翻譯/宋若函
首先,負(fù)面消息是日本民眾的自行車購買量正在變得越來越少。2016年,運(yùn)抵日本的自行車總量僅為778萬輛,還不足800萬輛,這是歷年來的新低,而日本自行車進(jìn)出口量均有所回落。但另一方面,長期生活在水深火熱之中的日本國內(nèi)自行車制造商的產(chǎn)量和銷售額都呈現(xiàn)出了增長態(tài)勢。
據(jù)統(tǒng)計,2016年,日本國內(nèi)自行車產(chǎn)量近94萬輛,同比增長4.5%。其產(chǎn)值增長了14.7%,達(dá)到了破紀(jì)錄的最高峰。日本自行車產(chǎn)業(yè)振興協(xié)會 (JBPI)預(yù)測,日本國內(nèi)的自行車產(chǎn)值將會在未來進(jìn)一步增長。日本產(chǎn)自行車的平均單價為57 243日元 (約3 359元人民幣)。
日本生產(chǎn)的大部分 (約60%) 自行車都是電動自行車 (僅含腳踏輔助型)。1993年,雅馬哈公司展示了世界第一輛電助力 (PAS)車,而如今電助力車在日本卻并不如其在歐洲流行,日本的電助力車更新速度也沒有歐洲快。不過,日本的電動自行車行業(yè)近來也發(fā)展得順風(fēng)順?biāo)?,而且這是在不依賴歐洲進(jìn)口電動自行車的情況下發(fā)生的。不從歐洲進(jìn)口不僅僅是因?yàn)閮蓢孕熊嚇?biāo)準(zhǔn)不同,其中也有歷史及文化方面的原因。
例如,日本的自行車制造商創(chuàng)造出了設(shè)計新穎的“e-Mamachari” (電動媽媽車),這種產(chǎn)品在日本十分流行。Mamachari是 由“mama”和“chari”(俚語,指自行車) 兩個詞語組合而成的一個典型的日式詞語,也是一種文化象征。使用這種“媽媽車”的主要是一些年輕家庭,作為載重代步工具,它通常配備有前后兩個兒童座椅,前部還有一個加寬車筐,可以放置購物袋。其它種類自行車的電氣化很少有比Mamachari的電氣化更有意義的,多了個“e”字的升級使得這種產(chǎn)品更加值得擁有,從而也創(chuàng)造了更多的需求。
近年來,市面上出現(xiàn)的大多數(shù)電動媽媽車都有著長軸距和20"小車輪。雖然這種新型電動自行車十分笨重(27~32 kg),但日本大城市中的年輕一代仍然很喜歡它。這種車型只有日本供應(yīng)商才會生產(chǎn),而且只在日本國內(nèi)銷售。隨著這種新型電動媽媽車的發(fā)明,日本終于有了能與中國廉價自行車相抗衡的產(chǎn)品,因?yàn)槿毡咀孕熊嚠a(chǎn)業(yè)振興協(xié)會發(fā)布的2016年市場數(shù)據(jù)顯示,日本制造商生產(chǎn)的除電動媽媽車以外的所有自行車品類 (城市車或運(yùn)動車) 的銷量均有所下降。
2016年,日本的自行車進(jìn)口總量為685萬輛,減少了3.8%。日本自行車產(chǎn)業(yè)振興協(xié)會稱之為“15年來最低的進(jìn)口總量”。進(jìn)口額降幅更加巨大,同比下降了18%。平均到岸單價 (CIF) 為11 175日元 (約655元人民幣),降低了14.7%。平均到岸單價清晰地顯示出日本自行車市場與注重產(chǎn)品質(zhì)量的歐洲市場的不同之處。
日本的自行車進(jìn)口幾乎全部依靠中國。2016年,日本從中國大陸進(jìn)口了662萬輛自行車,占日本全國進(jìn)口總量的96.6%,對中國大陸的進(jìn)口貿(mào)易額占進(jìn)口總額的83.4%。日本的第二大自行車供應(yīng)地是中國臺灣,2016年的進(jìn)口量為213 965輛,占進(jìn)口總量的3.1%,對中國臺灣的進(jìn)口貿(mào)易額占進(jìn)口總額的14.8%。剩下的0.3%進(jìn)口自歐洲等其它國家,其平均到岸單價是中國大陸產(chǎn)品平均到岸單價的7.6倍。
根據(jù)2016年的日本自行車市場報告記錄,日本在自行車出口方面出現(xiàn)了一個十分有趣的現(xiàn)象,出口數(shù)據(jù)中包含有被遺棄的自行車 (實(shí)際上,日本自行車出口基本都由這些被遺棄的自行車組成)。這些自行車被使用者遺棄,由警察統(tǒng)一收集,打包進(jìn)集裝箱,并作為捐贈物運(yùn)往第三世界國家。這些捐贈物品均被申報為出口自行車。
截至2015年底,類似的出口已增長至355萬輛,打破了歷史記錄。2016年,“出口”量首次出現(xiàn)下滑,降至316萬輛,與2015年相比減少了11.2%。出現(xiàn)下滑的原因還未可知。
來源:www.bike-eu.com