公路橋梁過渡段路基路面施工探討

趙 麗 娟

(山西路橋第二工程有限公司，山西 臨汾 041000)

最近幾年以來，隨著社會經(jīng)濟的持續(xù)發(fā)展、民眾生活水平的改善，使得我國汽車持有量驟增，公路橋梁的承載負荷愈來愈大，其磨損愈加嚴重。其間，因公路橋梁過渡段路基不具備較強承載力，易產(chǎn)生差異沉降現(xiàn)象。并且，我國的公路橋梁工程施工質(zhì)量難以保障，具有較多不足，會對之后的交付使用產(chǎn)生較大影響。盡管現(xiàn)階段我國公路橋梁施工有組織現(xiàn)場調(diào)研會議，且進行了相應研究，以期公路橋梁施工可依照實際狀況予以調(diào)整，確保質(zhì)量，但實際上依舊具有較多問題，如路面由于交通流量過大而被損壞等，對行駛車輛、乘客構成了較大安全隱患。因而，急需對公路橋梁過渡段路基路面施工予以探討，從而確保施工質(zhì)量。

1 公路橋梁過渡段路基路面施工問題

1.1 路基設計匱乏合理性

對公路橋梁施工期間，施工企業(yè)未曾擬定科學、適宜的設計方案，未依據(jù)相應規(guī)范與標準去檢驗橋梁的質(zhì)量，故而可能存在橋頭路堤與標準不符的情況，較長或者較短，在雨雪天氣排水受到影響，較多積水久聚不散，導致路基土質(zhì)受損，路面滑坡、凹凸不平，從而造成交通事故。同時，就臺前、臺背的防護工程而言，某些時候會因路基填料承受超出限度的壓力而促使路基搭板偏移，導致路面凹陷。

1.2 壓實度不達標

就公路橋梁過渡段施工而言，需嚴格依據(jù)臺背標準加以填筑，其間臺背填土壓實度會被眾多因素干擾，譬如施工材料、設備等，若公路橋梁臺背填土壓實度與標準不符，那么便會促使過渡段路基出現(xiàn)沉降。

1.3 填土材料不符標準

就路基填土材料而言，其強度較之橋臺材料而言要略差，假設應用的路基填料不符標準，那么便難以確保壓實度合格，時間一長就會促使公路橋梁過渡段塌陷。

1.4 路基路面破損嚴重

車輛行駛期間，往往會發(fā)現(xiàn)才開通投入使用的公路橋梁過渡段路基路面受損嚴重、裂縫較多，對民眾出行帶來了較大安全隱患。實質(zhì)上，路基路面施工質(zhì)量對公路橋梁工程質(zhì)量、使用年限具備直觀影響，假設路基匱乏穩(wěn)固性，那么承載物便會滋生較多問題。究其根本就在于施工人員作業(yè)期間，僅對路面平整性給予了相應關注，并未注重路基是否穩(wěn)固，加之較多公路橋梁施工材料配比、溫度變化等與技術標準不符，后期材料性質(zhì)發(fā)生變化，也會對路基路面構成損壞。

1.5 橋頭搭板與橋梁間的連接匱乏緊密性

由于路基路面與公路橋梁剛度之間具有較大差異，故在兩者間設定一個過渡段極為關鍵。但現(xiàn)行公路橋梁施工時，往往能夠發(fā)現(xiàn)橋梁過渡段中，橋頭搭板和橋梁無法有效融合，究其根本在于橋梁臺背回填施工期間，未選取適宜的回填材料與施工技術所致。如此便會促使橋頭搭板、橋梁間的連接緊密性不足，影響車輛行駛狀態(tài)，并帶來安全隱患，且會縮減公路橋梁使用年限。

1.6 路基路面匱乏較好的平整度

公路橋梁過渡段路基路面壓實度、平整度和道路質(zhì)量具備密切關聯(lián)，是衡量路基路面的核心指標。要知道，路基路面碾壓密實度差，便會促使路基路面塌陷，對其平整度構成影響，并對車輛行駛構成干擾，對車輛輪胎造成侵蝕。當前，較多公路橋梁施工時過渡段路面平整度不符標準，往往為波浪形，究其根本便在于作業(yè)人員沒有依據(jù)規(guī)范施工所致。

2 公路橋梁過渡段路面路基施工質(zhì)量控制措施

2.1 落實路基填筑

所有工程施工前均應具有牢固的地基，其可視為是后續(xù)施工的必備基礎，這對公路橋梁過渡段路面路基施工而言亦是如此。該過渡段是公路橋梁的核心要點，時常滋生問題，故實際施工之前應落實路基填筑工作，確保地基穩(wěn)固。具體作業(yè)前，需指定專人對工程所在區(qū)域環(huán)境、地質(zhì)土壤等細致檢測，做好記錄，針對可能滋生的現(xiàn)象予以探討，擬定計劃，規(guī)避施工期間因此類問題的突然出現(xiàn)而帶來嚴重后果，且全部員工均應嚴格依據(jù)規(guī)章制度作業(yè)，不能偷懶?；?、以次充好，必須確保路基填筑達標。

2.2 做好路橋搭板

公路橋梁過渡段路面路基施工質(zhì)量對公路橋梁工程整體質(zhì)量具備決定性作用。搭板技術的應用能縮減“橋頭跳車”事件的滋生率，其主要有兩種模式：一是反向預留坡度，而后依照橋臺與公路路基間的沉降差確認實際坡度，從而確保車輛于自身作用力下能安全駛過公路橋梁過渡段。但現(xiàn)實生活中，公路橋梁眾多，類型不一，并非全部的公路橋梁工程均選擇同一參數(shù)搭橋建設，故必須依照公路橋梁實際大小去確認搭橋長度，讓兩者有效融合；二是經(jīng)由酌情增加搭板長度以減小橋臺和路面的沉降差，但此方式易被較多因素干擾出現(xiàn)誤差，被使用的幾率較小。

2.3 科學選擇施工填料

施工企業(yè)選取施工填料期間需依照如下標準開展工作：一是填料不存在泥塊和有機物質(zhì)；二是填料配置比適宜，含水量要處在公路橋梁過渡段路基路面施工需要的最佳范疇以內(nèi)。除此以外，施工作業(yè)前期應針對填料取樣、抽檢，明確其有無達標，只要檢測結果表明填料含水量超過限值，便應及時添置含水量較少的填料且進行現(xiàn)場攪拌配置。如果不具備相應填土材料，那么施工企業(yè)便需經(jīng)由翻松填料等模式減小含水量，從而讓其契合標準。

2.4 增強對填料的施工技術控制

就公路橋梁工程填料的施工而言，應嚴格依據(jù)實際填筑尺寸、鋪設厚度預先估計建設需要的填料數(shù)量，其于填筑過程中通過專業(yè)儀器對其厚度加以檢測，低洼處經(jīng)由人工找平的模式作業(yè)，從而規(guī)避填料碾壓后再進行薄層找平。并且，填筑施工期間需對填料施工壓實嚴加控制，不允許其他類型的填料摻雜到施工過渡段路面中，且需保障所有過渡段間連接位置填料的壓實度與平整度。

2.5 選擇過渡性路面

就具有沉降可能的臺背填土而言，應設定過渡性路面，如經(jīng)由條石鋪砌、選擇瀝青過渡層等。其間，前者可適用到水泥混凝土路面，這是因其存在一定的鋪筑處理速度，時效性強，但其也具有缺點，即無法確保鋪砌的平整度，難以處理車輛駕駛期間的跳車、顛簸問題，且還應確保切縫位置的防水工作落實，以規(guī)避雨水進入對其損壞；就瀝青過渡層這一方式而言，具備較好效果，可適用到具有較大沉降的路面，起效時間較短，只需及時填充鋪設一層瀝青砂便能在較短時間以內(nèi)確保車輛正常駕駛，可防范跳車情況出現(xiàn)。

2.6 注重橋臺臺背排水

對公路橋梁工程建設前，應實地調(diào)研工程所處地理位置與遭遇強降水之后的排水狀況。而后，依照實際情況對過渡段排水合理設計，此時必須在確保路面結構層、路基穩(wěn)定的基礎上，兼顧利益與排水效果，出具最適宜的排水方案。

2.7 過渡段路面路基施工的后期養(yǎng)護

就選擇混凝土為填料實施填筑施工的公路橋梁過渡段而言，施工結束后應利用具備較強濕度的砂石等防曬材料覆蓋于路面上，從而對其防曬，以防范公路橋梁過渡段路基路面因被暴曬而發(fā)生質(zhì)變。

3 結語

我國路橋工程建設規(guī)模持續(xù)擴張，迎來了鼎盛時期，但與此同時在施工方面也出現(xiàn)了較多問題，特別是公路橋梁過渡段路基路面的施工質(zhì)量難以保障，加之以往具有的橋臺路基、橋面平整度等問題并未獲取有效處理，故對公路橋梁上行駛車輛構成了較大安全隱患。因而，需強化公路橋梁過渡段路基路面的施工，以對上述問題有效處理，并確保公路橋梁工程的功能作用與服務質(zhì)量。