國產(chǎn)首臺鐵路大直徑土壓/TBM雙模掘進(jìn)機(jī)下線

2018年4月18日，我國自主研制的國產(chǎn)首臺鐵路大直徑在線式土壓/TBM雙模掘進(jìn)機(jī)在長沙驗收下線，該設(shè)備將用于珠三角城際軌道交通廣佛環(huán)線，具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)，填補了我國國產(chǎn)鐵路大直徑雙模掘進(jìn)機(jī)系列當(dāng)中土壓/TBM雙模掘進(jìn)機(jī)的空白。該設(shè)備開挖直徑為9.15 m，整機(jī)長度為115 m，質(zhì)量約1 350 t，裝機(jī)功率為5 700 kW，既能滿足軟土地層和極端上軟下硬地層掘進(jìn)，又能滿足長距離超硬巖地層掘進(jìn)的多功能性需求。

廣佛環(huán)線城際鐵路隧道具有開挖斷面大、水文地質(zhì)條件復(fù)雜、穿越地層巖石抗壓強(qiáng)度高、埋深大和約6 000 m長距離掘進(jìn)等難點，尤其是在中風(fēng)化片麻巖長距離掘進(jìn)，巖石抗壓強(qiáng)度為65～155 MPa，單一模式盾構(gòu)無法滿足工程復(fù)雜的施工需求。

通常情況下，單一模式的盾構(gòu)在極端硬巖地層掘進(jìn)效率低，單護(hù)盾或雙護(hù)盾TBM無法在復(fù)合地層中掘進(jìn)，此前土壓和TBM 2種功能模式不能同時共存的離線式雙模掘進(jìn)機(jī)在隧道內(nèi)進(jìn)行土壓和TBM模式轉(zhuǎn)換時，耗時長達(dá)2個月，影響項目整體工期。

為此，研發(fā)團(tuán)隊結(jié)合以往隧道掘進(jìn)設(shè)備的設(shè)計和使用經(jīng)驗，首創(chuàng)土壓和TBM 2種功能模式可同時共存的在線式雙模掘進(jìn)機(jī)，使土壓平衡盾構(gòu)模式與硬巖TBM模式相互轉(zhuǎn)換更便捷可靠，僅需72 h即可完成模式轉(zhuǎn)換，極大地提高了施工效率，降低工人的勞動強(qiáng)度，為隧道快速、高效、可靠施工提供強(qiáng)有力的裝備支撐。土壓/TBM雙模掘進(jìn)機(jī)較單一模式掘進(jìn)機(jī)應(yīng)用地層更為廣泛，未來將更多地應(yīng)用在鐵路隧道、城市地鐵等領(lǐng)域。

(摘自 人民網(wǎng) http://hn.people.com.cn/GB/n2/2018/0418/c356325-31479236.html)