公路工程中填石路基施工技術(shù)實(shí)踐

楊 建 琴

(太原路橋建設(shè)有限公司，山西 太原 030012)

0 引言

我國國土面積非常大，各個(gè)地區(qū)環(huán)境相差也非常大，各個(gè)地區(qū)都要進(jìn)行公路路基施工，很多地區(qū)的施工不得不需要在不良地質(zhì)條件下進(jìn)行。因此，在公路工程開始施工前，應(yīng)該全面的進(jìn)行地質(zhì)質(zhì)量的處理。填石路基是目前應(yīng)用非常多的一種路基處理方式，可以在很多工程中應(yīng)用，尤其是對(duì)于一些地勢(shì)險(xiǎn)要的工程有著非常重要的作用。

1 填石路基施工技術(shù)概述

填石路基是目前來說公路工程應(yīng)用范圍比較廣的一種技術(shù)，在地勢(shì)險(xiǎn)要地區(qū)中應(yīng)用較為廣泛，該技術(shù)的主要優(yōu)勢(shì)在于可以全面提升工程的質(zhì)量，也是一種非?？茖W(xué)的技術(shù)形式。傳統(tǒng)公路工程實(shí)施的過程中，工程技術(shù)人員通常會(huì)選擇使用大粒徑碎石來進(jìn)行路基工程的填筑，其主要的工作原理就是通過大顆粒結(jié)構(gòu)碎石之間的摩擦而產(chǎn)生較強(qiáng)的黏合力，從而可以提升路基的穩(wěn)定性，避免在施工中出現(xiàn)下沉的問題，從而可以提升整體結(jié)構(gòu)性能。在應(yīng)用該技術(shù)的過程中，工程技術(shù)人員要充分的了解公路工程的基本特性，從而選擇合適的處理方式，進(jìn)而可以有效的提升工程的質(zhì)量。

2 工程實(shí)例

某公路工程施工項(xiàng)目的總體長度達(dá)到了56 km，經(jīng)過前期的地質(zhì)勘察可以了解到，該地區(qū)整體處于山丘地帶中，地理?xiàng)l件異常復(fù)雜，對(duì)于設(shè)計(jì)方案有著明顯的要求，因此施工范圍內(nèi)需要進(jìn)行大面積的開挖施工，很多地區(qū)中的路堤填筑都有著比較高的要求，需要較大的填方量才能滿足工程的需要。經(jīng)過充分的分析發(fā)現(xiàn)，該公路需要較大的承載性能，施工技術(shù)人員在多方面研究之后確定應(yīng)用填石路基技術(shù)來進(jìn)行施工。

3 填石路基施工技術(shù)應(yīng)用

3.1 基底施工

該工程施工項(xiàng)目在進(jìn)行填石路基基底施工的過程中，需要保證基底的強(qiáng)度達(dá)到工程的施工要求，這是提高工程質(zhì)量的關(guān)鍵措施。經(jīng)過前期的分析之后可以發(fā)現(xiàn)，該路段中的基底主要是巖石與細(xì)粒土所構(gòu)成，所以在施工前需要進(jìn)行換填，全部換填為細(xì)粒土，從而可以有效的降低路基承載性能之間所存在的差異，然后才能開始進(jìn)行基底填石材料的鋪設(shè)施工。在進(jìn)行濾層施工的過程中，應(yīng)該嚴(yán)格控制施工層厚度，將其設(shè)定為(40±10)cm范圍內(nèi)，同時(shí)還應(yīng)該充分的考慮到有些地段中所存在的不均勻攤鋪的問題，因此，應(yīng)該應(yīng)用沙量土工材料進(jìn)行填筑施工，以提升整體結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，保證材料分布更加的均勻[1]。

3.2 清理路基垃圾

工程開始施工之前，應(yīng)該確保施工所在位置的路基非常的干凈和整潔，從而可以將中線恢復(fù)到原有狀態(tài)之下，將路基周邊環(huán)境中所存在的垃圾清理干凈，保證路基表層施工質(zhì)量達(dá)標(biāo)。最后將清理之后的垃圾堆放到制定的地點(diǎn)中，不能給環(huán)境造成任何的影響。

3.3 碼砌填石路基邊坡

對(duì)于填石路基邊坡施工的過程中，此時(shí)應(yīng)該保證公路基面達(dá)到1∶5的內(nèi)傾斜，同時(shí)還應(yīng)該根據(jù)工程的需要間隔一定的距離，都要設(shè)置伸縮縫。本次工程施工階段，技術(shù)人員要充分的了解到基底地質(zhì)的變化情況，合理的選擇分段砌筑施工方法，從而保證工程質(zhì)量達(dá)標(biāo)。

根據(jù)設(shè)計(jì)方案的要求，本次工程中絕大多數(shù)都選擇使用的是參數(shù)大于30的硬巖材料，從而可以防止基底出現(xiàn)分化的問題。碼砌施工階段，確保石料的密實(shí)性達(dá)標(biāo)，所有的材料貼合性符合標(biāo)準(zhǔn)，不能存在任何的空洞、松動(dòng)的問題，如有必要，應(yīng)該確保砌塊呈向內(nèi)傾斜的狀況進(jìn)行布置，形成咬合狀，從而可以有效的控制施工縫的形成。同時(shí)，綜合分析填方高度對(duì)于碼砌厚度的影響，此時(shí)應(yīng)該控制如下參數(shù)：如果填方高度為5 m或者以下，此時(shí)應(yīng)該保證碼砌高度超過1 m；如果填方高度尺寸處于5 m～12 m之間，碼砌高度應(yīng)該超過于1.5 m；如果填方厚度在12 m以上，此時(shí)應(yīng)該將碼砌厚度增加到2 m以上[2]。

3.4 攤鋪施工材料

根據(jù)施工工藝的要求，本次工程的卸料與攤鋪同時(shí)施工。由專人指揮自卸車按照一定的路線進(jìn)行行駛，同時(shí)還應(yīng)該按照先后順序來攤鋪出一個(gè)工作面，其面積設(shè)定為50 m2～100 m2，厚度可以低于最低攤鋪厚度15 cm～20 cm。攤鋪施工完成之后，使用大功率推土機(jī)進(jìn)行平整處理，然后就是將填料均勻的卸載到該平面上。經(jīng)過有效的處理之后，碎石可以自動(dòng)尋找自己所在的問題，同時(shí)可以通過滾動(dòng)、摩擦等提升其整體的穩(wěn)定性。本次施工中應(yīng)該注意的是，大功率推土機(jī)起到了關(guān)鍵的作用，可以保證路基表面非常的平順，避免碎石之間存在過大的間隙，提高整體的壓實(shí)質(zhì)量。

3.5 填石路基整平

填料攤鋪施工完成之后，機(jī)械的處理很難做到細(xì)節(jié)上的完美，此時(shí)要根據(jù)工程的實(shí)際需要來進(jìn)行必要的人工調(diào)整，從而可以提升工程的質(zhì)量。

通過大量的試驗(yàn)研究可以發(fā)現(xiàn)，填石路基的整平處理是整個(gè)工程的關(guān)鍵部分，在該施工環(huán)節(jié)，應(yīng)該保證最大粒徑的石塊都處于每層的底部位置上，并且細(xì)微顆粒攤鋪在頂部位置上，從而能夠有效的填充底部碎石的空隙，以提升整體結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。但是在施工階段，往往會(huì)存在一些不達(dá)標(biāo)的位置，此時(shí)應(yīng)該進(jìn)行細(xì)料的補(bǔ)充，然后采用人工方式整平[3]。對(duì)于粒徑比較大的碎石材料，此時(shí)應(yīng)該先進(jìn)行挖坑并且應(yīng)該將大面朝上設(shè)置，如果碎石的擺放不合理，此時(shí)應(yīng)該將高出的部分材料清理掉；如果碎石清理存在困難，則要直接丟棄。

3.6 路基壓實(shí)

路基壓實(shí)施工對(duì)于填石路基的質(zhì)量存在直接的影響，在該施工階段，需要嚴(yán)格的控制碾壓施工速度、次數(shù)等參數(shù)。從本次施工工藝規(guī)范要求可以確定，該工程中碾壓施工速度為1.5 km/h～2.5 km/h、次數(shù)為4次～6次[3]。

3.7 施工質(zhì)量控制策略

為了可以全面提升工程的質(zhì)量，本次工程中還采用了很多質(zhì)量控制措施，主要包含以下幾個(gè)方面：

1)組織人員專門進(jìn)行質(zhì)量管理。項(xiàng)目經(jīng)理要從整體上進(jìn)行質(zhì)量的管理和控制，成立專門的技術(shù)核心團(tuán)隊(duì)與質(zhì)量管理小組，該小組直接受項(xiàng)目經(jīng)理的領(lǐng)導(dǎo)。在具體施工中，要制定具體可行的質(zhì)量控制方針和政策，從而可以指導(dǎo)項(xiàng)目的順利進(jìn)行。在項(xiàng)目經(jīng)理的指導(dǎo)之下，技術(shù)人員要直接進(jìn)入到現(xiàn)場(chǎng)中，提供有力的技術(shù)服務(wù)。

2)做好技術(shù)交底工作。根據(jù)施工專業(yè)和人員的設(shè)置來分成施工班組，在技術(shù)交底的前提之下，應(yīng)該組織班長進(jìn)行技術(shù)交底檢查，還要及時(shí)的總結(jié)施工中所存在的問題，然后與技術(shù)人員進(jìn)行溝通，從而可以保證施工方案符合工程的施工情況，以保證最終工程效果達(dá)標(biāo)。

4 結(jié)語

填石路基是當(dāng)前我國公路工程施工中非常常見的一種施工技術(shù)，在具體施工中，要嚴(yán)格控制各個(gè)施工環(huán)節(jié)，加大力度進(jìn)行質(zhì)量監(jiān)督管理，保證最終施工質(zhì)量達(dá)標(biāo)。本文從當(dāng)前填石路基施工技術(shù)的主要控制方面入手分析，進(jìn)行各個(gè)施工環(huán)節(jié)的控制，從而可以建設(shè)出符合要求的公路工程，為我國交通事業(yè)的發(fā)展起到積極的促進(jìn)作用。