高速公路就地冷再生施工要點分析

張 艷 華

(山西省平定公路管理段，山西 平定 045200)

近年來，我國經濟快速發(fā)展，汽車保有量迅猛增長，交通量不斷增加，一些高速公路段瀝青路面早期損壞嚴重，出現了諸如面層裂縫，坑槽、基層開裂、水害松散等病害，嚴重影響行車安全性和舒適性，進行的公路養(yǎng)護、維修和重建工程日益增多，產生的廢舊混合料實現重復利用成為一個亟需解決的重大課題。

瀝青路面再生技術在國外是一項成熟技術，實現了瀝青路面廢舊料的循環(huán)利用，是解決廢舊路面垃圾堆放污染的有效途徑之一，同時路用性能得到有效恢復并提高，工程經濟效益顯著，在我國公路建設和養(yǎng)護中得到了廣泛關注。

泡沫瀝青就地冷再生技術是瀝青路面再生技術的一種。高等級路面養(yǎng)護中，將再生料作為基層使用，可使得舊路面材料實現就地再生利用，且路面基層強度和耐久性得到顯著提高，性價比顯著，具有較大的經濟和社會效益。

1 瀝青路面再生技術

瀝青路面再生技術是對廢舊瀝青路面材料進行再生利用。瀝青路面再生技術從再生料的施工溫度方面進行分類，可分為熱再生和冷再生兩種類型。冷再生技術按施工工藝的不同，可分為廠拌冷再生和就地冷再生兩種類型。再生工藝各有優(yōu)缺點，并無優(yōu)劣之分，須根據施工現場實際情況選擇最適用的再生工藝。

在使用就地冷再生技術進行路面病害處治時，一次性就地實現瀝青路面結構層的再生。主要工藝：先冷銑刨一定深度的廢舊瀝青路面，收集的銑刨料進行破碎篩分后，再將一定量的新料、添加劑等摻入進行常溫狀態(tài)下的拌和均勻后，就地進行攤鋪碾壓操作形成新的瀝青路面結構層。在本文中，以泡沫瀝青就地冷再生技術在某高速公路改建工程中的應用為例，介紹瀝青路面再生施工中的要點和質量控制措施。

泡沫瀝青是一種顯著提高瀝青膠合性能的新材料，具有粘聚性強，性能穩(wěn)定的優(yōu)勢，將其作為就地冷再生混合料的粘結料使用，可將瀝青路面的使用壽命顯著延長。泡沫瀝青冷再生料的適用性廣，是一種可用于半剛性基層的瀝青穩(wěn)定材料。將其應用于高等級公路的大中修、改擴建工程中，一般是作為下面層及基層使用，要加鋪一定厚度的瀝青罩面，有利于發(fā)揮其半柔性基層的特性，使得路面耐久性得到顯著提升。

2 原材料質量

泡沫瀝青就地冷再生原材料與瀝青路面原材料一般要求大同小異，只是增加了泡沫瀝青膨脹率和半衰期與回收銑刨料要求。

1)瀝青。不得使用改性瀝青，應采取有效的防水措施確保瀝青性能穩(wěn)定，特別是要避免瀝青中進入雨水或加熱管道的蒸汽。

2)水泥。強度等級可為32.5或42.5?？梢赃x擇使用普通硅酸鹽水泥、礦渣硅酸鹽水泥和火山灰質硅酸鹽水泥，選擇采用的水泥初凝時間須不得少于3 h，終凝時間須不得少于6 h。快硬水泥、早強水泥須嚴格禁止進入施工現場。

進入施工現場的水泥應疏松、干燥，并且無聚團、結塊、受潮變質。

3)碎石。應選擇采用潔凈、干燥、無風化、無雜質的級配碎石。對使用的碎石進行質量檢驗，須符合規(guī)范要求，以確?；旌狭闲阅軡M足設計要求。

4)水，一般使用自來水即可。

5)泡沫瀝青。應做好泡沫瀝青兩項關鍵指標膨脹率和半衰期的控制，要求泡沫瀝青的膨脹率不得小于10倍，半衰期不得小于8 s，否則不予使用。

6)銑刨料(RAP)，應干燥、材料組成穩(wěn)定，無結團成塊現象，砂當量不低于50%。

SLA025采用迷人的啞光黑色“鍍金”表盤，搭配金色外緣的指針和分鐘軌道，幾乎是1968型號的精確副本。表盤上的金色印花具有濃厚的復古氣息，顏色與表圈上的標記色調相匹配，營造出低調而華麗的外觀。

要求最大粒徑不大于37.5 mm，必要時進行銑刨料的二次破碎，確保其粒徑符合設計要求。

3 混合料設計要點

在泡沫瀝青冷再生混合料設計中，須對RAP各項指標進行充分分析，綜合考慮公路設計等級、所處區(qū)位氣候條件、預計交通流量等影響因素，為確保路用性能穩(wěn)定和耐久，須合理進行再生料的設計。

再生料以RAP與新礦料的合成級配作為級配設計依據。作為基層使用的混合料空隙率一般低于10%。

在再生料中，摻加的泡沫瀝青一般按1.5%～3.5%進行控制，摻加的水泥等添加劑一般控制在1.5%以內。瀝青加入量較少，最佳瀝青用量一般控制在2.5%～3.5%間。

在實驗室內進行瀝青發(fā)泡試驗和混合料配合比設計，為確保再生料質量，須合理確定瀝青發(fā)泡溫度、發(fā)泡用水量、泡沫瀝青用量、新礦料摻配比、水泥劑量及最佳含水量和最大干密度(重型擊實)等指標。

根據確定的各類型材料摻量進行再生料試件制備，通過進行與路用性能有關的車轍試驗、浸水馬歇爾試驗、低溫小梁彎曲試驗、四點梁疲勞試驗等實驗室試驗，得到試件性能參數并進行綜合性能評價。

根據試驗結果綜合選擇最優(yōu)泡沫瀝青用量作為泡沫瀝青設計用量。

4 施工要點

4.1 封閉交通

整個施工及養(yǎng)護過程中，對再生路段要完全封閉交通。對原路面表面的石塊、垃圾、雜草等雜物，積水等進行清理。

為確保銑刨深度及拌和均勻度，須進行原路面預整形，平整局部隆起或凹陷等不平整部位，對于嚴重變形路段進行校正，單獨處理超過再生層厚度的大的沉降或坡度變化。

4.2 準備新料

須合理確定新料添加量，確保外加新料厚度須小于再生厚度。

將碎石和水泥按設計比例進行均勻拌和后，使用灑布車進行灑布，灑布量須均勻，灑布厚度須一致。也可以采用人工灑布，其中控制的要點在于按確定的間距或標示擺放新料。

4.3 冷再生機組施工

為確保再生質量，應使用專用的路面銑刨機械和再生機組進行施工，實現就地冷再生流水作業(yè)。

應綜合考慮路面損壞狀況、銑刨深度、再生層厚度等因素，合理確定再生機組前進速度。為確保銑刨料級配范圍穩(wěn)定，一般施工中按6 m/min～10 m/min的行進速度進行控制。對于路面破損嚴重路段，更應慢速行駛。

為減少橫縫，須合理確定每次的再生長度，一般一個工作面長度為150 m～250 m。

為便于進行再生深度檢測，可在道路兩側進行水平控制樁設置，以確保將再生厚度控制在允許的誤差范圍內。一般是設置專人緊隨機組每隔一定距離進行再生層深度和含水量檢測。

在機組施工中，對混合料級配波動、再生深度不達標等質量問題須做到及時發(fā)現、及時停工，分析原因并解決后復工。

4.4 碾壓整形

須合理制定碾壓方案，分為初壓、復壓和終壓。集料間主要靠添加的水分來實現潤滑，混合料和易性較差，要求更大的壓實功。

初壓時，鋼輪壓路機出現粘輪時，可先讓膠輪壓路機預先灑水預壓后再進行初壓。

再生機組后緊隨一臺大噸位重型單鋼輪振動壓路機進行初壓。初壓完畢后，須確保再生層底部2/3厚范圍內的壓實度達標。初壓壓路機的前進速度控制在3 km/h內。進行初壓時，采用靜壓一遍振壓數遍的方式進行，須合理確定振壓碾壓遍數。待初壓結束后，在直線段立即用平地機由兩側向中心進行刮平作業(yè)，在平曲線段由內側向外側進行刮平作業(yè)。

刮平結束后立即進行復壓，使用單鋼輪振動壓路機進行弱振碾壓。一般碾壓4遍～6遍，相鄰兩幅輪跡印須重疊1/2輪寬。在碾壓速度上，第1遍～第2遍按1.5 km/h～1.7 km/h進行控制，第3遍～第6遍可以適當提速，按2.0 km/h～2.5 km/h進行控制。

終壓采用膠輪壓路機進行，碾壓遍數不少于10遍，以沒有明顯的輪跡為準，必要時可進行灑水碾壓。

再生層碾壓須在水泥初凝的延遲時間內完成，并達到設計的壓實度要求。

4.5 縱橫縫處理

當路面施工中產生的縱向接縫較多時，應考慮全幅施工，接縫的位置應盡量避開慢行、重型車輛的輪跡位置。

在施工中，應采取措施將停機產生的橫縫盡量減少。對產生的橫向接縫處治與瀝青路面相同，須認真處理。

4.6 養(yǎng)生

施工后，一般氣溫條件下養(yǎng)生1 d后，當再生基層含水量小于2%時，或再生層能取出完整芯樣時，即可進行攤鋪瀝青面層施工。

泡沫瀝青混合料對水分非常敏感，養(yǎng)生期間無需灑水。

對于再生層的瀝青面層施工時，為避免水損壞冷再生基層，可選用密級配材料或進行防水層設置來進行基層保護。

參考文獻：

[1] 楊玉清.瀝青路面改造中水泥穩(wěn)定就地冷再生技術的應用[J].工業(yè)c，2015(5)：70-71.

[2] 王萬平.水泥穩(wěn)定碎石基層泡沫瀝青就地冷再生施工工藝及質量控制關鍵技術研究[J].江西公路科技，2017(4)：29-30.