淺談城市軌道交通

李世磊

無錫汽車工程高等職業(yè)技術(shù)學(xué)校 江蘇 無錫 214000

正文：

1 城市軌道交通的特點(diǎn)

1.1 提供了大容量運(yùn)輸服務(wù)

在運(yùn)輸服務(wù)方面，城市軌道交通呈現(xiàn)大容量運(yùn)輸，且具有資源集約利用、安全快捷、環(huán)保的特點(diǎn)。其與其他交通方式互不干擾，通過較強(qiáng)的運(yùn)輸能力、較高的服務(wù)水準(zhǔn)，發(fā)揮了城市交通運(yùn)輸?shù)淖畲笮б妫粌H解決了大型城市的交通問題，而且在一定程度上促進(jìn)了城市的建設(shè)發(fā)展。

1.2 軌道交通集約化

城市軌道交通除了提供優(yōu)質(zhì)、快捷的出行服務(wù)，在資源的利用上體現(xiàn)了集約化的特點(diǎn)，主要是能源和土地資源上的節(jié)約。在城市化進(jìn)程不斷加快的背景下，城市交通問題已不是簡單的闊路增車方法能夠有效解決的，公交專道已經(jīng)發(fā)揮了最大的能力，一些個(gè)人分散交通對土地資源利用的效率低下，在此種情況下，有效開發(fā)和利用地下空間是非常必要的。地下空間資源開發(fā)在提供新的交通方式的同時(shí)，緩解地面空間資源緊張狀況。

1.3 綜合性、復(fù)雜性

城市軌道交通是一個(gè)巨大的綜合系統(tǒng)，該工程的建設(shè)存在一定的復(fù)雜性。就城市軌道工程建設(shè)來說，主要具有以下幾方面特點(diǎn)：建設(shè)規(guī)模大、技術(shù)要求高、項(xiàng)目投資大、參與單位多、建設(shè)周期長等。通常一個(gè)城市的軌道交通線網(wǎng)高于百余千米，甚至?xí)_(dá)到數(shù)百千米，每千米造價(jià)達(dá)3-4億元，單線建設(shè)周期要4-5年。另外，在建設(shè)前要綜合考慮各方面內(nèi)容，比如與其它交通方式、城市發(fā)展的關(guān)系，線網(wǎng)布局、建設(shè)次序的關(guān)系等；在建設(shè)過程中還會(huì)產(chǎn)生大量的數(shù)據(jù)信息，其信息處理工作也比較繁雜。

2 城市軌道交通建設(shè)的發(fā)展趨勢

2.1 統(tǒng)籌化

乘客換乘不方便是國內(nèi)軌道交通樞紐存在的普遍問題，該問題出現(xiàn)的一個(gè)主要原因是軌道交通技術(shù)和管理在統(tǒng)籌規(guī)劃與設(shè)計(jì)方面存在欠缺。現(xiàn)階段，國內(nèi)一些城市已經(jīng)進(jìn)行該方面的專項(xiàng)研究，其內(nèi)容包括交通線網(wǎng)系統(tǒng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與方案、主變電站、車輛段與停車場、聯(lián)絡(luò)線等。

2.2 技術(shù)裝備國產(chǎn)化

因城市軌道交通工程投資規(guī)模巨大，采用國產(chǎn)化技術(shù)裝備是降低工程建設(shè)成本的重要手段?，F(xiàn)階段，通過與國際企業(yè)合作，國內(nèi)城市軌道交通制造業(yè)在產(chǎn)品開發(fā)與生產(chǎn)方面已經(jīng)獲得了一定的發(fā)展，極大程度上提高了自身的核心競爭力，減低了該工程建設(shè)的投資。但國內(nèi)更重視軌道交通技術(shù)自主研發(fā)，逐步開發(fā)研制關(guān)鍵零部件、易損易耗備品，從而真正實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化。

2.3 信息智能化

隨著網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、智能技術(shù)的發(fā)展，城市軌道交通的系統(tǒng)也變得自動(dòng)化、智能化。其中高新自動(dòng)控制技術(shù)就是該系統(tǒng)運(yùn)用的技術(shù)之一，它是充分利用信息傳輸和自動(dòng)化處理技術(shù)，大大提高了現(xiàn)有交通設(shè)施的利用率?，F(xiàn)階段，雖然國內(nèi)城市軌道交通機(jī)電設(shè)備系統(tǒng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)較高，但是整體集成水平還比較低，所以，國內(nèi)相關(guān)企業(yè)應(yīng)開發(fā)和研究城市軌道交通安全保障體系，研制事故防范預(yù)警系統(tǒng)和救援系統(tǒng)等，從而保障乘客的安全。

2.4 環(huán)保節(jié)能化

近年來，資源和環(huán)境問題受到越來越多的關(guān)注。就城市軌道交通建設(shè)來說，其也應(yīng)注重資源的節(jié)約和環(huán)境的保護(hù)，尤其是風(fēng)井、出入口、冷卻塔等設(shè)施也應(yīng)滿足環(huán)境的高要求，從而建設(shè)現(xiàn)代化生態(tài)城市。因此，城市軌道交通建設(shè)過程中應(yīng)全面考慮技術(shù)、設(shè)備、管理、環(huán)境、節(jié)能、安全、維護(hù)等多個(gè)方面，從而做到環(huán)保節(jié)能，進(jìn)而使城市軌道交通與周圍環(huán)境融為一體。

3 城市軌道交通工程建設(shè)發(fā)展的管理策略

3.1 加強(qiáng)宏觀領(lǐng)導(dǎo)和管理

城市軌道交通作為現(xiàn)代化城市建設(shè)的重點(diǎn)內(nèi)容，該工程建設(shè)發(fā)展過程中應(yīng)加強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)和管理，從而保障工程的質(zhì)量。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，可以從以下幾方面入手：一是成立國家級領(lǐng)導(dǎo)與協(xié)調(diào)機(jī)構(gòu)，制定城市軌道交通工程建設(shè)的法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)，加強(qiáng)該領(lǐng)域的監(jiān)督管理和組織協(xié)調(diào)；二是建立規(guī)劃設(shè)計(jì)、技術(shù)和運(yùn)營等部門，協(xié)調(diào)城市軌道交通發(fā)展中的重大技術(shù)問題，從而保障軌道交通運(yùn)行的安全，促進(jìn)該行業(yè)的健康持久發(fā)展。

3.2 加強(qiáng)技術(shù)研發(fā)

技術(shù)的研發(fā)是提升我國城市軌道交通的整體技術(shù)水平的重要途徑，因此應(yīng)研究城市軌道交通系統(tǒng)的技術(shù)，提倡自主研發(fā)，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。同時(shí)，城市軌道交通管理部門應(yīng)與相關(guān)研發(fā)機(jī)構(gòu)、運(yùn)營商進(jìn)行合作，加強(qiáng)技術(shù)開發(fā)項(xiàng)目的建設(shè)和管理，從而保障技術(shù)開發(fā)項(xiàng)目管理有序、高效開展。

3.3 促進(jìn)技術(shù)整合并加強(qiáng)協(xié)同管理

對城市軌道交通技術(shù)進(jìn)行有效的整合，可以實(shí)現(xiàn)技術(shù)的創(chuàng)新，從而促進(jìn)城市軌道交通的發(fā)展。技術(shù)整合是借助系統(tǒng)集成的方法來評價(jià)和選擇恰當(dāng)?shù)男录夹g(shù)，并將其與城市軌道交通現(xiàn)有技術(shù)進(jìn)行有效的融合，從而實(shí)現(xiàn)軌道交通新技術(shù)、新產(chǎn)品的產(chǎn)生。另外，新舊技術(shù)的統(tǒng)一是技術(shù)整合過程管理的重點(diǎn)，合作各方的協(xié)同管理是技術(shù)整合過程管理的核心，因此要加強(qiáng)協(xié)同管理，促進(jìn)技術(shù)的融合。

3.4 加強(qiáng)技術(shù)聯(lián)盟的管理

所謂的技術(shù)聯(lián)盟，就是以共同研究和開發(fā)為基礎(chǔ)，實(shí)現(xiàn)聯(lián)盟內(nèi)研發(fā)人員的緊密聯(lián)系，該形式是研究新技術(shù)和產(chǎn)品的一種新方式。在國際化進(jìn)程不斷發(fā)展的背景下，要想完成一些高投入的城市軌道交通技術(shù)研究開發(fā)項(xiàng)目，則需要聯(lián)合相關(guān)企業(yè)，組建技術(shù)聯(lián)盟，共同研發(fā)城市軌道交通技術(shù)，從而創(chuàng)造企業(yè)效益和社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益。

4 結(jié)束語

總而言之，城市軌道交通在城市建設(shè)史上是比較大的一種基礎(chǔ)設(shè)施，其相關(guān)工程的建設(shè)將影響著城市的全局和發(fā)展模式，因此應(yīng)加強(qiáng)城市軌道交通的建設(shè)。在建設(shè)過程中應(yīng)注重城市軌道交通的技術(shù)開發(fā)與創(chuàng)新，加強(qiáng)其建設(shè)的各方面管理，以及城市軌道交通相關(guān)部門的支持下，最終實(shí)現(xiàn)城市軌道交通建設(shè)的不斷發(fā)展。