面壓實度，路面機(jī)械強(qiáng)度等各方面的性能檢測，保證公路瀝青路面處于安全平穩(wěn)狀態(tài)。