地鐵換乘站對(duì)遠(yuǎn)期線路換乘條件預(yù)留研究

陳 爽

(中鐵科學(xué)研究院設(shè)計(jì)院，四川 成都 610032)

我國(guó)大部分城市軌道交通建設(shè)已經(jīng)到了基本成網(wǎng)的階段了，換乘站更多地出現(xiàn)也預(yù)示了軌道交通線網(wǎng)的便捷。多線路換乘站都已經(jīng)成為城市軌道交通的常見(jiàn)車站形式。在換乘站先期線路建設(shè)時(shí)，如果在設(shè)計(jì)中為遠(yuǎn)期線路預(yù)留是一個(gè)值得探討的問(wèn)題。

1 換乘站對(duì)遠(yuǎn)期線路預(yù)留原則

在考慮近期線與遠(yuǎn)期線預(yù)留的換乘方式時(shí)，需確定近期線路和遠(yuǎn)期線路的建設(shè)時(shí)序，以及遠(yuǎn)期線路路由的穩(wěn)定性。若近期線路和遠(yuǎn)期線路建設(shè)時(shí)序相差不大，且遠(yuǎn)期線路路由相對(duì)穩(wěn)定，在換乘功能優(yōu)先考慮的大原則下，則會(huì)按節(jié)點(diǎn)換乘預(yù)留。反之，則會(huì)按通道換乘預(yù)留，保持更多靈活性。

2 實(shí)例——成都軌道交通8號(hào)線凈居寺站

2.1 項(xiàng)目背景

凈居寺站為成都地鐵8號(hào)線與遠(yuǎn)期規(guī)劃地鐵13號(hào)線的換乘站，位于凈居寺路與凈居寺西街現(xiàn)狀丁字路口處，8號(hào)線沿凈居寺西街布置，13號(hào)線沿凈居寺路布置。8號(hào)線為6A車輛編組，13號(hào)線為8A編組。

車站所在北側(cè)為成都市第十人民醫(yī)院，東南側(cè)為東潤(rùn)風(fēng)景小區(qū)，西南側(cè)為東潤(rùn)風(fēng)尚小區(qū),東潤(rùn)風(fēng)尚帶一層地下室。

2.2 總規(guī)?？刂?/h3>

凈居寺站8號(hào)線為6A編組，13號(hào)線為8A編組，在考慮車站換乘模式以及車站層數(shù)時(shí)，按照既有線設(shè)計(jì)原則，一般將后建線路站臺(tái)設(shè)置于先建線路之下，一是可以減少先期投資；二是降低遠(yuǎn)期線路改造風(fēng)險(xiǎn)；三是使兩線聯(lián)系更為靈活，互相影響降到最低。

在做本站的三站兩區(qū)間的研究中，13號(hào)線凈居寺站的前一個(gè)站是與6號(hào)線換乘的三官堂站，三官堂是幾乎與8號(hào)線同期建設(shè)的一條線，預(yù)計(jì)2020開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。本站的后一個(gè)站四川師大站，是與已于今年開(kāi)通運(yùn)營(yíng)的7號(hào)線換乘。13號(hào)線從三官堂站經(jīng)凈居寺站到四川師大站，沿途經(jīng)過(guò)龍舟路，凈居寺路至靜安路，分別與6,8及7號(hào)線換乘。其中6,8號(hào)線均為在建線，7號(hào)線為已開(kāi)通運(yùn)營(yíng)線路。6號(hào)線及7號(hào)線均預(yù)留通道換乘條件。

8號(hào)線設(shè)計(jì)初期，經(jīng)過(guò)對(duì)本站遠(yuǎn)期13號(hào)線三站兩區(qū)間的研究，認(rèn)定此段路由穩(wěn)定，考慮換乘的便捷性，設(shè)計(jì)為脫離T型換乘。本站在設(shè)計(jì)時(shí)，沒(méi)有直接采用既有T型節(jié)點(diǎn)換乘常用模式，先建的為2層，后建的為3層。而是結(jié)合以下三點(diǎn)來(lái)考慮:

1)8號(hào)線凈居寺站前后站都是三層站，距離前一個(gè)東光站站間距僅747 m，且車站大里程端區(qū)間需穿越成都市第十人民醫(yī)院三棟房屋，考慮環(huán)評(píng)以及房屋和區(qū)間的安全，需將8號(hào)線軌面埋深下壓。

2)凈居寺站站點(diǎn)為一處現(xiàn)狀丁字換乘路口，雖然規(guī)劃為十字路口，但是東北側(cè)規(guī)劃道路現(xiàn)狀為成都市第十人民醫(yī)院，所以8號(hào)線的車站受限無(wú)法過(guò)街。為更好地組織換乘客流流線，T型換乘的車站一般考慮將2層站設(shè)置于“T”字的一橫，將3層站設(shè)置于“T”字的一豎?；诂F(xiàn)場(chǎng)條件，8號(hào)線需設(shè)置為“T”字的一豎。

3)13號(hào)線為8A編組，8號(hào)線為6A編組，那么13號(hào)線車站長(zhǎng)度至少比8號(hào)線長(zhǎng)幾十米，從控制規(guī)模節(jié)省造價(jià)角度考慮，8號(hào)線設(shè)計(jì)為3層站，13號(hào)線設(shè)置為2層站更為合適。

綜合考慮，13號(hào)線為T字一橫，8號(hào)線為T字一豎，內(nèi)部換乘流線更順暢；13號(hào)線為8A車站，設(shè)置為2層，8號(hào)線為6A車站，設(shè)置為3層，總體規(guī)模更小，更節(jié)省造價(jià)。8號(hào)線近期實(shí)施換乘節(jié)點(diǎn)部分。

如今，8號(hào)線已經(jīng)進(jìn)入施工階段，13號(hào)線也進(jìn)入工可階段，根據(jù)13號(hào)線最新方案，13號(hào)線凈居寺站站后增設(shè)雙存車線，車站長(zhǎng)度為約650 m，更是印證13號(hào)線凈居寺站設(shè)置為2層車站是合適的。

2.3 層高控制及限界預(yù)留

根據(jù)前期資料，13號(hào)線預(yù)留為8A快線，根據(jù)成都地鐵快線的限界要求，預(yù)留13號(hào)線軌行區(qū)限界高度。本站換乘節(jié)點(diǎn)由地鐵8號(hào)線一期工程先期實(shí)施。13號(hào)線站臺(tái)位于地下2層，從8號(hào)線站廳層與站臺(tái)層之間穿過(guò)，與8號(hào)線設(shè)備層同層。在層高控制上，保證13號(hào)線8A快線的限界要求，將軌頂排熱風(fēng)道設(shè)置于軌行區(qū)一側(cè)，盡可能減少車站規(guī)模。節(jié)點(diǎn)換乘樓梯在保證8號(hào)線軌行區(qū)限界的前提下，考慮提升高度為6.9 m，寬度為兩段3.2 m樓梯以T字型匯入8號(hào)線樓梯，寬度為5.9 m。在寬度方面，為遠(yuǎn)期線路更靈活地預(yù)留，預(yù)留13號(hào)線在本站越行過(guò)站的條件，線路中心線距離結(jié)構(gòu)側(cè)墻設(shè)計(jì)為3 m，又因本站8號(hào)線與13號(hào)線為小角度斜角車站，在節(jié)點(diǎn)部分外擴(kuò)300 mm～500 mm預(yù)留。

2.4 設(shè)計(jì)過(guò)程動(dòng)態(tài)優(yōu)化

8號(hào)線初步設(shè)計(jì)階段，13號(hào)線還處于線網(wǎng)規(guī)劃階段，8號(hào)線根據(jù)13號(hào)線線路規(guī)劃以及三站兩區(qū)間的研究考慮預(yù)留方案，研究深度不夠深入，需要在后續(xù)設(shè)計(jì)中進(jìn)一步驗(yàn)證其合理性。8號(hào)線施工圖設(shè)計(jì)階段，13號(hào)線開(kāi)始進(jìn)入了工可階段，隨著工可單位的進(jìn)入，對(duì)該站站位周邊環(huán)境以及全線站點(diǎn)進(jìn)行了更為深入細(xì)致地分析。根據(jù)最新的資料，因前后幾個(gè)站設(shè)置配線條件困難，在本站設(shè)置了雙存車線，導(dǎo)致13號(hào)線的站位發(fā)生了變化，車站整體向西北方向移動(dòng)，由預(yù)留的正T節(jié)點(diǎn)換乘變?yōu)槠玊節(jié)點(diǎn)換乘。

那么，8號(hào)線預(yù)留的近期由8號(hào)線使用，遠(yuǎn)期由13號(hào)線使用的兩線共用出入口的位置也因此發(fā)生變化。因?yàn)檐囌菊疚话l(fā)生變化，導(dǎo)致A出入口長(zhǎng)度增加，13號(hào)線站位北移，導(dǎo)致A出入口相應(yīng)加長(zhǎng)，又因地塊占地協(xié)調(diào)困難，13號(hào)線1號(hào)風(fēng)亭組考慮與A出入口合建。若近期實(shí)施A出入口，遠(yuǎn)期改造廢棄量較大。在最新的附屬變更方案中，我們建議將A出入口納入遠(yuǎn)期13號(hào)線實(shí)施。

在本站的設(shè)計(jì)過(guò)程中，進(jìn)一步優(yōu)化近期線路對(duì)遠(yuǎn)期線路的預(yù)留條件是一個(gè)動(dòng)態(tài)的過(guò)程，我們需要更多地關(guān)注遠(yuǎn)期線路的進(jìn)展，及時(shí)優(yōu)化修改預(yù)留方案。

3 結(jié)語(yǔ)

在為遠(yuǎn)期線路的預(yù)留設(shè)計(jì)中，我們需充分考慮遠(yuǎn)期線路路由的穩(wěn)定性，對(duì)站位線位的三站兩區(qū)間要有充分細(xì)致的研究。并要深入研究遠(yuǎn)期線路的車輛制式配置，供電方式，限界等客觀條件，在規(guī)?？煽氐脑瓌t下，盡可能包絡(luò)性靈活預(yù)留。在考慮優(yōu)先次序的時(shí)候，以功能和控制規(guī)模造價(jià)為優(yōu)先。