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    高速公路路基路面排水施工技術研究

    2018-03-24 06:03:30
    山西建筑 2018年4期
    關鍵詞:邊溝水溝路基

    高 月 平

    (呂梁高速公路有限公司臨離高速臨縣西養(yǎng)護工區(qū),山西 呂梁 033200)

    0 引言

    隨著國家經(jīng)濟實力的提升,人民物質生活水平平穩(wěn)提升,生活大大便捷,汽車成為家庭日常用品,汽車數(shù)量的增多代表公路建設的壓力增大。數(shù)量不斷上升的汽車對道路質量要求不斷提高,道路路基路面排水工作作為公路建設的重要組成部分,對道路建設質量具有巨大影響。道路施工單位應提高路基路面排水工藝的重視度。筆者總結多年施工經(jīng)驗,發(fā)現(xiàn)高級公路排水工藝受客觀因素制約較大,客觀因素如不能恰當?shù)慕鉀Q,則直接影響公路的質量,大大縮短公路的使用年限。因此,施工單位應重視路基路面排水工藝,全面的解決實際存在的問題,整體提升道路施工水平,減少后期道路維護成本,促進社會經(jīng)濟的發(fā)展。

    1 公路水害的成因

    提升路基路面排水水平的前提條件是分析出問題根源,在分析大量數(shù)據(jù)的基礎上,筆者發(fā)現(xiàn)引發(fā)公路水害的根源主要有二,分別是地面水以及地下水。相比地下水,地面水種類較為單一,主要有河流水、雨雪降水等。地下水作為影響公路質量的因素,有其自身復雜性,復雜性主要體現(xiàn)在類型多樣,筆者將地下水進行總結,主要有三種[1]:

    第一種,不透水層上方的地下水;第二種,潛水,流動具有隨意性,所處位置較淺,具體位于第一隔水層上方;第三種,層間水,不同隔水層間存在的水,如果隔水層高出地表,層間水的呈現(xiàn)方式則為泉水,主要從縫隙中向外滲漏。水對道路的損壞程度以及破壞類型不同,長期從事道路建設人員明晰損壞程度以及類型與水的類型有關。積水能夠使道路縫隙加大,降低道路的堅固度;暴雨具有強勁的沖力,公路損害部位主要是路基;道路內(nèi)部的水危害具有長期性,直接損害道路的穩(wěn)固,隨著道路的不斷使用,道路的損壞程度不斷加劇,對道路以及道路使用造成巨大損傷。

    2 路基排水施工

    路基排水施工應嚴格根據(jù)施工方案進行,并且考察實際情況,做出最符合實際要求的決定。施工人員應加大對排水位置、斷面尺寸等方面的重視度,規(guī)劃與實際相結合,使得實際施工科學合理。

    2.1 路基地面排水

    1)邊溝。

    在實際施工工程中,常常會出現(xiàn)挖方段以及填土高度低于邊溝高度,由于排水的要求,施工人員需要在填方段增添邊溝,以達到排水的目的。邊溝沖刷問題可以依靠增添出水口的方式解決,但是應根據(jù)實際情況進行添加,如果梯形邊溝,設置出水口的長度不應超過0.3 km;如果三角形邊溝,設置長度應保持低于0.2 km[2]。平曲線邊溝是影響排水水平的重要因素,施工人員高水平完成溝底縱比問題,那平曲線邊溝施工無疑是成功的,假設存在實際需要,可以適當增加外側邊溝深度,一切依照實際情況而定。溝底縱比低于3%,進行正常的加固即可,超出此范圍,則需要考慮合適的加固方式。如果邊溝使用干砌片,需要嚴格要求平整度,利用小石子緊密填平縫隙。

    2)截水溝。

    排水施工需要仔細研究施工地土質分析報告,土質將直接決定施工的具體數(shù)據(jù),截水溝邊緣開挖距離亦是如此。在正常情況下,截水溝邊緣與路基坡頂保持50 dm距離以上,大于50 dm能夠保證施工安全性,但是施工區(qū)域如果是黃土土質,那距離應加大,按照穩(wěn)定性要求,距離應在100 dm以上,唯有如此,才能保證防滲功能的有效性。以上為未產(chǎn)生棄土的情況,如果施工處有棄土,如果施工地有棄土堆,截水溝與棄土堆距離不應過大,距離最大數(shù)據(jù)為50 dm,在棄土堆上方開挖截水溝,產(chǎn)生土堆積路堤與截水溝之間,主要目的是保護路基,避免滲水的情況出現(xiàn),最大程度保證水源的順利的排出。

    3)排水溝。

    排水溝可以進行保持直線,直線可以有效降低施工難度,拐彎處則要嚴格控制弧線半徑,半徑數(shù)值應處于100 dm以內(nèi)。排水溝長度可以在施工方案中劃定范圍,實際施工可以進行調整,長度一般小于500 m。路基內(nèi)部存在滲水是極其嚴重的問題,避免排水溝對路基造成影響,應使排水溝與路基保持一定距離,一般情況下大于3 m,小于4 m。當邊溝、截水溝等縱比過大時,應選用合適的加固方式,減弱沖刷作用,從而提高排水水平。

    4)跌水和急流槽。

    漿砌圬工結構在此環(huán)節(jié)極其重要,實際施工需要結合具體情況,仔細分析調查數(shù)據(jù)是科學施工的前提。但是對于急流槽的縱坡坡比有著明確的要求,坡比應為1∶1.5[3],如果坡比高出或低出此數(shù)值,應對坡度上下進行調整。

    5)蒸發(fā)池。

    蒸發(fā)池的容量需要嚴格控制,最小不得低于200 m3,最大不得大于300 m3,并且蒸發(fā)池內(nèi)不允許其他水源混入,施工單位可以建立土臺,已達到防止其他水源混入的目的。蒸發(fā)池使用后,土地經(jīng)常出現(xiàn)泥沼化現(xiàn)象,因此施工單位需要注意,防止因使用出現(xiàn)土地泥沼化現(xiàn)象。以上措施均符合可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略要求,兼顧經(jīng)濟效益以及社會效益。

    2.2 路基地下排水

    1)明溝。

    明溝開挖需要人工與機械相結合,機械在開挖工程中占據(jù)主要地位,由于人力有限,人力開挖則主要起著輔助作用。開挖工程中,安全是施工的第一要義。開挖邊坡是否附加支撐作用應根據(jù)實際情況進行,例如土質情況、開挖深度等等,土質情況好,開挖需要實際深度不高于槽溝底標高,可以不進行加固支撐。相反,土質情況差,開挖深度大則需要進行適當加固處理,一切以施工安全為前提。

    2)暗溝。

    暗溝可以有效利用混凝土施工,滲水孔在此環(huán)節(jié)中極其必要,目的是排除多余水分,減少對暗溝的損害隱患。暗溝溝底縱比應嚴格控制,經(jīng)過科學研究,科學的縱比應大于1%,如果實際施工過程中采用的是暗管鋪設的方式,那么應考慮倒灌情況,盡量避免此情況是施工的出發(fā)點。施工過程應實現(xiàn)精細化施工,保證管道內(nèi)部的暢通,使泥土或者砂礫處于管道之外。

    3)滲井。

    粗料滲水,細料反濾是施工中應堅持的標準,在實際項目中,滲井直徑一般情況下不會低于0.5 m,不會高于0.8 m。井周圍的填充物需要做到層次清晰,不同填充物層需要使用適當材料明確隔離。透水層越往上縫隙應越小,一般是下層選用碎石,上層選用砂礫,最重要的是加設反濾層,符合施工標準。

    3 路面排水施工

    3.1 攔水帶

    攔水帶如果加設防撞護欄,高度保持在水深以上,不過高即可,但是如果未加設防撞護欄,超出水深高度不應超過10 cm。攔水帶施工工藝不同則需要注重不同方面,如果攔水帶采用混凝土預制塊,則需要提高縫隙處密實度的重視度,條件允許的情況下完全密封,避免滲水現(xiàn)象的發(fā)生,從根本上減少公路損壞隱患。

    3.2 泄水口

    泄水口可以選用混凝土澆筑工藝,但是需要盡力保證混凝土澆灌水平,澆筑質量的提升有利于提升排水水平,從而盡可能減除公路損害隱患。

    4 結語

    高速公路路基路面排水施工質量直接影響公路項目的質量,施工單位按照施工方案嚴格進行施工,考察實際情況,在允許范圍內(nèi)積極調整施工策略,提高公路的后期使用效果。

    [1] 謝 石,吳銀亮.高溫多雨山區(qū)高速公路路基路面排水技術淺談[J].中國西部科技,2010,9(32):28-30.

    [2] 王國強.分析高速公路路基路面排水的施工技術[J].黑龍江科技信息,2016(13):198.

    [3] 甘祖建.探析公路路基路面排水施工技術[J].華東公路,2016(4):56-58.

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