網(wǎng)絡(luò)帶來的汽車新舊技術(shù)的社會博弈

童童

中圖分類號：F54 文獻標識：A 文章編號：1674-1145（2017）11-000-01

摘 要 新世紀以來，網(wǎng)絡(luò)、移動電話、汽車科技等應(yīng)用型新技術(shù)接踵而至，人們的生活方式發(fā)生了巨大的轉(zhuǎn)變，Uber、滴滴專車等網(wǎng)約車平臺漸漸走進人們的生活。

關(guān)鍵詞 Uber 技術(shù) 社會

一、傳統(tǒng)技術(shù)的興衰

1924年冬天，古老的北京城里第一次出現(xiàn)了一種叫做有軌電車的公共交通工具。運營伊始，盡管只有區(qū)區(qū)7條線路，64輛機車，但是這種方便、快捷且廉價的現(xiàn)代化公交系統(tǒng)的出現(xiàn)，還是迅速地吸引了北京市民的眼球。根據(jù)當年市面上最主要報紙之一的《晨報》（12月18日號）記載，此前一天的通車儀式過后，民眾爭相乘坐這種新奇的車輛，“車上乘客異常擁擠，沿途觀者亦人山人?！?。但是，普通北京市民的興奮卻難以掩蓋另外一群人的不安、失落甚至恐慌，那便是當時遍及北京城大街小巷的人力車夫。就在北京公交車開始運營的第二年，一位名叫李景漢的社會學(xué)家在《社會學(xué)雜志》上發(fā)表了一篇后來在中國社會學(xué)史上非常著名的《北京人力車夫現(xiàn)狀的調(diào)查》報告。在那份報告里，李景漢對當時從事人力車職業(yè)的人員構(gòu)成、收入以及生活等各方面情況進行了詳盡的考察。根據(jù)他的記載，京城人力車夫群體的規(guī)模極為龐大，構(gòu)成也及其復(fù)雜；但是，從事這樣一種職業(yè)的收入水平卻十分低下，人力車夫的生活往往朝不保夕，屬于“除乞丐以外最窮苦的人”。有軌電車的開通雖然方便了北京市民的出行，卻對人力車行業(yè)產(chǎn)生了極大的沖擊。

二、網(wǎng)絡(luò)社會與新技術(shù)

九十年的時光過去了，不論是當年的軌道電車通車時引發(fā)的全城轟動，還是城墻角落里拉不到生意的人力車夫們深深的憤懣與無奈，都早已隨著歷史的遠去，埋藏在了北京這座城市的記憶深處。但是，相似的戲碼卻并沒有隨著他們的退場而徹底地退出社會舞臺。九十年后的今天，身處當代社會的我們依舊可以用相同的敘事模式來講述接下來發(fā)生的故事：2014年，古老的北京城里，人們的手機屏幕上第一次出現(xiàn)了一種叫做“優(yōu)步”（Uber）的應(yīng)用程序。運營伊始，盡管清楚這款應(yīng)用的人還很少，但這樣一個類似于打車軟件的東西還是以低廉的價格以及舒適的服務(wù)，迅速地吸引了廣大市民的眼球。按照優(yōu)步公司的官方說法，在Uber app提供的服務(wù)里，有一款大殺器叫做“人民優(yōu)步”（UberX，或UberPop），它實際上提供了一個類似支付寶的互聯(lián)網(wǎng)交易平臺：一方面，有意愿提供拼車（ride sharing）服務(wù)的私家車主們可以在Uber上注冊，成為其旗下的全職或兼職員工；另一方面，有乘車需求和拼車意愿的乘客可以通過手機上的客戶端來叫車和約車。相比傳統(tǒng)出租車行業(yè)要依賴出租車公司來提供服務(wù)資質(zhì)認證（即從政府處購得有限的特許經(jīng)營牌照）、進行人員招募、購買安全保險、進行組織管理、甚至提供車輛，人民優(yōu)步只是將駕駛汽車的司機和乘坐汽車的潛在消費者聯(lián)結(jié)起來，因此大大節(jié)省了運營的成本。也正是這一點，Uber在它興起的幾年之內(nèi)，在全世界范圍內(nèi)遭到了廣泛的非議和抵制。就在2014年一年，包括倫敦、巴黎、羅馬和柏林在內(nèi)的西方多個城市的出租車司機舉行了罷工，抗議Uber對該行業(yè)的沖擊。

三、顛覆性與不確定性

九十年前的人力車夫，變成了九十年后的出租車司機。但未曾改變的，是新技術(shù)對于我們既有的社會秩序所產(chǎn)生的影響和沖擊。對于慣常于秉持一種“價值無涉”（value free）立場的學(xué)科來說。社會學(xué)家無意于站在人力車夫和出租車司機的角度，對他們的際遇表示惋惜和同情——當然，這并不是說作為一名社會學(xué)家就必須拋棄道德關(guān)懷，而是不要把這樣一種感情投射到對于事情的判斷上——同時，他也無需加入到技術(shù)樂觀主義者的陣營里，對新技術(shù)、新的產(chǎn)業(yè)模式搖旗吶喊，并對行將沒落的行業(yè)、人群、思維方式等進行大肆撻伐。對于一名社會學(xué)家來說，更為審慎和理智的態(tài)度是仔細地探究技術(shù)對于我們的社會所帶來的各種實際的影響，而不是簡單地區(qū)分誰對誰錯。實際上，如果說九十年前的電車事件讓老北京的市民們第一次感受到汽車技術(shù)改變社會生活的能力；那么，九十年之后的“優(yōu)步事件”則向身處當代社會的我們再次展現(xiàn)了，包裹了技術(shù)在內(nèi)的現(xiàn)代性本身所具有的某種顛覆性邏輯。對于像Uber這樣的新技術(shù)應(yīng)用，要同時具備謹慎的樂觀，以及對它所帶來的各種不確定性后果的充分意識。兩個年前，筆者第一次乘坐了人民優(yōu)步的專車。當時，一輛白色的寶來車把筆者從西釣魚臺附近載到了北京西站，共花費人民幣12.6元。美中不足的是，由于畢竟不是專業(yè)司機，對路況不熟悉，駕車駛錯了出口走了很遠的一段路。好在司機師傅的態(tài)度非常好，立刻把帳結(jié)了，掉頭之后免費把我捎回了目的地。現(xiàn)在想來，那次的經(jīng)歷也許在暗示本人，對于像Uber這樣的新技術(shù)應(yīng)用，要同時具備謹慎的樂觀，以及對它所帶來的各種不確定性后果的充分意識。

四、結(jié)語

也許我們可以繼續(xù)講述這樣一個關(guān)于技術(shù)與社會的故事：不遠的將來的某一天，古老的北京城的街頭第一次出現(xiàn)了一種無人駕駛汽車。運營伊始，盡管很多人并不熟知，但是這種不需要司機就能把乘客安全地送到目的地的汽車還是迅速地吸引了市民們的眼球……而這一次，罷工的不止是司機，還有所有的駕校、交警，還有那些被這一次次變化搞得無所適從的人們。

參考文獻：

[1] 齊格蒙特·鮑曼.流動的現(xiàn)代性[M].歐陽景根譯.上海：三聯(lián)書店，2002.

[2] 谷中原.交通社會學(xué)[M].北京：民族出版社，2002.