探究如何通過公路工程試驗檢測提高公路工程質(zhì)量

解 志 偉

(山西省臨汾公路工程質(zhì)量檢測中心，山西 臨汾 041000)

0 引言

公路工程的建設(shè)中，優(yōu)化工程的試驗檢測，會從材料、施工標準、長期的質(zhì)量檢測等方面影響工程質(zhì)量，故下文是基于水泥的試驗檢測，分析了提高公路工程質(zhì)量的方式，以及公路工程試驗檢測需注意的內(nèi)容，以保證試驗檢測結(jié)果的有效性。

1 公路工程試驗檢測進行的目的

工程試驗檢測工作是指根據(jù)得到數(shù)據(jù)，判斷工程質(zhì)量，并進行最后的驗收評定，而它也是公路施工管理必不可少的一環(huán)。因此，進行試驗檢測時，需以全面了解文件為前提，根據(jù)工程現(xiàn)場的實際情況，規(guī)范運用的施工技術(shù)規(guī)范，以及其他的技術(shù)要求，以保證公路施工的質(zhì)量。即可從以下幾方面完成檢測工作，得到檢測數(shù)據(jù)：其一，嚴格控制路用材料的質(zhì)量檢測，選擇、判斷適用于公路建設(shè)中原材料的料源、質(zhì)量；其二，在施工中加入新技術(shù)，基于在各個環(huán)節(jié)檢測得到的數(shù)據(jù)進行分析，判定是否具有可行性；其三，對工程施工過程與各分項的檢測、驗收，要求科學評價工程質(zhì)量。即公路工程從最初施工到結(jié)束的整個過程中，需把試驗檢測貫穿于整個活動，運用試驗檢測，及時判斷其質(zhì)量問題，做出合理的判斷，以保證工程質(zhì)量[1]。

2 公路工程試驗檢測的方法

本文是以水泥為例，通過闡述了它具體的試驗方法和在適用工程項目中的相應(yīng)檢測數(shù)據(jù)指導生產(chǎn)，來分析試驗檢測數(shù)據(jù)對工程質(zhì)量的重要作用。水泥是公路工程的主材料之一，材料質(zhì)量直接決定最終施工的質(zhì)量，因此對水泥試驗檢測，會從環(huán)境、方法和儀器入手，完成各指標的檢測。

2.1 水泥凈漿攪拌

水泥凈漿是否充分攪拌，直接影響水泥的粘稠度，最終決定了水泥的凝結(jié)時間，所以選擇使用的器材時，需對設(shè)備進行嚴格的控制。首先，量水器，它的規(guī)范分度值是0.1 mL，精確度在1%以內(nèi)，讀取數(shù)字時，是以彎月低面的位置為準；其次，電子天平，天平的測量必須精準，量程最大可達到1 000 g，并由專人定期檢查設(shè)備；最后，水泥漿攪拌機，選擇的攪拌機需符合國家提出的要求，實際攪拌中不會出現(xiàn)失誤(如表1所示)。

表1 水泥凈漿攪拌使用的工具

2.2 標準稠度用水量的檢測

這是水泥攪拌參考的指標之一，確定稠度用水量后，可直接決定水泥安定性的高低，以及凝結(jié)時間的長短。它的檢測方法有兩種，分別標準法和代用法，通常以前一種方法為主。

水泥充分攪拌后，把它倒入到試模中，并用濕的毛巾把水泥刀抹濕，按照由外向內(nèi)的方式把水泥搗實，隨后拿起玻璃板和試模，保持平整，并進行較小幅度的振動，減小水泥中氣泡的大小，放下后把水泥刮平，快速轉(zhuǎn)移到試桿以下。接著試桿自然落到凈漿中，保持30 s后，記錄它落入的深度。完成這項操作時需注意以下幾點：測量標準用水量時，一次性放入拌和水，根據(jù)試桿落入的深度，重新攪拌，直到深度為6 mm，誤差控制在±1 mm；用水量確定后，不可直接測量凝結(jié)時間，需按照現(xiàn)有的標準重新攪拌，預(yù)防誤差；確定用水量的時間是攪拌結(jié)束的1.5 min內(nèi)，如果超出這個時間，用水量的數(shù)值可能會因為其他因素影響形成誤差[2]。

最后，實際檢測中也要不斷總結(jié)經(jīng)驗，當水量接近用水量后，根據(jù)實際攪拌情況，統(tǒng)計結(jié)果，并把結(jié)果列成表格，供實際施工參考。

2.3 凝結(jié)時間

水泥是否可在既定的時間內(nèi)凝結(jié)，對公路施工質(zhì)量有重要影響，如果凝結(jié)時間較長，可能會因為強度過低，讓工程返工，但若是情況相反，水泥會在運輸?shù)倪^程中發(fā)生凝結(jié)。故進行水泥凝結(jié)時間的試驗時，可從以下幾方面著手：其一，控制試驗環(huán)境的溫度、濕度，水泥攪拌后可能會因為周圍環(huán)境溫度、濕度的變化，增加或減少水量，所以，真正進行試驗時，是讓周圍環(huán)境的溫度、濕度保持不變，然后把不同材質(zhì)的水泥放到試驗環(huán)境中；其二，真正試驗前，需檢查設(shè)備，確定設(shè)備可正常操作，避免因為設(shè)備問題出現(xiàn)失誤。凝結(jié)時測量的儀器是維卡儀，維卡儀工作時，內(nèi)部的金屬棒需自由滑動，并把指針調(diào)試到指定位置；其三，填充原模，并進行養(yǎng)護，把水泥填充到圓模中后，必須保證的一點是承接的玻璃板表面保持清潔，如果玻璃板上面有雜物，將直接影響模型表面的平整。水泥灌入模型后，可把多個樣本依次編號并放到養(yǎng)護箱中，具體位置是養(yǎng)護箱的下層，得到數(shù)據(jù)后代入公式，得到分析結(jié)果；其四，凝結(jié)時間的測定，檢查試針的狀態(tài)，如果有彎曲或出現(xiàn)銹蝕，即表示過程中承受較大的壓力，所以進行試驗時，需注意對試針的處理，以及落點位置的確定。

2.4 水泥的安定性

水泥體積是否安定，可決定其質(zhì)量，如果安定性較差，水泥可能會逐漸硬化，甚至會開裂，引發(fā)事故。它的檢測有兩種方法，第一種是代用法，第二類是標準法，通常運用后一種方法處理。即在實驗室的操作中，使用雷氏夾固定，用小刀插搗漿液，但因為不易固定，所以檢測人員會使用較小的雷氏夾，但它引發(fā)的問題是樣本脫落，很難測定。此外還有另外一種情況是，小刀插入樣本后帶出部分泥漿。由此，它的養(yǎng)護、煮沸操作如下，并得到相應(yīng)的結(jié)果(如表2所示)。

表2 水泥安定檢測的養(yǎng)護與煮沸操作

由此，可檢測樣本是否合格，及時發(fā)現(xiàn)工程現(xiàn)場有問題的水泥。而水泥除上述幾點檢測外，也會通過水泥膠砂強度的檢測進行質(zhì)量判定。即把水泥、標準砂、水按照比例進行混合，比例是450 g∶1 350 g∶225 mL，用工具制作成型后對試樣進行養(yǎng)護，放到養(yǎng)護箱中，待滿足養(yǎng)護時間后，對試件進行強度測試，測試方式是抗折試驗，把試樣放到支撐的圓柱上，固定后施加負荷，記錄其可承受的最大負荷，判斷是否符合標準。

最后，確定水泥的質(zhì)量符合要求后，工程管理人員也要優(yōu)化對施工質(zhì)量的控制。即應(yīng)控制施工中產(chǎn)生的參數(shù)，控制具體施工過程中的質(zhì)量，具體方式是：檢測工程施工中的質(zhì)量時，需確定所有參數(shù)，按照程序逐一檢測，以消除誤差，得到準確的數(shù)據(jù)，而對于現(xiàn)場施工的質(zhì)量控制，是建立完善的試驗檢測制度，安排專人負責，政府、工程負責人、監(jiān)理單位分別履行自己的職責，展開各項工作。

3 結(jié)論

基于水泥各項指標的公路工程試驗檢測，可以總結(jié)出對水泥等施工使用主要材料與具體施工過程中各環(huán)節(jié)質(zhì)量控制的檢測，這是控制公路工程施工質(zhì)量的核心，發(fā)現(xiàn)工程不合格的材料、或是其他部分施工的不符合規(guī)范要求，在確保工程質(zhì)量的同時，也要注意到，試驗檢測會受到各種因素影響，可能出現(xiàn)結(jié)果錯誤的情況，因此必須根據(jù)實際情況對影響因素進行客觀分析。

影響結(jié)果的因素有以下四點：1)環(huán)境，因公路工程多在外部環(huán)境中施工，而試驗檢測也被分成了室內(nèi)與室外，室內(nèi)檢測基本不會受環(huán)境因素影響，但室外檢測需隨著環(huán)境變化不斷調(diào)整；2)人為因素，公路工程的檢測中，試驗人員是否規(guī)范與熟練操作是影響結(jié)果變化的主要因素，且人的行為會受個人主觀意識影響，所以，實際檢測中需綜合考慮人為因素；3)使用的儀器，儀器性能的良好直接決定最后的結(jié)果，因此只有選擇規(guī)范和標準的儀器，才能保證結(jié)果的準確；4)數(shù)據(jù)處理，數(shù)據(jù)是評價質(zhì)量的依據(jù)，現(xiàn)在很多公路工程都使用了自動采集技術(shù)，由計算機收集信息并統(tǒng)一處理，但這可能會因為數(shù)據(jù)的誤差，很難直接判斷數(shù)據(jù)是否合格，因此試驗檢測人員是否可以熟練采集數(shù)據(jù)，并進行數(shù)據(jù)的處理，是判斷其工作能力水平的關(guān)鍵。

針對這些情況，負責測評的機構(gòu)需提升信用價值，并建立信用評價機制，認識到信用評價機制對測評機構(gòu)的影響，同時，其也要使用新技術(shù)，可根據(jù)不同的試驗環(huán)境完成檢測，并保證結(jié)果的準確性，讓結(jié)果公平、公開[3]。另也需提升檢測人員的工作素養(yǎng)，讓其明確崗位要求與責任，履行職能，即配備人員必須符合數(shù)量、知識水平提出的要求，避免因人數(shù)過多導致人員懶散，或是人數(shù)較少工作無法有序進行，且檢測人員的道德意識也要不斷強化，培養(yǎng)其敬業(yè)精神，在規(guī)定的時間內(nèi)完成任務(wù)。最后，必須嚴格控制材料的質(zhì)量，原材料是完成工程建設(shè)的基本材料，因此正式施工前，需把工程所有使用的材料全部送到測評機構(gòu)檢驗，隨后機構(gòu)根據(jù)每個材料的特點，選擇相應(yīng)的方式完成檢驗，用結(jié)果表明材料的質(zhì)量，而如果公路工程使用新技術(shù)和新材料，這些材料也要送到測評機構(gòu)，最后的結(jié)果表示它合格后，才可以使用。

4 結(jié)語

通過公路工程試驗檢測指導施工、控制成本、確保公路工程質(zhì)量，是由專業(yè)的測評機構(gòu)檢測工程使用的材料，以及其他部分的施工與操作，總結(jié)其存在的問題，工程管理人員根據(jù)試驗檢測數(shù)據(jù)及時處理，保證工程質(zhì)量，并控制影響工程質(zhì)量與安全不穩(wěn)定因素的出現(xiàn)，因此，公路工程的試驗檢測需避免被其他因素影響，選擇適合的儀器與人員，為工程質(zhì)量的保證打好基礎(chǔ)。

[1] 高 珊.公路工程試驗檢測工作的經(jīng)驗與體會[J].交通世界,2016(10):52-53.

[2] 高傳東.公路工程試驗檢測數(shù)據(jù)的影響因素分析[J].課程教育研究,2015(34):249-250.

[3] 孫建建.試論如何通過公路工程試驗檢測提高公路工程質(zhì)量[J].民營科技,2014(10):176.