路橋過渡段路基路面的結(jié)構(gòu)設(shè)計探討

何婷婷 王歡 汪洋

十堰市路緯交通勘察設(shè)計有限公司 湖北 十堰 442000

正文：

引言：隨著全球經(jīng)濟一體化發(fā)展形式的不斷深化，我國經(jīng)濟的發(fā)展也迎來了重要的契機。在此基礎(chǔ)上我國社會的整體物質(zhì)環(huán)境得以改善，這既是經(jīng)濟發(fā)展的重要體現(xiàn)，也是時代發(fā)展的重要要求。路基過渡段路基路面結(jié)構(gòu)設(shè)計工作的開展，是道路橋梁建設(shè)工作的重中之重。如何結(jié)合實際工作的開展需求，加強相關(guān)工作的優(yōu)化與創(chuàng)新，是當下相關(guān)從業(yè)者亟待解決的難題。

一、路基過渡段工程施工的重要性分析

受制于地理因素的限制，路橋過渡段的地基基礎(chǔ)相對薄弱。特別是在經(jīng)歷長時間的通車條件之后，路基沉降的問題便愈發(fā)的明顯。相關(guān)部門應(yīng)結(jié)合實際工作的開展需求，通過選取優(yōu)良的建筑材料就路橋過渡段的臺背進行填充，以此來保證實際的施工要求與質(zhì)量。當下我國很多路橋過渡段的設(shè)計均存在很多不合理的情況，其中較為典型的便是在設(shè)計的過程中沒有以施工標準作為基礎(chǔ)，繼而導(dǎo)致在對軟地基進行深度和范圍的探測過程中難以滿足實際的要求。在路橋過渡段的施工過程中，施工條件以及施工順序的差異也會對施工過程造成影響。而就實際管理工作的開展而言，還存在漠視問題，忽視管理的現(xiàn)象。這也是路橋過渡段結(jié)構(gòu)設(shè)計不合理的主要問題所在。

二、路橋過渡段路基路面的結(jié)構(gòu)設(shè)計方案

2.1、不設(shè)置搭板的設(shè)計方案

近年來，搭板設(shè)計在我國的路橋過渡段結(jié)構(gòu)設(shè)計中被普遍應(yīng)用，其對于路橋沉降問題的優(yōu)化效果十分理想。但是受制于很多實際性因素的限制，很多道路橋梁的過渡段設(shè)計難以采取搭板設(shè)計施工，而將后臺的填筑作為工作的核心。作業(yè)人員通過后臺的填筑與加固，實現(xiàn)路橋過渡段施工質(zhì)量的提高。

2.2、設(shè)置搭板的設(shè)計方案

（一）形式及埋深確定

通常而言，等厚搭板，變厚度搭板以及臺階型搭板是較為常見的三種搭板，這三種搭板的劃分依據(jù)以頂面位置為主。其次就埋深劃分也分為三種形式。首先是高置式，指的是搭板頂面與橋臺之間保持齊平。第二種是中置式，這指的是頂面處于面層之下且處于基層之上。最后一種是低置式，指的是頂面處于基層下方。根據(jù)不同的施工要求，選擇不同的埋深程度，這要求在實際施工過程中予以考量。高置式鋼筋砼搭板由于具備較高的承載能力，所以在水泥砼的工程中較為適用。除此之外瀝青砼的項目中也具備應(yīng)用價值，但是由于路面與搭板的銜接處容易出現(xiàn)凹陷以及錯臺問題，所以會對行車的舒適性造成一定的影響。所以在瀝青路面的設(shè)計過程中，通常采用中置式或是低置式的埋設(shè)深度。

（二）長度確定

在路橋過渡段路基路面的結(jié)構(gòu)設(shè)計中，搭板長度的確定也需予以考究，其中以相關(guān)條件的滿足尤為重要。首先在出現(xiàn)沉降情況之后，縱坡變化應(yīng)始終控制在允許范圍之內(nèi)。其次長度的設(shè)定應(yīng)長于破壞棱體，同時長度的設(shè)定也應(yīng)長于預(yù)留缺口的上端。最后便是有效長度應(yīng)該足夠。這幾點要求在施工的過程中應(yīng)予以嚴格的遵守，同時搭板的受力與自身長度之間也存在十分密切的關(guān)聯(lián)。所以就實踐經(jīng)驗而言，工程設(shè)計中的搭板長度應(yīng)控制在五米以上，一些大型路橋的長度則應(yīng)控制在八米到十二米之間，中小型橋梁的搭板長度則應(yīng)控制在六到八米。

（三）寬度以及厚度的確定

當下我國路橋工程的建設(shè)過程中通常會將搭板與緣石的間距控制在半米左右。這是因為當搭板的寬度增加，其位移距離也會增大，但是板底的最大彎拉應(yīng)力也在不斷的減少。除此之外，如果搭板的寬度過窄，其受力也會受到一定的不利影響。所以在結(jié)合理論與實踐的基礎(chǔ)上，本文建議在搭板的設(shè)計時應(yīng)充分考慮橋面的實際寬度，盡量保持二者的相同。其次就厚度而言，為了保證路橋結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定，小橋的搭板厚度應(yīng)控制在0.2至0.36米之間，而大橋則應(yīng)控制在0.3至0.4米之間。

2.3、路橋過渡段路基路面壓實方案

在路橋施工的過程中，應(yīng)將路橋臺背的填實作業(yè)和橋坡的填土作業(yè)一并進行，以此防止路橋出現(xiàn)嚴重的沉降現(xiàn)象。同時填充作業(yè)的開展也應(yīng)合理掌握壓實厚度、具體的施工順序。在施工的最后階段，應(yīng)做好工程的驗收與檢測，就其中出現(xiàn)的問題應(yīng)加以針對性的解決，以此來保證路橋過渡段壓實作業(yè)的有效開展。

三、路橋過渡段路基路面施工要點

3.1、施工設(shè)計要點分析

在確認了工程項目之后，應(yīng)就設(shè)計工作落實到位，注重對施工項目核心問題的把握，以此為基礎(chǔ)就后續(xù)施工作業(yè)的開展提供保障。在整體結(jié)構(gòu)設(shè)計結(jié)束之后，應(yīng)結(jié)合實際情況加強對過渡段路基填土的有效處理。除此之外，在碾壓施工的過程中，應(yīng)注重對壓實度的控制與調(diào)節(jié)，注重路基路面的平整度要求。

3.2、橋臺軟基處理

橋臺軟基處理作為施工過程的重中之重。我國目前的施工領(lǐng)域以水泥粉噴樁法和超載預(yù)壓處理法兩種方式為主要的處理方法。第一種對于復(fù)合地基的加固效果十分理想，是確保橋臺軟基穩(wěn)定性的重要保障，但是由于該方式的施工成本較高，對于工程的成本預(yù)算也會造成一定的壓力。反觀第二種方式，其不僅造價較低，且工期也能夠得到有效的保障。所以這要求我們在施工的過程中，應(yīng)結(jié)合實際情況，做到因地制宜的選擇處理方式。

結(jié)語：基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)是我國現(xiàn)代化建設(shè)的重中之重。俗話說，要想富先修路，這也從側(cè)面肯定了路橋工程對于經(jīng)濟發(fā)展的重要保障作用。本文在此基礎(chǔ)上就路橋過渡段路基路面結(jié)構(gòu)的相關(guān)設(shè)計問題加以探討，旨在服務(wù)于我國今后相關(guān)工作的開展。