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    公路路面工程預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)研究

    2018-03-22 23:51:22
    山西建筑 2018年11期
    關(guān)鍵詞:預(yù)防性公路工程病害

    賈 曉 明

    (山西省平遙公路管理段,山西 平遙 031100)

    0 引言

    在公路工程運(yùn)行過程中,因?yàn)殚L時(shí)間遭受日曬、雨水侵蝕等環(huán)境因素的作用,將導(dǎo)致路面結(jié)構(gòu)出現(xiàn)一定的物理和化學(xué)變化,另外,因?yàn)檐囕v在通行過程中會(huì)對路面產(chǎn)生一定的載荷作用,也會(huì)導(dǎo)致路面出現(xiàn)裂縫問題,使得路面出現(xiàn)滲水,從而對路基造成一定破壞,路面狀況將變得更壞,嚴(yán)重影響到行車的安全性。對公路工程路面結(jié)構(gòu)研究之后得出,在公路工程投入運(yùn)行的初期階段,路面性能降低是非常明顯的,隨著公路工程投入運(yùn)行時(shí)間逐漸在增加,路面性能的降低慢慢變緩。所以,針對公路路面開展預(yù)防性養(yǎng)護(hù)工作是極為重要的。路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)即是針對已經(jīng)投入運(yùn)行的公路工程,采取一定的措施對路面病害加以預(yù)防,避免新病害的出現(xiàn),同時(shí)防止已發(fā)生病害進(jìn)一步的擴(kuò)大。預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的主要目標(biāo)為:其一,制定科學(xué)的計(jì)劃,對特定公路路面實(shí)施預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施,并且依照公路工程的具體情況,選擇適宜的養(yǎng)護(hù)時(shí)間;其二,確保公路路面使用壽命能夠有效得以延長,在不改變路面的承載性能基礎(chǔ)上,有效的改善路面功能。

    1 公路路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)的重要性

    1.1 可以確保公路工程使用壽命得以延長

    對于公路路面結(jié)構(gòu)進(jìn)行預(yù)養(yǎng)護(hù)處理,不僅能夠防止路面病害的出現(xiàn),同時(shí)也能夠確保路面結(jié)構(gòu)發(fā)生問題情況下及時(shí)得到補(bǔ)救,防止病害問題進(jìn)一步發(fā)展,避免路面出現(xiàn)較大病害問題,從而確保公路工程使用壽命得以延長。

    1.2 提升公路工程經(jīng)濟(jì)效益

    采取預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù),即是對公路路面可能會(huì)發(fā)生的一些病害加以預(yù)測,并且及時(shí)制定相應(yīng)的養(yǎng)護(hù)方案,利用適宜的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù),防止路面出現(xiàn)病害問題,確保公路可以正常的運(yùn)行。應(yīng)用預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù),不僅能夠避免公路工程出現(xiàn)較大的病害問題,并且還能節(jié)約公路路面的整改費(fèi)用,對于公路工程經(jīng)濟(jì)效益的提升是極為有利的。

    2 公路路面易出現(xiàn)問題

    2.1 泛油問題

    在公路工程投入運(yùn)行的初始階段,瀝青路面之上會(huì)經(jīng)常發(fā)生泛油問題。之所以會(huì)發(fā)生泛油問題,主要是因?yàn)槁访嬷贤ㄐ熊囕v較多、降雨量大或者是環(huán)境溫度太高等,均會(huì)導(dǎo)致路面發(fā)生泛油問題。另外,在路面施工過程中,由于瀝青的比例未能得到合理控制,同樣也會(huì)導(dǎo)致泛油問題的發(fā)生。

    2.2 車轍問題

    在公路工程投入運(yùn)行較長一段時(shí)間之后,因?yàn)殚L期受到車輛載荷的作用,加上環(huán)境以及氣候的影響,導(dǎo)致路面行車軌跡區(qū)域之中出現(xiàn)了較多的下洼凹槽,凹槽的尺寸大小不等,有時(shí)長度可達(dá)幾十米、深度可達(dá)10 cm左右。若是公路工程的形狀為“S”形,則路面出現(xiàn)車轍問題會(huì)更為嚴(yán)重,這些車轍在路面之上的行車軌跡區(qū)域呈現(xiàn)不規(guī)則分布,若是遇到下雨或者下雪天氣,則會(huì)嚴(yán)重的影響到行車安全性。

    2.3 松散問題

    導(dǎo)致松散問題出現(xiàn)的原因包含有下列兩方面:其一,由于骨料之中含泥量過高,使得瀝青和較多的泥粉接觸,而無法和骨料直接接觸,瀝青和骨料兩者之間結(jié)合顯著減弱,在公路工程通車之后,長時(shí)間受到載荷作用情況下,極易發(fā)生骨料脫落問題,從而出現(xiàn)松散病害;其二,混合料密實(shí)度較差?;旌狭系拿軐?shí)度要是不能達(dá)到要求,其粘聚力也會(huì)較差,導(dǎo)致集料極易出現(xiàn)脫落問題,會(huì)發(fā)生松散病害。

    2.4 裂縫問題

    現(xiàn)階段,國內(nèi)公路工程的運(yùn)輸負(fù)荷逐漸增加,而且受到環(huán)境、施工質(zhì)量、養(yǎng)護(hù)等多種因素影響,導(dǎo)致公路路面產(chǎn)生較多的裂縫。裂縫出現(xiàn)的原因非常多,例如,在路基施工階段排水工作未做好、路基未能充分壓實(shí)處理或者軟土層未經(jīng)過足夠的沉淀期,這些因素均會(huì)導(dǎo)致公路路面出現(xiàn)裂縫問題。

    3 公路路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)

    3.1 微表處理技術(shù)

    微表處理技術(shù)主要是應(yīng)用在城市主干線、高速公路以及機(jī)場跑道等一些較為高級的公路路面養(yǎng)護(hù)過程中。微表處理材料是采用改性乳化瀝青、軋碎骨料、礦物填料以及水等物質(zhì)混合而成,利用專門攤鋪裝置將材料一次性、均勻的攤鋪到路面之上。此種技術(shù)相對來說便于操作,能夠依照不同路面的發(fā)生病害具體情況,而鋪攤多層養(yǎng)護(hù)材料。國內(nèi)開始應(yīng)用微表處理技術(shù)是在2000年左右,在經(jīng)過十幾年實(shí)際應(yīng)用驗(yàn)證之后得出微表處理技術(shù)能夠取得較好的養(yǎng)護(hù)效果。在經(jīng)過微表處理之后,能夠確保路面更加平整,使路面的耐磨性能以及防滑性能均能顯著提升。

    3.2 同步碎石封層技術(shù)

    此種預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)工藝較為簡便,僅僅需要在公路路面之上鋪設(shè)碎石、乳化瀝青以及改性瀝青等材料,然后利用相應(yīng)器械將鋪設(shè)的材料碾碎處理,使其在公路路面之上形成均勻碎石層,這一碎石層便可作為磨耗層有效的對公路路面加以保護(hù)。若是路面受到磨損,則保護(hù)層便能夠有效的對路面加以保護(hù),不會(huì)導(dǎo)致路面受到損害影響,從而確保路面的牢固性以及耐久性等均得以提升。

    3.3 稀漿封層

    使用級配合理的砂、膠凝材料以及乳化瀝青等材料,依照特定配比進(jìn)行拌和處理,得到擁有一定流動(dòng)性能的瀝青混合材料,并且將這一混合材料均勻的鋪攤于路面之上,在路面之上形成封層結(jié)構(gòu)。在鋪攤過程中,采用專門鋪攤機(jī)械完成,整個(gè)鋪攤過程較為簡便,而且在完成鋪攤作業(yè)之后也無需進(jìn)行碾壓處理。此種預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)主要是應(yīng)用在路面老化、裂縫以及松散等病害的預(yù)防與治理過程中。

    3.4 裂縫修補(bǔ)技術(shù)

    裂縫修補(bǔ)技術(shù)主要是應(yīng)用灌封的方法避免雨水通過路面裂縫而滲入路基之中。此種技術(shù)多是應(yīng)用在一些路基性能較為優(yōu)良同時(shí)路面病害可以修復(fù)的情況下,比如,在對橫向或是縱向原始裂縫進(jìn)行處理時(shí),便能夠應(yīng)用裂縫修補(bǔ)技術(shù)。但是,若是由于路基沉降導(dǎo)致路面出現(xiàn)極大裂縫,且路基也發(fā)生了一定程度的破壞,此種情況下便不宜采用裂縫修補(bǔ)技術(shù)。對于裂縫修補(bǔ)技術(shù)影響最大的是修補(bǔ)材料種類,唯有確保修補(bǔ)材料擁有優(yōu)良的性能,才可以取得理想的修補(bǔ)效果。

    3.5 薄層罩面技術(shù)

    此種預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)是在之前路面之上鋪設(shè)一層厚度為1.5 cm~2 cm左右的熱瀝青混合材料,這層材料能夠有效的避免路面病害問題進(jìn)一步惡化,可以有效的提升路面結(jié)構(gòu)平整度,確保路面抗滑阻力進(jìn)一步增加,同時(shí)還能在一定程度上對路面進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng),尤其適宜應(yīng)用在一些交通壓力相對大的公路工程之中。

    3.6 路面再生技術(shù)

    若是公路路面發(fā)生了較大范圍病害情況下,可以利用路面再生技術(shù)進(jìn)行處理。此種技術(shù)能夠?qū)⑴f的路面,在翻挖處理、破碎處理以及篩分處理之后,添加合適的穩(wěn)定材料,常溫條件下完成拌和作業(yè),將拌和好的材料作為路面再生混合材料應(yīng)用,用于公路基層或者底基的修補(bǔ)作業(yè)。路面再生技術(shù)主要是瀝青再生,由于瀝青經(jīng)歷了一定時(shí)期之后會(huì)發(fā)生脆化以及老化,根本原因是瀝青的組分有了一定變化,依照再生調(diào)控原理,能夠再次的加入瀝青組分之中失去的材料,確保瀝青材料能夠恢復(fù)原有的性能。

    4 結(jié)語

    對于公路工程來說,預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)所發(fā)揮的作用極為重要,利用預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)能夠確保公路工程得到更為科學(xué)的養(yǎng)護(hù),并且還可以對路面病害加以預(yù)防。公路工程實(shí)際運(yùn)行過程中,應(yīng)當(dāng)認(rèn)識(shí)到預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)的重要,并將其應(yīng)用到公路工程實(shí)際養(yǎng)護(hù)工作之中,這樣便能夠極大的改善公路工程養(yǎng)護(hù)效果,防止公路工程出現(xiàn)病害問題,顯著的延長公路工程使用壽命。

    參考文獻(xiàn):

    [1] 王海龍.預(yù)防性公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)應(yīng)用研究[J].山西建筑,2017,43(31):122-124.

    [2] 王鳳蓮.瀝青路面養(yǎng)護(hù)措施以及路段劃分的探討[J].山西建筑,2016,42(34):146-147.

    [3] 萇永濤.公路路基路面病害的科學(xué)檢測及預(yù)防養(yǎng)護(hù)[J].交通世界,2017(18):28-29.

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