高速鐵路給水頂層設(shè)計(jì)與現(xiàn)場(chǎng)管理對(duì)接之研析

李建華

(中國(guó)鐵路上海局集團(tuán)有限公司合肥給水公司，安徽 合肥 230011)

鐵路給水工作是鐵路運(yùn)輸?shù)慕M成部分，《鐵路法》明確要求“鐵路運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)當(dāng)采取有效措施做好旅客運(yùn)輸服務(wù)工作”，供水工作為基本服務(wù)須予以保障?，F(xiàn)高鐵已成為中國(guó)承接“一帶一路”上的一張金名片，高鐵給水工作更應(yīng)確保。但目前針對(duì)高鐵給水專題性、系統(tǒng)性研究遠(yuǎn)不能滿足現(xiàn)場(chǎng)運(yùn)輸生產(chǎn)需求，高鐵給水技術(shù)裝備迫切需要在技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、設(shè)計(jì)規(guī)范、管理規(guī)程等各層面與時(shí)俱進(jìn)，而工程設(shè)計(jì)階段尤其具有頂層設(shè)計(jì)意義，切實(shí)加大高鐵建管各階段尤其高鐵給水設(shè)計(jì)與現(xiàn)場(chǎng)管理等高對(duì)接、深度融合意義重大。

1 高鐵給水現(xiàn)場(chǎng)管理業(yè)態(tài)調(diào)研

當(dāng)前上海局合肥給水公司面臨的最大工作背景是水源轉(zhuǎn)購(gòu)和“三供一業(yè)”居民用戶分離移交，正經(jīng)歷著從“制水”到“購(gòu)水”的轉(zhuǎn)換。管內(nèi)現(xiàn)65個(gè)給水站中實(shí)現(xiàn)自控站22個(gè)，井群集控站2個(gè)，視頻監(jiān)控站15處，GPRS監(jiān)控17處，并設(shè)生產(chǎn)調(diào)度中心?，F(xiàn)管轄合寧、合武、京滬、合蚌、合福、寧安城際等6條高鐵線上合肥南、合肥動(dòng)車所等21個(gè)高鐵給水站，其中旅客列車上水站1個(gè)，綜合維修基地給水站4個(gè)，動(dòng)車所給水站1個(gè)。目前各給水站均處于無人值守、定期巡檢運(yùn)用狀態(tài)，因每線、站的水源選擇、給水設(shè)備選型、控制系統(tǒng)、供水方式、供水任務(wù)等各不相同，為了確保安全供水，各線分別制定了運(yùn)管辦法，迫于現(xiàn)實(shí)情況近乎“一站一策”，管理難度加大。高鐵給水的新情況、新需求、新變化倒逼現(xiàn)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)管理要作出新調(diào)整。

高鐵供水現(xiàn)場(chǎng)管理實(shí)踐中應(yīng)牢固樹立“高鐵無小事”的安全理念，強(qiáng)化高鐵大站精益管理，堅(jiān)持定期分析、階段總結(jié)、系統(tǒng)研判和探索規(guī)律，形成修用定期協(xié)調(diào)機(jī)制，在專用工器具、履歷薄電子化、技術(shù)資料可視化、客車栓動(dòng)態(tài)管用、搶修線路圖、上道行走線路等方面積極探索推進(jìn)，依靠設(shè)備和科技保安全，以促進(jìn)設(shè)備狀態(tài)穩(wěn)定可控。對(duì)行之有效的技術(shù)措施、做法形成了公司高鐵安全管理的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、管理標(biāo)準(zhǔn)和作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。其中合肥南站是連接滬漢蓉客運(yùn)專線、商合杭客運(yùn)專線、京福高鐵和合安城際鐵路的國(guó)家級(jí)客運(yùn)樞紐站，目前已實(shí)現(xiàn)4小時(shí)進(jìn)京，3小時(shí)達(dá)滬，2小時(shí)抵漢，在完善改造中設(shè)計(jì)充分考慮現(xiàn)場(chǎng)需求，已實(shí)現(xiàn)水質(zhì)在線監(jiān)測(cè)、自動(dòng)消毒、加壓或直供模式自動(dòng)切換、水池儲(chǔ)水水體定期更新等新突破，也為高鐵大站給水設(shè)計(jì)提供有益借鑒。

上海局作為高鐵大局、客運(yùn)大局，提出“示范引領(lǐng)、走在前列”的發(fā)展定位，面對(duì)給水管轄范圍日漸擴(kuò)張與人員逐年減員矛盾日益凸顯，通過利用科技手段自2005年以來實(shí)現(xiàn)勞動(dòng)生產(chǎn)效率翻番。

作為給水工作者“事不避難，革故鼎新”是當(dāng)下的必然選擇，力促在生產(chǎn)力要素的設(shè)備層面實(shí)現(xiàn)“技術(shù)升級(jí)”，正在籌建“兩個(gè)中心”、“一個(gè)系統(tǒng)”，即“生產(chǎn)監(jiān)控中心”、“水質(zhì)監(jiān)管中心”和“智能巡檢管理系統(tǒng)”，逐步實(shí)現(xiàn)沿線偏遠(yuǎn)各給水站無人值守，給水運(yùn)用生產(chǎn)集中在車間本部“設(shè)備集中監(jiān)控、視頻集中監(jiān)視、質(zhì)量在線監(jiān)測(cè)、報(bào)表自動(dòng)生成”，實(shí)現(xiàn)管理扁平化；檢修班組設(shè)備巡檢工作以移動(dòng)視頻儀為依托，巡檢軌跡管理為要點(diǎn)，切實(shí)提高巡檢質(zhì)量和效率；打造以車間生產(chǎn)監(jiān)控中心為平臺(tái)，“重檢慎修、優(yōu)化修制”的高鐵給水管理新格局，帶動(dòng)“管理升級(jí)”、“服務(wù)升級(jí)”。

因此，高鐵給水現(xiàn)場(chǎng)管理業(yè)態(tài)的推陳出新迫切需要在設(shè)計(jì)階段對(duì)擬新建高鐵給水站能充分對(duì)接現(xiàn)場(chǎng)運(yùn)管條件，征詢現(xiàn)場(chǎng)建議，避免融合難和不適用現(xiàn)象出現(xiàn)。

2 高鐵給水運(yùn)管特點(diǎn)把握探尋

高速鐵路是指新建鐵路旅客列車設(shè)計(jì)最高行車速度達(dá)到250 km/h 及以上的鐵路，相比傳統(tǒng)火車站有高架車站多、車站環(huán)境好、車站造型美、車站位置偏、車站規(guī)模大等特點(diǎn)，不同技術(shù)作業(yè)等級(jí)和鐵路車站功能類型在給水需求上不盡相同。運(yùn)輸鐵路業(yè)正在從生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)型向服務(wù)經(jīng)營(yíng)型轉(zhuǎn)化，服務(wù)功能、服務(wù)理念進(jìn)一步強(qiáng)化，其中客運(yùn)服務(wù)以最大限度滿足市場(chǎng)需求、為旅客提供人性化服務(wù)為首要目標(biāo)，在旅客列車這個(gè)小社會(huì)中，旅客用餐、飲水、盥洗都離不開水。從現(xiàn)場(chǎng)視角來看，高鐵給水水源、揚(yáng)水設(shè)備、給水管道、客車上水、供水服務(wù)、水質(zhì)安全、新型業(yè)態(tài)、管修機(jī)制、泵房設(shè)施、供水系統(tǒng)等10個(gè)方面特點(diǎn)凸顯，詳見表1。

表1 高鐵給水運(yùn)管特點(diǎn)分析

3 高鐵給水技術(shù)規(guī)范梳理分析

3.1 《鐵路給水排水設(shè)計(jì)規(guī)范》[1]

新版《規(guī)范》作為國(guó)家行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)已于2017年3月1日起實(shí)施，總結(jié)了近年來鐵路給水排水工程設(shè)計(jì)、施工和使用經(jīng)驗(yàn)，吸納了相關(guān)科研成果，明確指出，鐵路給水排水工程是鐵路基礎(chǔ)設(shè)施的重要組成部分，中國(guó)已建成日益完善的高速鐵路網(wǎng)絡(luò),并實(shí)現(xiàn)成網(wǎng)運(yùn)行,是世界上高速鐵路建設(shè)運(yùn)營(yíng)規(guī)模最大、技術(shù)最全面、管理經(jīng)驗(yàn)豐富的國(guó)家。但該《規(guī)范》對(duì)高鐵供水沒有明顯區(qū)分。

3.2 《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》[2]

鐵路總公司《技規(guī)》于2014年11月1日起實(shí)施，作為國(guó)家鐵路技術(shù)管理的基本規(guī)章，統(tǒng)領(lǐng)鐵路總公司各專業(yè)技術(shù)規(guī)章、企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)等，國(guó)家鐵路工作人員不得違反、必須遵循。該規(guī)程包括高速鐵路和普速鐵路兩部分，直接涉及給水的內(nèi)容中，“高速鐵路部分”有3條409字、“普速鐵路部分”有3條373字；經(jīng)比較分析高鐵部分增36字，僅有 “大型及以上車站、有動(dòng)車段(所)的車站及始發(fā)終到旅客列車的車站宜設(shè)旅客列車給水站”36字的實(shí)質(zhì)補(bǔ)充調(diào)整?？偣尽都家?guī)》定位為企業(yè)內(nèi)部的基本技術(shù)規(guī)章，應(yīng)遵循國(guó)家和行業(yè)有關(guān)法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)和相關(guān)規(guī)定，分為高速鐵路和普速鐵路兩部分，雖有了很大發(fā)展，但顯然在高鐵供水技術(shù)規(guī)程上存在缺失。顯而易見36個(gè)字難以精準(zhǔn)規(guī)范高鐵給水工程設(shè)計(jì)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，難以滿足高鐵給水運(yùn)營(yíng)管理的現(xiàn)實(shí)需求，難以匹配中國(guó)高鐵名片的技術(shù)含金量。

3.3 《鐵路給水管理規(guī)程》[3]

《給水管規(guī)》(鐵運(yùn)【1999】104號(hào))作為鐵路給水設(shè)備運(yùn)行、檢修和管理規(guī)則，已嚴(yán)重“超時(shí)服役”，其許多條款已失去效力，加之全路給水生產(chǎn)布局不一，遠(yuǎn)不能滿足如今現(xiàn)場(chǎng)管理需要，當(dāng)然更不可能對(duì)高鐵供水作出針對(duì)性規(guī)定。因此需要高鐵給水設(shè)計(jì)、建設(shè)、管理工作者在規(guī)范細(xì)分、規(guī)程充實(shí)、規(guī)則修訂等方面專題研究，彌補(bǔ)空白，現(xiàn)上海局提出《新建高速鐵路給水技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)指導(dǎo)意見》做出了積極探索。

4 高鐵給水設(shè)計(jì)要點(diǎn)優(yōu)化建議

高鐵給水設(shè)計(jì)是所有現(xiàn)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)管理的技術(shù)基礎(chǔ)，設(shè)計(jì)者需要換位思維，提高精品意識(shí)，負(fù)起加快高鐵給水科技進(jìn)步的責(zé)任。尤其在初步設(shè)計(jì)、施工圖設(shè)計(jì)階段要重點(diǎn)關(guān)注10個(gè)環(huán)節(jié)的優(yōu)化、優(yōu)選、優(yōu)擇。參見圖1高鐵給水現(xiàn)場(chǎng)視角關(guān)注設(shè)計(jì)要點(diǎn)。

圖1 高鐵給水現(xiàn)場(chǎng)視角關(guān)注設(shè)計(jì)要點(diǎn)

4.1 過軌管道

因局管內(nèi)出現(xiàn)多起因過軌管道漏水引起的中斷行車時(shí)間事件發(fā)生，隨著對(duì)給水工作的深入認(rèn)識(shí)，上海局連續(xù)多年不惜重金投入開展對(duì)過軌管道專項(xiàng)整治，以達(dá)到符合防護(hù)規(guī)范要求。開展專項(xiàng)普查，建立專項(xiàng)檔案，推行精細(xì)化管理，因此在高鐵給水設(shè)計(jì)階段要尤其重視有關(guān)設(shè)計(jì)，切實(shí)把 “規(guī)范 ”要求落到實(shí)處，這看似簡(jiǎn)單實(shí)則重要，如在合肥西站改造建設(shè)過程中，設(shè)計(jì)院充分吸納現(xiàn)場(chǎng)建議，在總體的統(tǒng)籌下把廢棄的人行地道改造為給水、電力、通信、信號(hào)等共用管廊，深受現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備管理單位歡迎，應(yīng)予以堅(jiān)持。

4.2 站場(chǎng)管道

給水管道作為基礎(chǔ)設(shè)施是鐵路站場(chǎng)的“里子”，建議選擇適應(yīng)站場(chǎng)環(huán)境的管材， DN100及以上給水管選用球墨鑄鐵管，DN100以下選用襯塑鍍鋅管。目前直埋式造成的管線事故頻發(fā)、搶修效率低下、反復(fù)開挖路面、影響站車秩序、旅客乘降環(huán)境和安全等頑疾“短板”持續(xù)存在，對(duì)高鐵來講近乎不可容忍，在某種上具有不可修復(fù)性，為此建議率先設(shè)置高鐵站臺(tái)綜合智慧管廊，組織有關(guān)科研、設(shè)計(jì)、施工、運(yùn)營(yíng)單位，深入調(diào)研、制定標(biāo)準(zhǔn)。

4.3 二次供水

經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)告訴我們高鐵供水無小事，尤其高鐵大站的給水水質(zhì)安全頗為重要。按照《設(shè)計(jì)規(guī)范》有條件的宜采用城鎮(zhèn)自來水作為水源，“二次供水”成為新常態(tài)，似乎水質(zhì)風(fēng)險(xiǎn)比自產(chǎn)水小，事實(shí)上水質(zhì)更難管控，尤其高鐵大站因高鐵動(dòng)車組水箱注滿水后，會(huì)快速位移、跨域影響和社會(huì)影響放大效應(yīng)明顯，加之后果發(fā)現(xiàn)異味、污染事件滯后性，運(yùn)行交路紛繁交叉，排查動(dòng)車組上水污染源難度加大。因此在“二次供水”水質(zhì)管控上在執(zhí)行“國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)”的同時(shí)，更要突出考慮高鐵給水“行業(yè)特點(diǎn)”，在設(shè)計(jì)時(shí)即考慮水質(zhì)在線監(jiān)測(cè)(如余氯、濁度、色度、氨氮、pH值等)需求，在設(shè)計(jì)階段高標(biāo)定位。目前公司管內(nèi)合肥南站率先完成了“供水+消毒+水質(zhì)監(jiān)測(cè)”一體化智慧供水平臺(tái)建設(shè)完善，勢(shì)將成為二次供水的發(fā)展趨勢(shì)。

4.4 裝配定型

現(xiàn)場(chǎng)施工階段因現(xiàn)在不少標(biāo)段中標(biāo)單位給水專業(yè)人員和專業(yè)技能匱乏，加之給水投資份額少，施工單位不重視，施工質(zhì)量差強(qiáng)人意，砌筑閥井、管溝等不規(guī)范、不美觀、不精致，同時(shí)因高鐵施行“垂直天窗修”即行車不施工、施工不行車，對(duì)檢修時(shí)間要求高，裝配化作業(yè)能加快進(jìn)度、降低成本、操作精細(xì)、精度提高，利于新型材料使用，為此建議高鐵給水設(shè)計(jì)時(shí)優(yōu)先推廣預(yù)制裝配技術(shù)，進(jìn)行成套定型設(shè)計(jì)，如推廣應(yīng)用塑料檢查井、智慧綜合管廊預(yù)制裝配等。

4.5 設(shè)備分界

現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備管理分界在某種意義上即是責(zé)任明晰，尤其高鐵安全責(zé)任重大，雖非技術(shù)要素卻至關(guān)重要，管理需求在設(shè)計(jì)階段要加大調(diào)研、充分征詢意見。如公共消防與專用消防系統(tǒng)、室內(nèi)與室外系統(tǒng)需分開設(shè)計(jì)、互不影響，具備條件時(shí)建議設(shè)計(jì)盡量考慮給水院落獨(dú)立建設(shè)，使設(shè)備的硬分界與管理的軟需求吻合對(duì)接。

4.6 細(xì)部設(shè)計(jì)

高鐵站臺(tái)一般鋪裝大理石地面，美觀亮潔，然而給水閥表井蓋也因此施工單位按各自喜好被美化協(xié)調(diào)，但因笨重開啟十分困難，功能性降低，建議設(shè)計(jì)對(duì)諸如此類進(jìn)行細(xì)部?jī)?yōu)化、個(gè)性設(shè)計(jì)加以規(guī)范，必要時(shí)配備專用工具,另外對(duì)于高鐵道間蓋板要以牢固為要，避免出現(xiàn)蓋板被帶起傷及動(dòng)車事件。再如高鐵站客車上水栓、道間管道繞過電化立柱及防寒設(shè)計(jì)也需完善強(qiáng)化專項(xiàng)設(shè)計(jì)，避免道間管道敷設(shè)隨機(jī)無標(biāo)準(zhǔn)、冬季嚴(yán)寒高架站臺(tái)上客車上水栓無法正常上水事件再次出現(xiàn)，影響運(yùn)輸秩序及高鐵服務(wù)質(zhì)量。

4.7 供水方式

供水方式是供水的核心，決定給水全局，應(yīng)在高鐵供水設(shè)計(jì)時(shí)精準(zhǔn)考量，科學(xué)選擇，分區(qū)、分網(wǎng)、分壓、分質(zhì)供水等方式廣泛推廣，凸顯新理念，避免統(tǒng)一供水方式。如在既有淮南西站給水管網(wǎng)改造時(shí)“分”字當(dāng)頭，通過持續(xù)努力實(shí)現(xiàn)了消防、生產(chǎn)生活供水分系統(tǒng)穩(wěn)定運(yùn)行，解決了末梢用戶飲用水水質(zhì)問題，節(jié)能、節(jié)水效益突出，具有示范推廣價(jià)值。

4.8 管理對(duì)接

高鐵給水工程全壽命周期管理內(nèi)在需求日益彰顯，推動(dòng)著高鐵大站精益管理，設(shè)計(jì)具有先天性、決定性意義，需全方位對(duì)接現(xiàn)場(chǎng)，把握現(xiàn)場(chǎng)需求的要點(diǎn)，解決現(xiàn)場(chǎng)管理的痛點(diǎn)。為適應(yīng)上海局高速鐵路綜合維修工區(qū)生產(chǎn)生活一體化要求，建議設(shè)計(jì)對(duì)給水、排水分別說明機(jī)構(gòu)設(shè)置、人員定員、工器具配置等，以便于指導(dǎo)現(xiàn)場(chǎng)操作，促進(jìn)對(duì)竣工給水工程維護(hù)及后期養(yǎng)護(hù)的管理，實(shí)現(xiàn)真正的全壽命期的管理。

4.9 關(guān)鍵把握

在高鐵旅客列車上水設(shè)備選型上，應(yīng)選用故障率低、適用性強(qiáng)、技術(shù)成熟的產(chǎn)品，提高設(shè)備技術(shù)含量，建議探索自回卷新型栓等試行產(chǎn)品準(zhǔn)入制。 揚(yáng)水設(shè)備、自集控設(shè)備等做好選型設(shè)計(jì)，爭(zhēng)取同一個(gè)設(shè)備管理單位轄域內(nèi)統(tǒng)一、開放，便于給水運(yùn)營(yíng)日常管理。在信息數(shù)據(jù)通道選擇上，加大設(shè)計(jì)階段專業(yè)間對(duì)接協(xié)調(diào)力度，盡量充分利用高鐵專用通道，實(shí)現(xiàn)有線數(shù)據(jù)傳輸，條件受限時(shí)可選擇GPRS無線傳輸?shù)哪Ｊ?，在短期?nèi)解決數(shù)據(jù)通信的問題，與既有的集控平臺(tái)實(shí)現(xiàn)對(duì)接簡(jiǎn)便可行，按照高鐵站日供水量、壓力、分布等情況，對(duì)高鐵站進(jìn)行分級(jí)管控。

4.10 智慧供水

大數(shù)據(jù)時(shí)代高鐵智慧供水以供水服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化、調(diào)度智能化、管理精細(xì)化為目標(biāo)，實(shí)現(xiàn)對(duì)供水設(shè)施的全面、動(dòng)態(tài)化管理，實(shí)時(shí)監(jiān)控管網(wǎng)關(guān)鍵點(diǎn)，自動(dòng)預(yù)警，輔助爆管事故處理，充分利用網(wǎng)絡(luò)、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和信息資源，打破信息孤島和數(shù)字鴻溝，信息資源共享保障供水安全，改善供水服務(wù)，降低管理運(yùn)營(yíng)成本，提高高鐵給水運(yùn)維管理效率。為此亟待建立設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范數(shù)字化高鐵給水建設(shè)，系統(tǒng)策劃戰(zhàn)略思考，定標(biāo)準(zhǔn)謀管理，智慧供水不缺位、不失位、有作為，促進(jìn)高鐵給水無人值守、運(yùn)程監(jiān)控信息化、數(shù)字化、可視化水平提高，全面提升高鐵給水管理專業(yè)品質(zhì)，實(shí)現(xiàn)視頻遙視、圖表可見，提高勞動(dòng)效率、管理效能，也是高鐵給水應(yīng)有科技定位。

5 高鐵給水課題對(duì)接研究前瞻

通過以上對(duì)高鐵給水現(xiàn)況調(diào)研，分析了高鐵給水水源特點(diǎn)、資源特點(diǎn)、組織特點(diǎn)、安全特點(diǎn)、高鐵給水運(yùn)行維護(hù)規(guī)律等，梳理了高鐵給水頂層設(shè)計(jì)涉及的設(shè)計(jì)規(guī)范、技術(shù)規(guī)程、管理規(guī)則等一系列章程制度的專題細(xì)分、定位充實(shí)、修訂完善、填補(bǔ)空白，提出了高鐵給水規(guī)劃、設(shè)計(jì)、建設(shè)、運(yùn)管等涉及技術(shù)環(huán)節(jié)要點(diǎn)的關(guān)注把控等。高鐵給水強(qiáng)化服務(wù)、創(chuàng)新發(fā)展部署的實(shí)施，高鐵給水設(shè)備全壽命周期精細(xì)控制、精益管理、精品打造，高鐵智慧供水、綜合管廊、裝配定型等融合時(shí)代理念、國(guó)家導(dǎo)向、行業(yè)需求的高鐵給水專業(yè)品質(zhì)的打造等諸多課題，作為鐵路給水工作者深感使命重大、任重道遠(yuǎn)。

當(dāng)下正處于鐵路公司制改革發(fā)展的一個(gè)敏感、重要、關(guān)鍵時(shí)期，高鐵先進(jìn)生產(chǎn)力促使生產(chǎn)關(guān)系不斷調(diào)整，以高鐵給水示范線建設(shè)為契機(jī)，高鐵給水名片要素展示有標(biāo)準(zhǔn)、有示范、有引領(lǐng)、有創(chuàng)新，以準(zhǔn)確研判、超前防控高鐵給水安全風(fēng)險(xiǎn)為重點(diǎn)，建立定期分析、階段總結(jié)、系統(tǒng)研判為手段，把握現(xiàn)場(chǎng)運(yùn)管運(yùn)維規(guī)律、業(yè)態(tài)特點(diǎn)，把控頂層設(shè)計(jì)規(guī)劃、設(shè)計(jì)、建設(shè)、運(yùn)管環(huán)節(jié)要點(diǎn)，把關(guān)對(duì)接課題服務(wù)、創(chuàng)新、精品、名片、人工智能、大數(shù)據(jù)等理念要素，開拓頂層設(shè)計(jì)與現(xiàn)場(chǎng)管理無縫對(duì)接、高標(biāo)定位、務(wù)實(shí)管用的高鐵給水新局面。

[1] TB 10010—2016,鐵路給水排水設(shè)計(jì)規(guī)范[S].

[2] 鐵總科技【2014】172號(hào)發(fā)布. TG/01—2014鐵路技術(shù)管理規(guī)程[S].

[3] 鐵運(yùn)【1999】104號(hào).鐵路給水管理規(guī)程[S].