對橋梁加固與橋梁拓寬施工技術(shù)的分析

蔣文魁

廣東立喬交通工程有限公司 廣東 廣州 511400

正文：

當前隨著經(jīng)濟的發(fā)展，我國汽車的制造業(yè)發(fā)展較為迅速，汽車的數(shù)量呈現(xiàn)持續(xù)增長，我國公路橋梁施工的工程質(zhì)量有較為顯著的規(guī)定，通過對公路橋梁的加固以及拓寬，可以提升我國公路的質(zhì)量水平，具體的拓寬以及加固應(yīng)該以原則為基礎(chǔ)。

1 橋梁加固拓寬的原則

1.1 受力和變形協(xié)調(diào)

在進行整體的加固橋梁過程中，注意對于受力和變形的控制，保持其良好的狀態(tài)水平，從而使新的結(jié)構(gòu)能夠承受橋梁所承受的載荷的重量要求，保證受力以及變形的協(xié)調(diào)性水平符合要求，在進行施工的過程中，為了保證施工的便利，需要對新增的結(jié)構(gòu)進行控制，保證能夠滿足制造以及架設(shè)的內(nèi)容要求，在施工的過程中，應(yīng)該將正常的交通作為基礎(chǔ)，保證能夠正常通行情況下，車輛的整體結(jié)構(gòu)使用性能。

1.2 良好的經(jīng)濟性

在對橋梁進行施工加固的過程中，保證受力結(jié)構(gòu)合理的同時，提高施工過程的便利性以及簡單程度，節(jié)約加固成本的費用同時占據(jù)較少的空間，促進成本的節(jié)約，以提高整體利潤。

1.3 保證美觀程度

在進行橋梁的施工加固中，關(guān)鍵點之一為整體的美觀程度，較為合理的結(jié)構(gòu)以及輪廓的構(gòu)造對于橋梁的協(xié)調(diào)性有重要的影響，同時美化城市氛圍。

2 橋梁加固

2.1 舊橋梁加固

根據(jù)對橋梁檢測的結(jié)果，針對性地對橋梁的整體進行加固，在進行整體加固的過程中，常見的類型為對舊橋梁的加固，在此過程中，可以適當?shù)卦黾尤诵械赖膶挾?，同時在路面以及橋墩上，通過人行梁的設(shè)置，可以實現(xiàn)橋面的拓寬處理，從而完成相應(yīng)的加固工作，為橋梁整體的有效增強提供保證。

2.2 橋面整治加固

在對橋梁進行整治加固的過程中，需要保證良好的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性，同時在進行加固的過程中，在橋梁的表面等區(qū)域通過砂石墊層增加巧玲合理性，在施工之前，進行整體的橋面清理，如果存在砂石填料不合理的情況，需要通過必要的手段進行處理，同時對砂石的填料進行改進，完成壓實以及夯實的處理，從而增強整體砂石的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性，保證鋼筋混凝土的澆筑更加高效。

2.3 封縫加固法

在對公路的多種病害進行治理的過程中，最常見的病害處理形式為裂縫的形式，如果裂縫一旦出現(xiàn)，可能會造成公路的損害，引起多種問題，因此應(yīng)該通過合理的方法對病害裂縫進行處理，常見的處理方法為空氣壓縮法，向裂縫中注入一定量的空氣，保證0.2Mpa的定向壓力值，完成整體裂縫的清理工作，完成清理之后，需要通過整體的灌漿以及座位置預(yù)留的方式為環(huán)氧樹脂的灌入提供可能途徑，樹脂處理風干后，需要預(yù)埋處理，之后進行封口處理。

2.4 增大截面加固

在進行原有的橋面處理時，通過在上方橋面進行加固處理，可以提升橋梁的整體穩(wěn)固性，將原有的橋面作為基礎(chǔ)，進行混凝土的澆筑，提升結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性，通過截面的加固，增加截面的面積，同時提升主橋梁的寬度以及高度，保證橋面范圍維持在合理的范圍中，這種形式也常用于小型的橋梁構(gòu)造。

2.5 粘貼鋼板加固

粘貼鋼板加固即為通過樹脂材料進行整體的混凝土與鋼板的牢固處理，此為無濕的工作形式，同時施工的時間縮短，對于交通以及人民生活的影響較小，節(jié)約了工作的成本，這種形式粘貼鋼板加固的方法，可以在加固的同時保護原有的凈空以及結(jié)構(gòu)，其整體的加固效果受到黏膠與施工工藝水平的影響，如果黏膠以及施工的水平無法達標，不利于加固整體效果的維持，這種方法適合在橋梁處于潮濕的環(huán)境下應(yīng)用，同時可以應(yīng)用到有拉構(gòu)件或者是彎構(gòu)件的結(jié)構(gòu)中。

2.6 粘貼碳纖維增強塑料加固

在混凝土出現(xiàn)表面的拉伸應(yīng)力時，通過樹脂或者是碳纖維的粘貼形式可以形成整體原有混凝土結(jié)構(gòu)線的全新的受力整體形式，在橋梁載荷經(jīng)過鋼筋、碳纖維的共同承擔，進行混凝土結(jié)構(gòu)的強化處理，這種形式同時會對橋梁自身以及自重有較大的影響，凈空的高度對于加固也有一定程度的影響。

3 橋梁加寬

3.1 單側(cè)加寬

這種方法即為在橋梁的一側(cè)進行加寬處理，將工程量一定程度減少，從而實現(xiàn)成本的整體節(jié)約，這種加寬形式，對于形式較為復(fù)雜的橋梁結(jié)構(gòu)有一定的影響，同時在使用過程中，這種形式的橋梁結(jié)構(gòu)不會造成對于交通施工的影響，整體的便利程度較高。

3.2 兩側(cè)加寬

在橋梁的兩側(cè)延伸處進行兩側(cè)加寬，不會造成整體線路形式的改變，同時有利于載荷的均勻分布，有利于承載力水平的提升，這種形式的結(jié)構(gòu)強度相對較大，同時穩(wěn)定性良好，可以應(yīng)用于整體工程的擴建過程中，如果進行一側(cè)的橫坡的調(diào)整工作，需要首先進行上層建筑的拆除工作，對于橋梁以及一側(cè)的橋板，在拆除的過程中，考慮到實際的施工情況，進行橋臺以及橋墩的調(diào)整，形成新的橋梁形式，在進行加寬的處理過程匯總，需要首先完成箱梁的拆除，之后對橋?qū)捳{(diào)整，將不必要的結(jié)構(gòu)拆除，調(diào)整整體的標高，對于新的橋梁形式，進行兩側(cè)的加寬處理，保證道路與路面的順利連接。

3.3 上部連接方式

在進行上部橋梁的拼接處理時，如果連接不合理，可能會導(dǎo)致啃邊或者縱縫錯臺現(xiàn)等問題產(chǎn)生，因此在進行橋梁的加寬工作中，應(yīng)該格外注意此類問題，在進行橋梁的加寬處理時，通常使用縱向伸縮的方式進行縱縫的處理，將瀝青木條作為填料，使橋梁的外觀以及質(zhì)量均得到保證。橋面的連接能夠很好地對啃邊以及打滑等情況進行預(yù)防，鋼邊的形式也可以解決啃邊的問題，基于對撓度的探討，如果撓度較大，會造成對于整體行車安全性的影響，如果上部以及下部的橋梁的連接不科學(xué)，應(yīng)用在新舊橋梁的連接過程中，會不利用穩(wěn)定性的維持。

4 結(jié)語

綜上所述，在進行橋梁的整體加固以及加寬處理過程中，以實際情況為基準，根據(jù)不同的橋梁形式進行針對性的不同應(yīng)對處理，保證合理的加寬、加固方法應(yīng)用到橋梁施工過程中，同時注意對于施工人員的技術(shù)水平的嚴格要求，在復(fù)雜的施工環(huán)節(jié)控制整體質(zhì)量水平，嚴格按照要求標準施工。