我國首座極不平衡轉(zhuǎn)體橋成功轉(zhuǎn)體創(chuàng)下三項世界第一

日前，由中鐵十一局二公司承建的武漢市常青路主線轉(zhuǎn)體橋歷時103分鐘順時針轉(zhuǎn)動81度，跨越漢口火車站西咽喉岔區(qū)9股道，與引橋?qū)崿F(xiàn)精準(zhǔn)對接，順利合龍，刷新了轉(zhuǎn)體最不平衡、轉(zhuǎn)體橋面最寬、跨越特等站鐵路股道數(shù)量最多三項轉(zhuǎn)體橋世界紀(jì)錄。

此次轉(zhuǎn)體施工位于武漢市中心城區(qū)常青路主干道上，附近車流人流量極大，商鋪住宅集中，且臨近特等站漢口火車站西咽喉岔區(qū)，距離鐵路接觸網(wǎng)最近處僅2.5米，安全風(fēng)險極大。該橋上部結(jié)構(gòu)為分幅鋼箱梁，轉(zhuǎn)體段全長135.2米，橋面總寬51米，轉(zhuǎn)體重量8800噸。長臂端長91.4米，短臂端長43.8米，兩端橋長相差兩倍多，兩臂重量相差3600噸，具有極不對稱、極不平衡的特點，為世界首例。擔(dān)負(fù)施工的中鐵十一局二公司積極進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新，并從海運浮吊工作原理上得到了創(chuàng)意靈感，首創(chuàng)“齒條齒輪式”轉(zhuǎn)體法，采用軌道梁輔助前支撐轉(zhuǎn)體技術(shù)施工。施工前，他們按橋梁實際大小的1∶5進(jìn)行同比例縮小，制作實物模型，對施工方案通過實物模型進(jìn)行驗證和改進(jìn)，并掌握了極不平衡狀態(tài)下的輔助支撐轉(zhuǎn)體技術(shù)、分幅鋼箱梁橋同時轉(zhuǎn)體橫向變形控制技術(shù)、連續(xù)鋼箱梁跨越特等客運火車站站場轉(zhuǎn)體施工技術(shù)三項關(guān)鍵技術(shù)。相比傳統(tǒng)單球鉸轉(zhuǎn)體方案，此轉(zhuǎn)體方案更安全、經(jīng)濟(jì)、高效，節(jié)約成本達(dá)億元以上，具有極其廣闊的應(yīng)用前景。