路橋過渡段加筋土處理施工技術(shù)分析

韓 玉 霞

(山西省長治市公路管理段，山西 長治 046000)

橋頭跳車現(xiàn)象是一種危害，其爆發(fā)原因是剛性橋臺和柔性路堤在經(jīng)過超負荷與運行的作用下構(gòu)成大幅度的沉降所招致的，我國近幾年來，在研討橋頭跳車危害的相關(guān)方面一直都從未停止過，也在相干方面取得了一些突破和研究成績，提出了一些處理該問題的措施，其大抵可以分為三類：第一類是為了減少橋臺和路基兩部分之間的剛度差異，一般采用的是相對柔性的橋臺;第二類是為了減少回填的路基自重，應(yīng)用較為輕質(zhì)的材料;第三類是為了減少跳車的危險，通過建造搭板來實現(xiàn)。這三種措施都有各自的缺點，并且在實際的應(yīng)用過程中，仍會受到許多未知因素帶來的影響，應(yīng)用效果很難達到預(yù)期。為尋找更好的解決辦法，以達到預(yù)期，采用土工格柵加筋解決橋頭跳車問題在實際的工程建設(shè)應(yīng)用中有著顯著的效果，也是最近幾年來橋頭跳車危害處理的熱點與關(guān)鍵所在。

1 橋頭跳車的危害與成因

1.1 橋頭跳車的危害

1)影響行車速度并容易引發(fā)交通事故。在橋頭跳車危害中，我們感受最明顯的就是橋臺和路基之間由于沉降的不平衡而導(dǎo)致的車輛在通行過程中的顛簸感，這給乘車人造成的舒適感下降，但司機則通常會采取減少速度的通行方法來提高自己的舒適感，而這不但嚴重降低了車輛的速度，而且還會給司機帶來較大的心理陰影，眾所周知，當司機長時間處于這種壓力下，很容易產(chǎn)生非正常操作，而導(dǎo)致交通事故。2)縮減了橋梁和車輛的使用壽命年限。車輛在前進的過程中一定會對橋頭產(chǎn)生或多或少的沖擊，從而加劇了路橋的荷載，加速了對橋臺底座和伸縮縫的損壞，與此同時，也會對車輛構(gòu)件及輪胎等方面形成巨大的磨損，嚴重減少了車輛使用壽命年限。3)造成經(jīng)濟損失。由于橋頭跳車事故引起的橋臺損壞問題以及車輛的損害問題一定會增加對路橋與車輛檢修的費用，進而造成嚴重的經(jīng)濟損失。

1.2 橋頭跳車的成因

1)路基填料的影響。若按照正常的施工次序，在橋梁的建設(shè)過程中，首先是橋梁部分的建設(shè)，然后再對橋臺的兩端的路基進行建設(shè)施工，由于橋背上的回填土經(jīng)過挖掘之后會變得尤為松散，會大大降低穩(wěn)定性，這樣在修建道路時，由于路基的施工作業(yè)面積縮小，使得大型的施工工具很難進入，造成施工的不便，因而會形成一個回填土施工面積狹小且工期緊張的作業(yè)段。限制于施工條件，由于對路堤的位置的回填壓實不足，這樣在導(dǎo)致回填土碾壓不均勻的同時，還會存在死角，從而嚴重影響工程建設(shè)的質(zhì)量，而且在后期也會存在橋頭跳車的危險現(xiàn)象。2)臺背的回填存在問題。路基的壓實不達標是路橋施工中時有發(fā)生的問題，通常形成這種情況主要有以下兩個方面的原因:一是由于在回填土鋪設(shè)施工建設(shè)時，由于鋪設(shè)的不均勻，會導(dǎo)致回填土的壓實度不夠;另外一方面是由于為了趕進度或是作業(yè)人員因為急于求成，碾壓次數(shù)不能滿足標準規(guī)范，導(dǎo)致填土含水量不達標。因為由于橋臺施工難度的特殊性，導(dǎo)致回填土的壓實度問題，通常未引起施工管理者的重視，這就使得橋臺臺背的回填出現(xiàn)未壓或壓不實的問題，最終出現(xiàn)橋臺臺背的路基下沉顯著。此外，不符合設(shè)計要求的回填材料也是導(dǎo)致橋臺臺背壓填問題的重要原因之一。3)橋臺與路基路堤剛度的差異。造成橋頭跳車現(xiàn)象的首要原因，是橋臺與路基和路堤剛度的差異，由于橋臺的結(jié)構(gòu)相對于路基和路堤屬于剛性結(jié)構(gòu)，而道橋建筑工程在竣工之后，往往在日后的使用過程中遭受長時間的車輛碾壓負荷以及在自然因素的作用下，橋臺臺背的回填土自然會發(fā)生較為明顯的下沉和變形，對于橋臺的剛性結(jié)構(gòu)，因為在短時期內(nèi)下沉變化不明顯，此起彼伏，但是當下沉超過一定的范圍后，橋頭跳車現(xiàn)象也就出現(xiàn)了。

2 路橋過渡段加筋土施工建設(shè)流程

時至今日，隨著經(jīng)濟的不斷發(fā)展，人們對于交通的運輸方面有了更高標準的要求，要求交通運輸需要從質(zhì)量、里程等方面不斷進步。正是由于日益增長的交通運輸量，加速了路橋工程危害問題的發(fā)生率和發(fā)生程度。尤其在路橋的過渡段出現(xiàn)的橋頭跳車現(xiàn)象更是常見。因此，采取合理有效的技術(shù)處理措施去有效治理橋頭跳車危害是極為重要和急切的。針對路橋的過渡段加固施工過程，目前應(yīng)用范圍日益廣泛的技術(shù)是加筋土法。

1)對過渡段主體的建設(shè)。在路橋過渡段施工過程中，填定量的加筋粗粒土是一種有效措施。具體施工過程為:先是將碎石墊層部分碾壓整齊，并在上方鋪設(shè)一層土工格柵;二是分20層的填筑粗粒土，每一層又可分2次填筑，且第一次填筑的土厚度保持為0.2 m;然后完成攤鋪過程并確保其面平整，之后鋪設(shè)下層土工格柵，并為其填筑0.1 m厚的填土，待攤鋪工作完成后需要做好碾壓和檢測的工作;最后在確定檢測結(jié)果合乎設(shè)計的基本要求后，便可填筑下層，施工方法同上，待全部土工格柵鋪設(shè)完成為止完成施工。2)土工格柵的施工。對于土工格柵的施工來說，具體可以分為鋪設(shè)和搭接固定兩個過程。在鋪設(shè)過程中，土工格柵需要沿線路的方向進行鋪設(shè)，鋪設(shè)時要充分保證方向線路的相同、縱向以及格柵長孔方向的一致。另外，橋臺背后還要對成捆的格柵展開，通常情況下需要預(yù)留5 m左右的臺背，為后期的回折施工做好鋪墊，在設(shè)計鋪設(shè)位置的格柵端部，還要采取截斷處理。除此之外，土工格柵的鋪設(shè)要保持平整，避免存在褶皺的情況，拉緊施工要及時，規(guī)避下方存在堅硬物的現(xiàn)象。第二步是搭接和固定。在搭接的施工過程中，各幅格柵要確保鋪平和拉直，在相鄰的兩個格柵之間要留有15 cm～25 cm左右的空間進行搭接處理。接下來，可以利用U型釘，把相鄰的兩幅格柵進行搭接，一般在下層土的位置。完成搭接后還要進行相關(guān)固定，進行固定時要將土工格柵進行緊密的粘貼，在固定的時候還要進行填土。土工格柵的鋪設(shè)和固定施工完畢后，則要禁止運料車的通過，以免出現(xiàn)推移格柵的現(xiàn)象。填料內(nèi)嚴禁摻雜石頭等，要確保格柵不會出現(xiàn)刺破的現(xiàn)象。3)粗粒土的施工。上料的過程中，通過自卸車把土從取土場運到路橋的過渡段，然后采用裝載機進行鏟土，鏟在鋪設(shè)完的土工格柵上，鏟土過程要確保粗粒土攤放均勻;隨后要將其攤鋪平整。在進行攤鋪的初始階段，要對攤鋪厚度進行設(shè)計，把攤鋪線掛在樁間，并在附近進行安置鋼筋樁。攤鋪過程可以采用平地機與人工相結(jié)合的方法。首先在第一次對各層攤鋪粗粒土?xí)r，可以采用平地機進行攤鋪，填土厚度一般保持在20 cm左右。然后進行二次的修整，從而保證填土的頂面符合預(yù)設(shè)的攤鋪線。在進行二次填土?xí)r，攤鋪的厚度要減小，大約為第一層填土的1/2厚度，攤鋪過程可以采取人工攤鋪的方式;攤鋪完畢后進行碾壓處理，為了確保攤鋪后的平整，可以采用振動壓路機進行碾壓。根據(jù)需要調(diào)整攤鋪機的參數(shù)，保障前進均勻并且符合對應(yīng)的規(guī)范標準。此外，還要對攤鋪機的前進方向進行合理調(diào)整，履帶底部及聲鈉探頭下的雜物要及時清理，以免撞擊到攤鋪機。碾壓過程分為三步:第一步，用雙鋼輪壓路機進行穩(wěn)壓，前行的速度要均勻;第二步，采用單鋼輪振動壓路機進行復(fù)壓，復(fù)壓過程要開啟灑水功能，碾壓速度控制在3.5 km/h以下;第三步則可進行終壓。碾壓路段需要看到無輪痕后，才能停止施工。如果橋臺位置不方便使用大型的壓路機進行碾壓，也可以采用平板夯的方式進行夯實，通過多次分層夯實的方式來確保質(zhì)量。

3 結(jié)語

近年間路橋工程的建設(shè)在我國工程項目建設(shè)中是一大亮點，由于其龐大的建設(shè)規(guī)模以及遠里程建設(shè)，增大為人們出行的便利，同時也減少了地區(qū)間的溝通障礙，極大的促進了不同地區(qū)間的交流。其中橋頭跳車現(xiàn)象是其中出現(xiàn)的質(zhì)量問題，所以利用加筋土技術(shù)來有效解決這一問題，對加強確保路橋工程的工程質(zhì)量具有深遠意義。此技術(shù)的研究與應(yīng)用也對未來路橋事業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生積極影響。

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