市政道路防護(hù)及排水工程施工質(zhì)量控制研究

王 凱

(太原市市政公用工程質(zhì)量監(jiān)督站，山西 太原 030012)

改革開放以來，我國(guó)公路網(wǎng)絡(luò)建設(shè)、公路交通服務(wù)以及公路排水服務(wù)取得了長(zhǎng)足的發(fā)展，特別是“十二五”以來，國(guó)家公路網(wǎng)的不斷完善升級(jí)，國(guó)省干線主要公路的服務(wù)水平提升，鎮(zhèn)鄉(xiāng)公路的道路不斷完善。截至2012年年底，全國(guó)公路總里程突破423萬km，市政道路和二級(jí)以上的公路占全國(guó)公路總里程的12%左右；

其中，水泥及瀝青路面的普及率達(dá)到97%左右，農(nóng)村公路的達(dá)率達(dá)到近100%,以市政道路為骨架的干線公路網(wǎng)絡(luò)基本形成。同時(shí)，公路事業(yè)取得顯著成績(jī)，國(guó)省干線公路通暢率達(dá)到96.6%，干線公路排水更趨規(guī)范，全國(guó)18個(gè)省市實(shí)現(xiàn)“有路必養(yǎng)”的目標(biāo)。

隨著道路網(wǎng)絡(luò)管理能力和應(yīng)急保障能力的穩(wěn)步增強(qiáng)，在面對(duì)特殊天氣狀況條件下產(chǎn)生的自然災(zāi)害如：南方低溫雨雪冰凍災(zāi)害、泥石流災(zāi)害、地震等都有著較強(qiáng)的處置能力。這些交通基礎(chǔ)保障能力的提升，有助于國(guó)家整體經(jīng)濟(jì)的迅速騰飛。但是，現(xiàn)有的市政道路在管理過程中仍舊存在一些基礎(chǔ)建設(shè)問題，如道路防護(hù)及排水等環(huán)節(jié)。因此，如何緩解城市在快速發(fā)展過程中給市政道路管理帶來的巨大壓力，實(shí)現(xiàn)相互匹配、更好服務(wù)的宗旨，值得市政管理人員繼續(xù)研究和突破。

1 市政道路防護(hù)工程施工質(zhì)量控制

1.1 市政道路防護(hù)工程施工質(zhì)量問題

市政道路通線以來，路基防護(hù)工程仍然未形成較為完整的體系。市政道路防護(hù)工程建設(shè)受諸多影響因素的干擾，建筑材料價(jià)格波動(dòng)、配套設(shè)備管養(yǎng)等都會(huì)造成項(xiàng)目投資金額的增長(zhǎng)，與此同時(shí)，施工方案的選擇、施工隊(duì)伍業(yè)務(wù)水平的高低都會(huì)直接影響工程項(xiàng)目的周期和質(zhì)量。

1.2 市政道路防護(hù)工程施工質(zhì)量控制辦法

1)公路智能化防護(hù)檢測(cè)與設(shè)計(jì)：包括道路智能現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)、病害診斷、數(shù)據(jù)處理與分析、保護(hù)方案設(shè)計(jì)、保護(hù)規(guī)劃、保護(hù)技術(shù)咨詢等。采用智能化檢測(cè)設(shè)備對(duì)道路、橋梁、隧道的病害進(jìn)行自動(dòng)化檢測(cè)，通過防護(hù)專家系統(tǒng)對(duì)檢測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行處理和分析，診斷病害類型和產(chǎn)生機(jī)理，為客戶提供防護(hù)規(guī)劃、防護(hù)方案設(shè)計(jì)、防護(hù)技術(shù)咨詢、防護(hù)工程量及投資預(yù)算等決策信息。2)橋隧(邊坡)監(jiān)測(cè)技術(shù)：橋隧(邊坡)監(jiān)測(cè)技術(shù)主要用于特大橋梁及特長(zhǎng)隧道，包括監(jiān)測(cè)設(shè)計(jì)、監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)處理與分析、監(jiān)測(cè)報(bào)告、橋隧防護(hù)規(guī)劃等。隨著特大橋隧(邊坡)使用年限的延長(zhǎng)，其監(jiān)測(cè)頻率會(huì)越來越高。

2 市政道路排水工程施工質(zhì)量控制

2.1 市政道路排水工程施工質(zhì)量問題

市政道路排水工程組成部分很多，以排水溝為例如下：

排水溝及其劃分：將各檢查井之間的地表深處劃分為一個(gè)排水溝，對(duì)每個(gè)排水溝進(jìn)行編號(hào)，以便后續(xù)進(jìn)行地表排水流量計(jì)算和水力計(jì)算。

排水溝的設(shè)計(jì)流量：每個(gè)排水溝的排水設(shè)計(jì)均包含了本段流量、轉(zhuǎn)輸流量和集中流量。在實(shí)際中，設(shè)計(jì)排水溝的本段流量是沿線變化的，但是為了計(jì)算方便通常我們假定本段流量為本段起點(diǎn)的集中流量，即這個(gè)地表排水服務(wù)地區(qū)的全部排水流量。

根據(jù)排水溝的排水流量，公路排水的基礎(chǔ)設(shè)施仍舊不夠完善，地方管理不夠突出。公路路基排水的基礎(chǔ)支撐仍然薄弱。在市政道路排水工程施工質(zhì)量管理上，存在地方道路管理體制與現(xiàn)代化路網(wǎng)管理體制不匹配的問題，一些地方公路排水的規(guī)范有待進(jìn)一步改善，現(xiàn)有的公路排水能力還屬于傳統(tǒng)方式。特別是市政道路排水設(shè)施系統(tǒng)施工技術(shù)和施工工藝較為落后，尚未建立預(yù)防性排水體系，缺乏路網(wǎng)監(jiān)測(cè)和特殊狀況下應(yīng)急處置經(jīng)驗(yàn)，這些所面臨的路網(wǎng)管理技術(shù)問題都需要隨著時(shí)代發(fā)展需求進(jìn)行革新。

2.2 市政道路排水工程施工質(zhì)量控制

市政道路的排水工程的基本施工流程可以概括為：整體把控謀劃，系統(tǒng)化設(shè)計(jì)以確保將自然溝渠與人工建筑基礎(chǔ)設(shè)施相輔相成，更好地促進(jìn)和提升排水功能。一般來說，市政道路排水工程主要由以下幾個(gè)部分組成：攔截地面上、匯集降水、儲(chǔ)蓄、運(yùn)輸、排放等。在雨水天氣條件下，為了降低雨水對(duì)道路的不利影響，要縮短雨水在道路表面滯留的時(shí)間，在道路線性設(shè)計(jì)和橫斷面設(shè)計(jì)的過程中，會(huì)在行車道和路肩的路拱橫坡處采用較大的坡度，一般為2%左右。在道路的中央部分，可以采用分隔帶封閉鋪面、挖鑿滲水井等方法。坡面排水方面，路面匯水集中經(jīng)過挖方邊溝或者急流槽排出路基范圍。地表排水方面，主要是在邊溝及排水溝兩方面進(jìn)行施工質(zhì)量控制。臺(tái)背回填排水設(shè)置則是在擋土墻臺(tái)背排水、橋臺(tái)排水等進(jìn)行施工質(zhì)量控制。具體排水工程施工質(zhì)量控制辦法如下：1)不斷加強(qiáng)在施工過程的監(jiān)管力度，要求監(jiān)理方對(duì)標(biāo)段內(nèi)邊溝的定位、放樣進(jìn)行復(fù)核檢驗(yàn)，在放樣過程中注意標(biāo)高的精準(zhǔn)，確保排水能夠達(dá)到流向分明、流水暢通。2)地面排水工程。土邊溝必須平整穩(wěn)定，嚴(yán)禁粘坡，溝底應(yīng)盡可能保證平整，不應(yīng)有松散的土壤和其他碎屑，排水應(yīng)暢通，溝底可以覆蓋少量礫石，防止水滲漏對(duì)溝底造成破壞。3)砂漿砌排水溝的砂漿配合比應(yīng)當(dāng)合理，砌體接縫內(nèi)的砂漿均勻飽滿，對(duì)接點(diǎn)緊湊，底部伸縮縫應(yīng)與墻體伸縮縫對(duì)齊。砌體表面應(yīng)平整、光滑、無間隙、空鼓現(xiàn)象。4)混凝土預(yù)制塊排水管需要安裝在路基兩側(cè)和底部。安裝預(yù)制砌塊時(shí)，應(yīng)注意溝底線形光滑，避免出現(xiàn)漏底、錯(cuò)接平臺(tái)等問題。

3 市政道路防護(hù)及排水工程管理策略研究

3.1 建立質(zhì)量保障體系

1)在工程項(xiàng)目前期招投標(biāo)環(huán)節(jié)到與中標(biāo)單位簽訂承包合同再到工程項(xiàng)目竣工驗(yàn)收過程中，每一系列都需要建立對(duì)應(yīng)的質(zhì)量保證體系，對(duì)相關(guān)工作進(jìn)行備案，以備項(xiàng)目校核工作需要。2)對(duì)工程項(xiàng)目參與的技術(shù)人員進(jìn)行崗位劃分，確保技術(shù)人員各司其職，做精做細(xì)工程項(xiàng)目中對(duì)應(yīng)個(gè)人的工作，調(diào)動(dòng)技術(shù)人員的積極性和創(chuàng)造性，確保工程質(zhì)量的穩(wěn)步提升。3)在施工過程中，嚴(yán)格按照“三檢”制度，對(duì)于每一環(huán)節(jié)出現(xiàn)的問題，不能隱瞞謊報(bào)，需要返工的需按規(guī)范要求進(jìn)行嚴(yán)格處理，每一環(huán)節(jié)都需要監(jiān)理方組織審核并簽證通過。4)建立施工組織設(shè)計(jì)和施工方案審查制度。

3.2 完善施工組織結(jié)構(gòu)

為了保證工程項(xiàng)目能夠按時(shí)保質(zhì)完成，施工建設(shè)單位會(huì)成立項(xiàng)目部，對(duì)整個(gè)工程項(xiàng)目的進(jìn)展進(jìn)行嚴(yán)格把控。在這過程中，會(huì)對(duì)各科室進(jìn)行詳細(xì)的職能部門劃分。一般包括：財(cái)務(wù)部、機(jī)械部、實(shí)驗(yàn)室、質(zhì)檢部等八個(gè)部門。

在完善的施工組織結(jié)構(gòu)體系下，對(duì)于每一項(xiàng)工程項(xiàng)目要求編撰具體的組織規(guī)章要求：要求工序合理，資源合理調(diào)配；堅(jiān)持質(zhì)量為首，注重施工安全；學(xué)習(xí)先進(jìn)技術(shù)，優(yōu)化機(jī)械設(shè)備。

3.3 控制質(zhì)量管理過程

在質(zhì)量保障體系建立，施工組織結(jié)構(gòu)完善的基礎(chǔ)上，需加強(qiáng)質(zhì)量管理過程的控制，其中施工過程質(zhì)量管理是最為核心也是最重要的環(huán)節(jié)。施工過程中，技術(shù)人員要認(rèn)真按照質(zhì)量管理體系和審批精神文件的要求，把責(zé)任和具體工作落實(shí)到每個(gè)人，建立質(zhì)量管理自查自糾的體系。常用的施工質(zhì)量管理控制包括：PDCA循環(huán)原理、三階段控制原理、三全控制。對(duì)于工程試驗(yàn)質(zhì)量管理，要求項(xiàng)目工程實(shí)驗(yàn)室對(duì)質(zhì)量材料進(jìn)行嚴(yán)格規(guī)范操作，控制產(chǎn)品質(zhì)量，對(duì)不合格產(chǎn)品一律禁止進(jìn)場(chǎng)。

4 結(jié)語

隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和科學(xué)技術(shù)的日新月異，市政道路的防護(hù)和排水工程施工的措施和方式也越來越多樣化，而且更加講究方式方法。通過高科技手段的使用，并逐漸在施工過程中引進(jìn)現(xiàn)代化的先進(jìn)設(shè)備，使得市政道路的質(zhì)量越來越有保障。近年來通過專家對(duì)市政道路防護(hù)以及排水工程施工進(jìn)行了進(jìn)一步的深入研究，并對(duì)當(dāng)?shù)貙?shí)際的地質(zhì)地貌進(jìn)行了詳細(xì)的考察，根據(jù)實(shí)際的情況來制定施工方案，更加有利于提高市政道路的質(zhì)量。市政道路排水工程在整個(gè)市政道路建設(shè)中占有重要的作用，對(duì)穩(wěn)固市政道路具有重要的穩(wěn)固作用。所以，在建設(shè)排水和防護(hù)施工工程時(shí)，要嚴(yán)格按照公路等級(jí)、降雨強(qiáng)度等具體情況，進(jìn)行綜合性的考慮，選擇更加合理的施工措施，使市政道路的穩(wěn)定和高速行車的安全得到保障。