民用航空器后貨艙加熱系統(tǒng)MSG-3分析

孫振興 煙臺南山學(xué)院

隨著民用航空器與航空業(yè)的發(fā)展，人們對民用航空器的適航性，安全性，以及經(jīng)濟(jì)性越來越重視，尤其對于航空公司，如何在保證航空器安全性的前提下最大化的取得經(jīng)濟(jì)效益至關(guān)重要。當(dāng)今的機(jī)務(wù)維修人員在工作中，常常會遇到后貨艙加熱系統(tǒng)方面的故障。作為航空器承載貨物的部分，如果出現(xiàn)這類故障，雖不會影響安全性，但會導(dǎo)致某些貨物不無法得到相應(yīng)溫度而不能正常保存，從而造成經(jīng)濟(jì)上的損失。所以，對于航空公司，對于這類故障的維修工作給予了很高的重視。通過MSG-3的方法對該系統(tǒng)進(jìn)行分析制定相應(yīng)的維修任務(wù)，能夠更好地對這個(gè)問題處理，以達(dá)到航空公司對經(jīng)濟(jì)性的要求。

1 MSG-3介紹

1968年，由FAA專家和航空運(yùn)營商組成的維修指導(dǎo)小組（Maintenance Steering Group)即MSG，基于以可靠性為中心的思想（RCM），總結(jié)出了一個(gè)用于指導(dǎo)制定預(yù)定維修方案的文件:《維修評審與大綱的制定》，這就是后來的MSG-1文件，文件中用邏輯決斷程序來決定如何制定預(yù)定維修方案。當(dāng)今的國際航空領(lǐng)域內(nèi)已普遍使用了MSG最新的版本，即MSG-3，通過MSG-3可以準(zhǔn)確直接的得出具體的維修任務(wù)和維修間隔。目前在國內(nèi)的航空維修工作中，也在使用MSG-3的方法。本文以A320后貨艙空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)為例，進(jìn)行了MSG-3的思考以及方法應(yīng)用。

2 后貨艙空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)介紹

后貨艙空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)由通風(fēng)和加熱兩個(gè)系統(tǒng)組成。通風(fēng)系統(tǒng)與前貨艙完全相同都是由通風(fēng)計(jì)算機(jī)控制，利用風(fēng)扇將客艙循環(huán)空氣送到貨艙，在貨艙流通后排出機(jī)外，以保持貨艙空氣的新鮮度。所不同的是大多數(shù)飛機(jī)前貨艙沒有選裝加熱系統(tǒng)，在飛行過程中不能保持鮮活物品生存必須的溫度，因此鮮活物品的運(yùn)輸全部都由后貨艙完成。

來自APU導(dǎo)氣管的熱空氣流經(jīng)11HC壓力調(diào)節(jié)活門和12HC配平活門，在進(jìn)入后貨艙之前與來自客艙的空氣混合?；旌蠚庋毓艿览^續(xù)流進(jìn)34HC進(jìn)口獨(dú)立活門。加熱控制器10HC從溫度傳感器13HC和14HC獲取相關(guān)溫度信息，通過控制配平活門的開度控制進(jìn)入的熱空氣量，從而控制溫度并對溫度進(jìn)行監(jiān)控。且在駕駛艙內(nèi)的ECAM上顯示相關(guān)信息與告警。

3 對后貨艙空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)進(jìn)行MSG-3分析

3.1 MSI確定

在MSG-3邏輯圖實(shí)際應(yīng)用之前，確定飛機(jī)的重要維修項(xiàng)目（MSI）

問題判斷:在正常職責(zé)范圍內(nèi)，故障對空勤人員來說是無法發(fā)現(xiàn)或不易察覺的？故障影響安全性嗎？故障有無重要的使用性影響？故障有無明顯的經(jīng)濟(jì)性影響？

分析:在ECAM面板上，顯示有相關(guān)的后貨艙溫度信息與告警，所以故障對于空勤組是不易察覺的，答案為否定的；后貨艙主要用于貨物的存放，該系統(tǒng)故障會影響貨物的完整或質(zhì)量，但一般不會有安全性影響，答案為否定的；故障影響到貨物的存放，有重要的使用性影響，答案為肯定的；故障會導(dǎo)致明顯的經(jīng)濟(jì)性影響，答案為肯定的。

上述問題判斷中有兩個(gè)答案是肯定的，所以MSG-3繼續(xù)。

對該MSI進(jìn)行功能、功能故障、故障影響、和故障原因分析，如下所示:

功能 功能故障 故障原因 故障后果溫度傳感器故障溫度不能得到監(jiān)控，空勤人員不能獲取相關(guān)信息溫度選擇器故障不能向系統(tǒng)發(fā)出指令熱空氣電門故障不能給控制壓力調(diào)節(jié)活門為后貨艙提供所需的溫度或保持溫度后貨艙溫度不能保持或不能調(diào)節(jié)加熱計(jì)算機(jī)故障不能夠按照操作人員的意愿向其他系統(tǒng)發(fā)出指令，不能進(jìn)行自檢壓力調(diào)節(jié)活門故障不能夠調(diào)節(jié)貨艙和客艙的壓力關(guān)系以及熱空氣的關(guān)斷配平活門故障 不能夠調(diào)節(jié)進(jìn)入的熱空氣量線路故障 影響指令的傳輸

3.2 MSG-3分析

本文選擇壓力調(diào)節(jié)活門為例進(jìn)行分析，根據(jù)MSG-3邏輯決斷圖首先進(jìn)行上層分析:（1）功能故障的發(fā)生對正在履行正常職務(wù)的空勤組來說是明顯的嗎？該故障在ECAM上會有相關(guān)的信息與告警，所以為明顯的功能故障，答案為是。（2）功能故障或由其引起的二次損傷對使用安全性有直接的負(fù)面影響嗎？答案為否，轉(zhuǎn)到問題（4）功能故障對使用能力有直接負(fù)面的影響嗎？該故障直接影響了貨物的儲存，有使用性影響，答案為是，且該工作是宜做的。按順序繼續(xù)進(jìn)行下層分析:（6A）潤滑或勤務(wù)工作是適用和有效嗎？ 無效，答案為否。（6B）用檢查或功能檢查探測功能降低是適用和有效的嗎？無效，答案為否。（6C）降低故障率的恢復(fù)工作是適用和有效的嗎？通過更換新的壓力調(diào)節(jié)活門可以解決故障，故進(jìn)行恢復(fù)工作。

綜合上述分析，得出下表:

000-001-A任務(wù)描述 故障類別 任務(wù)類型 任務(wù)編號更換壓力調(diào)節(jié)活門明顯的使用性故障 恢復(fù) 21-43-52-

該系統(tǒng)經(jīng)過MSG-3分析確定了關(guān)于后貨艙加熱系統(tǒng)壓力調(diào)節(jié)活門故障的維修任務(wù)，其他部件或單位的故障可根據(jù)相同的流程和方法得出結(jié)論，相應(yīng)的維修間隔可參考制造商的相關(guān)數(shù)據(jù)確定。經(jīng)過評審后的維修任務(wù)可以作為維修大綱的一部分，以供航空公司或運(yùn)營人作為維修方案的一部分。

4 結(jié)束語

通過國內(nèi)相關(guān)運(yùn)營公司的民用航空器維修實(shí)踐及經(jīng)驗(yàn)，MSG-3對制定準(zhǔn)確的預(yù)定維修方案有很大的作用。合適的維修方案不僅能夠方便維修工作，同時(shí)使航空公司在達(dá)到維修標(biāo)準(zhǔn)的前提下最大化的節(jié)省資源，帶來經(jīng)濟(jì)效益。本文主要介紹了后貨艙加熱系統(tǒng)和MSG-3分析方法，對后貨艙加熱系統(tǒng)進(jìn)行了MSG-3分析。通過分析，展示了MSG-3的使用過程并得出了關(guān)于后貨艙加熱系統(tǒng)的相關(guān)維修任務(wù)。