太原市府城道路交通提升改造研究

鞏 慧 娟

(1.太原理工大學建筑與土木工程學院，山西 太原 030024； 2.太原市城鄉(xiāng)規(guī)劃設計研究院，山西 太原 030002)

太原府城作為太原市的政治、經(jīng)濟、文化中心地帶，同時也是國家歷史文化名城的重要載體，面臨風貌雜亂、交通擁堵、文物破敗等問題。近年來，太原市政府加大了城中村、棚戶區(qū)的改造力度，從城市居住空間入手改善民生，并且高度重視歷史文化的保護修復、展示和功能更新。同時，對府城小街小巷進行了有規(guī)模的改造，取得了一定的進展，但臟、亂、差的問題未得到根本的轉(zhuǎn)變。府城內(nèi)交通秩序混亂、車輛亂停亂放、路面狀況差等問題還大量存在。本文通過對太原市府城道路交通現(xiàn)狀情況及存在問題的分析，提出了具有針對性的改善措施和建議。

1 府城內(nèi)現(xiàn)狀情況

1.1 府城建設情況

府城內(nèi)高層建筑區(qū)域占地216.9 hm2，占府城總用地的23.2%，總體上呈“T”字型帶狀分布格局，沿新建路、解放北路、府東府西街分布較為集中，其余區(qū)域小規(guī)模零星分布，插花式建設的特點較為明顯，分布在萬達、國貿(mào)、柳巷沿線等八處片區(qū)。

多低層建筑區(qū)域占地475.77 hm2，占府城總用地的50.8%。

1.2 人口現(xiàn)狀

府城范圍內(nèi)現(xiàn)狀常住人口30.55萬人。其中杏花嶺區(qū)20.02萬人，迎澤區(qū)10.55萬人。

2 現(xiàn)狀道路交通情況及存在問題

2.1 現(xiàn)狀道路情況

府城內(nèi)現(xiàn)狀道路總長度77.79 km，其中主干道長度為15.93 km(迎澤大街、建設路、北大街、新建路計1/2長度)，密度為1.69 km/km2，次干道長度為10.71 km，密度為1.14 km/km2，支路長度為51.15 km，密度為5.44 km/km2，路網(wǎng)級配比例為1∶0.67∶3.22，主干路和支路網(wǎng)密度均稍高于規(guī)范，次干路由于受龍?zhí)豆珗@、兒童公園等的影響，東西方向無貫通的次干道，南北方向僅肖墻路—柳巷一條，密度低于規(guī)范要求，導致府城內(nèi)次干道集散功能不足。

2.2 現(xiàn)狀存在問題

2.2.1道路路面狀況較差，影響出行

府城內(nèi)部分街巷存在年久失修或是被施工損壞，造成路面破損嚴重，坑洼不平，嚴重影響居民出行。

2.2.2路網(wǎng)結(jié)構不完善

受工程投資、拆遷安置、文物保護等限制，府城內(nèi)存在斷頭路尚未打通；同時府城內(nèi)街巷貫通度較差，錯位交叉口較多，導致街巷分流能力不足，難以有效發(fā)揮疏解干路交通的功能。

2.2.3道路斷面不完備

受工程投資、拆遷安置、文物保護等限制，小街巷存在人行道較窄甚至沒有人行道現(xiàn)象，導致行人、非機動車、機動車混行，影響道路通行能力及交通安全。

2.2.4整治不到位，市政工程管線協(xié)調(diào)改造程度低

街巷在改造過程中，對地下的老舊管線、雨污合流管不做更新和改造，對架空的電力線、通信線也不做入地改造，致使造成“拉鏈馬路”情況，浪費建設資金和資源，社會影響差。

2.2.5配套設施缺乏，宜居性有待提高

府城內(nèi)街巷配套服務設施缺乏，如應80 m～100 m設置一個的果皮箱，街巷沿線基本沒有，同時交通設施也存有不足，公交線路較少同時公交站臺均為簡易站臺，給人們的日常出行帶來不便。

2.2.6管理不到位

由于府城內(nèi)多為老舊建筑，配建停車位嚴重缺乏，導致府城內(nèi)占用非機動車道、人行道停車現(xiàn)象嚴重，造成道路交通通行混亂，人、車、非機動車混行。同時府城內(nèi)存在占道經(jīng)營現(xiàn)象，影響道路通行能力的同時對城市景觀也造成不利影響。

部分道路用地被周邊單位占用。

3 道路交通改善措施

3.1 道路

1)道路路面結(jié)構：以利用原有路基、路面為原則，針對現(xiàn)狀采取不同的處理方式。對歷史街區(qū)及商業(yè)區(qū)步行街，建議結(jié)合區(qū)域特色選擇青石板、青磚等進行鋪裝，其他街巷，均選用瀝青混凝土路面。同時對街巷中設置的自行車道、公交車道可考慮選用彩色瀝青路面，以突顯綠色交通理念。

2)道路斷面：結(jié)合道路功能定位、兩側(cè)用地情況、現(xiàn)狀樹木等綜合比選確定。受紅線寬度、停車管理等影響，原則上建議小街巷選用機非共板斷面，受現(xiàn)狀樹木等影響情況下，可選用人非共板斷面，但應采用高差或護欄等隔離措施。局部受現(xiàn)狀條件制約，可采用不對稱斷面。

3)道路縱坡：結(jié)合兩側(cè)建筑物、現(xiàn)狀路面標高等確定。最大縱坡按5.0%控制，最小縱坡按0.3%控制，局部受現(xiàn)狀制約，無法滿足規(guī)范坡度要求的，可采取加大橫坡、加密雨水篦子、鋸齒形偏溝、異形平石等方式進行處理。

4)道路線型：對歷史街區(qū)的街巷，原則上維持其現(xiàn)有道路線型，以維護街區(qū)肌理，其他類街巷結(jié)合兩側(cè)現(xiàn)狀情況及規(guī)劃紅線進行確定，指標較低時，采用限制車速等措施來保證行車安全。

5)側(cè)石：特色類、改善類街巷采用花崗巖，其余采用混凝土側(cè)石，人行道側(cè)石高出路面10 cm～20 cm。

3.2 人行道

1)人行道最小寬度原則上不小于2.0 m。2)特色類街巷改善建議采用透水磚、青石板等能反映街巷文化景觀特色的材料；其余采用普通人行道板。3)對有停車要求的人行道應采取加固處理。4)人行道鋪裝應與沿街建筑物無縫連接，無縫連接區(qū)域材料應與人行道材料有所區(qū)別。

3.3 無障礙設施

人行道上全線設置條形盲道磚。在盲道起終點及拐彎處鋪設圓點形提示盲道磚。在各交叉口進出人行道相應位置，設置緣石坡道，緣石坡道采用單面坡或三面坡緣石坡道。

3.4 道路綠化

3.4.1行道樹

1)行道樹帶寬度一般按1.5 m考慮，樹間距按6.0 m考慮。2)樹種應選擇遮陰性好、易成活、環(huán)境污染少的鄉(xiāng)土樹種，如槐樹等。3)停車緊張時，行道樹間距可增大至8.0 m，以考慮機動車停車。

3.4.2路側(cè)花池

1)路側(cè)綠帶寬度小于2.0 m時，不應設置花池。2)花池一般為整石砌筑，高度在25 cm左右為宜；材質(zhì)一般選用淺黃、淺灰色系的花崗巖，造型簡潔；外露面則以火燒、二剁、荔枝面為宜。

3.4.3樹池及樹池篦

1)道路上裸露的樹池應加設樹池篦。2)樹池篦樣式應統(tǒng)一規(guī)范，選用不易丟失且與人行道鋪裝相協(xié)調(diào)的材料。3)人流密集的街巷，樹池可結(jié)合座椅設置。

3.4.4人行道外側(cè)綠化

1)當路側(cè)綠帶兩側(cè)為商業(yè)和商住用地時，建議采用喬木及地被結(jié)合的方式，保持1 m～3 m高度范圍內(nèi)的視線通透。2)當路側(cè)綠帶兩側(cè)為居民區(qū)或近期無法整治的不良景觀區(qū)時，建議采用多層次立體復合式綠化林帶的方式。

3.5 停車設施

停車設施分為機動車停車設施及非機動車停車設施。

3.5.1機動車路內(nèi)停車

1)分為機動車道、非機動車道及人行道停車三種。2)停車泊位施劃規(guī)范，停車標志牌設置規(guī)范、鮮明。3)府城區(qū)停車緊張區(qū)域可利用行道樹間距設置機動車停車泊位。

3.5.2路外公共停車場的設置

1)停車標志設置鮮明；在進、出口道及通道采用不同顏色的道板拼箭頭標志來進行交通組織管理。2)停車場鋪裝應同城市人行道有所區(qū)別，同時要求配建停車場與公共停車場用不同顏色標示。3)車輛出入口與城市人行過街天橋、地道、橋梁或隧道等引道口的距離應大于50 m，距離道路交叉口應大于80 m。4)汽車出入口寬度，單車行駛時不宜小于3.50 m，雙車行駛時不宜小于6.00 m。

3.5.3非機動車停車設施

1)對公共自行車停車設施，應考慮加設雨棚。2)對個人非機動車停車，可利用行道樹間距或人行道空間設置停車設施，非機動車較多時，可結(jié)合建筑物設置立體停車設施。

3.6 公共交通設施

1)結(jié)合需求，于部分小街巷設置公交線路，公交車輛可采用中型巴士。2)道路有拓寬條件時，建議采用港灣式公交通靠站。3)應結(jié)合區(qū)域特色，選擇適宜的公交站臺形式。4)公共自行車?？奎c、公交?？奎c、休憩點等設施統(tǒng)籌布置。

3.7 交通設施

3.7.1標志、標線

1)嚴格按照國標GB 5768—2009道路交通標志和標線的規(guī)定設計。2)標志的設置力求簡潔、清晰及連續(xù)，給道路使用者以確切的道路交通信息，使道路達到安全、暢通、節(jié)約能源的目的。3)交通指示牌在不影響使用功能的前提下，應“多桿合一”。4)史街區(qū)范圍內(nèi)，可結(jié)合其文化特色對其進行外部裝飾。

3.7.2隔離設施

在非機動車道與機動車間、非機動車與人行道間應結(jié)合實際設置隔離設施，確保各行其道。

3.8 道路指示系統(tǒng)

1)道路指示系統(tǒng)的選擇應結(jié)合區(qū)域特色確定。2)指示系統(tǒng)應設置在視線易達到的位置。3)標識系統(tǒng)的LOGO、顏色、尺寸等強制性內(nèi)容需要統(tǒng)一。

3.9 交通組織

1)對歷史文化街區(qū)的街巷，采用限制機動車通行及禁止通行兩種方式，并結(jié)合旅游需求大力發(fā)展電瓶車、三輪車等交通工具。2)可結(jié)合路網(wǎng)，采用限時單行交通組織方式。

4 實施建議

街巷設施提升改造時應逐步實施，不能操之過急。小街巷在府城對府城內(nèi)的交通功能起著很重要的作用，未避免改造過程給居民帶來的出行不便而引起民怨，所以應該分年度逐步實施。再者，對于一些重要的街道，改造的思路未有定論，應該在各方條件成熟后再實施。

5 結(jié)語

本文通過對府城街巷的歷史文化保護、靜態(tài)交通改善、道路綜合改造及沿街立面整治，激活歷史遺存和人文資源環(huán)境,重塑街巷空間的生活活力,持續(xù)提升城市道路交通的承載能力。