公路橋梁施工中預(yù)應(yīng)力技術(shù)研究

高 建 斌

(山西路橋第三工程有限公司，山西 忻州 034000)

0 引言

在橋梁工程中合理的運(yùn)用預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)能夠大大降低主體材料的負(fù)荷，從另外一個(gè)方面來(lái)說(shuō)，能夠全面提升橋梁的抗?jié)B、抗開裂以及抗滑等性能，從而可以有效的降低基本應(yīng)力，更加提升橋梁主體結(jié)構(gòu)的剛性與強(qiáng)度，使其更加的穩(wěn)定，也更加的安全。因此，預(yù)應(yīng)力橋梁是一種非常重要的施工技術(shù)，全面的應(yīng)用該技術(shù)進(jìn)行橋梁建設(shè)可以大大提升橋梁工程的質(zhì)量水平，確保交通運(yùn)行更加的安全，積極的促進(jìn)我國(guó)交通事業(yè)的發(fā)展與進(jìn)步。

1 工程實(shí)例

某大型橋梁工程的跨度為(48+80+48) m的預(yù)應(yīng)力橋梁，主體結(jié)構(gòu)部分主要為單箱單室、變高度以及變截面的形式。箱梁的頂部結(jié)構(gòu)的寬度尺寸達(dá)到了12 m且底部寬度為6.7 m。頂部除了兩側(cè)的位置之外其余的均為40 cm厚，底板厚度40 cm～100 cm，并且是線性尺寸變化，腹板厚度48 cm～60 cm，60 cm～90 cm，根據(jù)折線的形式變化。中部的支撐位置處的厚度增加到145 cm，端部支點(diǎn)的厚度增大為65 cm。所有連接位置的支點(diǎn)以及中支點(diǎn)部分總共設(shè)計(jì)了5個(gè)隔板，橫向隔板中設(shè)置了孔洞，便于出現(xiàn)問(wèn)題之后可以進(jìn)入查看和維修。

2 預(yù)應(yīng)力施工

2.1 施工準(zhǔn)備

施工的準(zhǔn)備工作對(duì)于工程的影響非常重大，主要的工作就是全面的進(jìn)行鋼筋下料長(zhǎng)度的檢查，保證其尺寸偏差不能超過(guò)允許的范圍。工程中所使用的千斤頂額定張拉噸位應(yīng)該至少是其張拉噸位的1.5倍，最低不能小于1.2倍，并且在使用前要進(jìn)行校正，校正系數(shù)為1.05、周期為1個(gè)月，保證張拉次數(shù)不能超過(guò)200次。壓力表必須具備防震性能，最大的讀數(shù)應(yīng)該是其張拉力的1.5倍～2倍，精度要在1級(jí)以上，校正時(shí)間1周。張拉開始前，應(yīng)該對(duì)橋梁的重量進(jìn)行準(zhǔn)確的預(yù)估。張拉時(shí)，必須保證混凝土的強(qiáng)度達(dá)到了規(guī)定要求的95%以上，彈性模量也應(yīng)該至少達(dá)到其規(guī)定值的95%，至少齡期為7 d內(nèi)進(jìn)行張拉，如果涉及方案中有個(gè)別的規(guī)定，也應(yīng)該執(zhí)行設(shè)計(jì)方案中的具體要求[1]。

2.2 豎向預(yù)應(yīng)力

鋼筋的張拉是公路橋梁工程中非常重要的一個(gè)環(huán)節(jié)，其會(huì)直接影響整個(gè)工程的質(zhì)量，所以必須要保證其與設(shè)計(jì)要求一致，否則將不能進(jìn)行施工。本次工程中的豎向預(yù)應(yīng)力鋼筋選擇使用的是直徑為25 mm的螺紋鋼筋，根據(jù)工程的需要在規(guī)定的位置上預(yù)埋鋼管進(jìn)行施工。預(yù)應(yīng)力鋼筋要穿過(guò)鋼管，然后在該處位置使用螺母將其固定，并且兩端都要密封嚴(yán)實(shí)，不能存在任何漏漿的情況。另一側(cè)是張拉段，應(yīng)該嚴(yán)格的控制張拉力以及伸長(zhǎng)值。在進(jìn)行預(yù)應(yīng)力下料的過(guò)程中，應(yīng)該使用砂輪機(jī)進(jìn)行切割，嚴(yán)禁使用電焊切割，所有的結(jié)構(gòu)部分都不能接觸到火源。張拉施工的過(guò)程中應(yīng)該使用千斤頂在該側(cè)進(jìn)行張拉，施工中所有的技術(shù)參數(shù)都要通過(guò)油壓表來(lái)進(jìn)行確定，并且其誤差保證在±2%范圍內(nèi)，伸長(zhǎng)誤差不能超過(guò)1%，所有的參數(shù)都要經(jīng)過(guò)明確的確認(rèn)之后才能進(jìn)行施工，否則將無(wú)法保證工程的質(zhì)量。

2.3 孔道壓漿

1)孔道壓漿施工前必須要通過(guò)實(shí)驗(yàn)確定符合工程實(shí)際要求的水泥漿配比參數(shù)，通常是結(jié)合孔道的結(jié)構(gòu)形式、壓漿的施工方式以及施工設(shè)備來(lái)進(jìn)行確定的。同時(shí)在施工前應(yīng)該使用帶有一定壓力的水管進(jìn)行沖洗，然后使用壓縮空氣將孔道內(nèi)部的水分吹干，保證壓縮空氣中不能含有任何的油污。水泥漿的攪拌必須嚴(yán)格的按照設(shè)計(jì)的要求來(lái)進(jìn)行，各個(gè)材料的投入順序也要嚴(yán)格的規(guī)定，如果不按照這些規(guī)定的要求來(lái)進(jìn)行施工，工程的質(zhì)量都將很難保證。材料的拌和時(shí)間要嚴(yán)格的按照設(shè)計(jì)要求來(lái)確定，通常情況下，都不會(huì)低于2 min，拌和好的灰漿應(yīng)該放置到儲(chǔ)存桶內(nèi)，放置之后應(yīng)該使用攪拌棒保持低速攪拌的狀態(tài)，只有嚴(yán)格的按照上述的要求進(jìn)行材料制作，才能確保管道內(nèi)的壓漿質(zhì)量符合工程的實(shí)際要求。

2)孔道壓漿施工中的攪拌水泥漿，應(yīng)該充分的保證其流動(dòng)性參與滿足工程的設(shè)計(jì)方案要求。打開壓漿泵，然后確定該結(jié)構(gòu)內(nèi)不具備自由水且稠度符合了工程的要求，此時(shí)應(yīng)該確保壓漿泵輸送管直接與喇叭口連接起來(lái)，然后再進(jìn)行壓漿施工。壓漿的過(guò)程中，嚴(yán)禁出現(xiàn)施工中斷的情況。水泥漿在管道內(nèi)排出之后，確保其稠度不會(huì)發(fā)生變化，同時(shí)將輸送管道關(guān)閉。關(guān)閉時(shí)，壓漿泵依然處于正常工作，直到內(nèi)部的壓力達(dá)到了0.5 MPa，其會(huì)自動(dòng)關(guān)閉，保壓2 min。保壓的過(guò)程中，如果管路內(nèi)部的壓力出現(xiàn)了明顯的下降，應(yīng)該關(guān)閉漿管，然后進(jìn)行查找，找到問(wèn)題的根本之后采取合理的處理辦法，然后再次進(jìn)行壓漿[2]。

2.4 封錨

梁體封端實(shí)施澆筑施工時(shí)，首先應(yīng)該將承壓板表面的泥漿與錨環(huán)外側(cè)的灰漿清理干凈，同時(shí)在墊板以及交縫的位置上涂有適量的防水涂料，確保其具備較強(qiáng)的防水性能，然后檢查管路內(nèi)部是否存在漏壓的情況，如果無(wú)漏壓，則能夠進(jìn)行封端。為了充分的保證混凝土結(jié)構(gòu)部分的接縫質(zhì)量滿足工程的要求，應(yīng)該將該部分進(jìn)行鑿毛處理，同時(shí)根據(jù)工程的需要焊接上鋼筋網(wǎng)片，封端施工中選擇的是具備一定性能的C50混凝土，其不具備收縮性，并且強(qiáng)度能滿足工程的實(shí)際需要。施工后，對(duì)該部分的混凝土進(jìn)行養(yǎng)護(hù)施工，并且將接縫位置上填充一定量的聚氨酯材料，以提升其防水性能[3]。

2.5 質(zhì)量控制技術(shù)

預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)對(duì)于預(yù)應(yīng)力箱梁的施工具有著更為重要的意義。為了全面的提升預(yù)應(yīng)力橋梁的質(zhì)量，就要嚴(yán)格的控制施工中的各個(gè)重點(diǎn)的環(huán)節(jié)，同時(shí)還應(yīng)該采取措施進(jìn)行工藝的管理和控制。

1)將波紋管固定在定位網(wǎng)格內(nèi)，間隔的距離應(yīng)該在1 m左右，如果其長(zhǎng)度不夠，應(yīng)該選擇比之前的波紋管更大的一個(gè)規(guī)格進(jìn)行連接，保證結(jié)構(gòu)位置連接緊密，不存在任何的縫隙，也不會(huì)出現(xiàn)任何的漏漿的情況；

2)波紋管施工完成之后，應(yīng)該充分的檢查以下幾個(gè)方面的內(nèi)容：安裝位置、結(jié)構(gòu)形狀、損傷部位以及嚴(yán)重程度、錨口的接頭位置是否更具穩(wěn)定性等等，保證錨具的質(zhì)量以及設(shè)置都符合工程的要求，各個(gè)部位都安裝在規(guī)定的位置上，孔道的中心線對(duì)正且各個(gè)部件連接穩(wěn)定，確保鋼筋的施工數(shù)量符合工程的要求，質(zhì)量完全符合要求；

3)如果施工的過(guò)程中，存在錨具的外形或者是結(jié)構(gòu)出現(xiàn)一定的質(zhì)量穩(wěn)定，應(yīng)該進(jìn)行深入的檢查，對(duì)于嚴(yán)重不符合要求的錨具立即進(jìn)行更換，以免影響工程的質(zhì)量。千斤頂要與錨具合理的配置，做好質(zhì)量檢查管理，保證各個(gè)零部件都能夠相互配合，千斤頂?shù)某C正系數(shù)在1.0～1.05之間，否則就應(yīng)該進(jìn)行數(shù)據(jù)矯正，要制定具備矯正資質(zhì)的單位進(jìn)行，同時(shí)還應(yīng)該出具具備法律效力的校驗(yàn)報(bào)告。

3 結(jié)語(yǔ)

預(yù)應(yīng)力混凝土在施工的過(guò)程中非常的復(fù)雜，并且非常容易出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題，所以施工人員應(yīng)該結(jié)合工程的實(shí)際需要，選擇合適的施工技術(shù)與工藝，這樣才能真正的提升混凝土工程的質(zhì)量，全面提升交通運(yùn)行的安全性。

[1] 馮家彪.公路橋梁施工中預(yù)應(yīng)力技術(shù)的有關(guān)思考[J].中華民居(下旬刊),2013(10):352-353.

[2] 包永欣,孫春雨.預(yù)應(yīng)力技術(shù)在公路橋梁施工中的運(yùn)用[J].中國(guó)高新技術(shù)企業(yè),2015(11):109-110.

[3] 梁左生.談公路橋梁施工中預(yù)應(yīng)力技術(shù)的應(yīng)用[J].山西建筑,2013,39(21):185-186.