譚詩(shī)賞
【路徑】
橋梁、立交橋、隧道等都可以看作是城市交通的關(guān)節(jié)。近年來(lái),我市以快速路網(wǎng)為骨架,主次干道為基礎(chǔ),合理布局跨江橋梁和穿山隧道,功能明確、級(jí)配合理的片區(qū)城市道路網(wǎng)絡(luò)正逐步形成。要按照黨的十九大報(bào)告提出的加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)建設(shè)和建設(shè)“交通強(qiáng)國(guó)”的要求,謀劃實(shí)施好具體行動(dòng)計(jì)劃,加速推進(jìn)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)提升戰(zhàn)略,全力推動(dòng)我市交通建設(shè)、管理、運(yùn)營(yíng)邁上新臺(tái)階。
2018年1月18日傍晚,華燈初上,長(zhǎng)江流韻。
東水門(mén)長(zhǎng)江大橋下的南濱路,如往常一樣車(chē)水馬龍。橋上的軌道六號(hào)線(xiàn)列車(chē)穿梭而過(guò),恰巧與不遠(yuǎn)處的長(zhǎng)江索道同向而行,構(gòu)成一幅獨(dú)特的風(fēng)景。
重慶依山傍水,兩江環(huán)繞,特殊的地形地貌造就了重慶獨(dú)有的美麗山水城市格局。人們?cè)诟袊@重慶城市的顏值和氣質(zhì)俱佳的同時(shí),也深刻感受到了近些年重慶城市交通建設(shè)的“速度與激情”,并通過(guò)日益完善的交通網(wǎng)絡(luò)感知這座城市強(qiáng)有力的脈動(dòng)和心跳。
交通既是發(fā)展工程,也是民生工程。隨著重慶加快推進(jìn)城市多層次立體交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè),大力實(shí)施交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)提升戰(zhàn)略行動(dòng),市民的出行變得越來(lái)越便捷,受益也越來(lái)越多。
“在重慶,一個(gè)暢通便捷、互聯(lián)互通、舒適安全、經(jīng)濟(jì)綠色的現(xiàn)代化城市綜合交通體系正加快形成?!敝貞c城市交通開(kāi)發(fā)投資(集團(tuán))有限公司相關(guān)負(fù)責(zé)人說(shuō)。
立交橋上風(fēng)景“獨(dú)好”
如今,作為重慶的新晉“網(wǎng)紅”,黃桷灣立交的人氣一直居高不下。
黃桷灣立交之所以廣受人們關(guān)注,是由于這座作為主城區(qū)最大和最復(fù)雜的“樞紐型”立交一共有5層、20條匝道、通向8個(gè)方向……
黃桷灣立交最初只是朝天門(mén)大橋東西引道的附屬工程,它連接朝天門(mén)大橋和彈廣路,立交也是普通的3層設(shè)計(jì)。
后來(lái),隨著重慶城市建設(shè)步伐加快,黃桷灣立交的設(shè)計(jì)方案經(jīng)歷了多次大的改動(dòng),最終歷經(jīng)5年才確定設(shè)計(jì)方案。
“黃桷灣立交匝道多,網(wǎng)友們認(rèn)為它復(fù)雜得可以將導(dǎo)航繞暈,事實(shí)上并非如此?!眳⑴c該方案設(shè)計(jì)的相關(guān)人士表示。
與市內(nèi)有的立交橋匝道雖少,但有三四個(gè)分道口不同,黃桷灣立交每個(gè)匝道只設(shè)計(jì)了兩個(gè)分道口,方向不是向左就是向右。不僅如此,這座立交橋設(shè)置了非常明確的交通指示牌,司機(jī)不用擔(dān)心找不著北。
在重慶主城,立交建設(shè)受地形和坡度限制,很少有標(biāo)準(zhǔn)型的立交,反倒是異形和組合式的立交偏多。類(lèi)似黃桷灣立交這樣的立交橋還有很多,比如市民熟知的五里店立交橋、五桂立交橋等。
數(shù)據(jù)顯示,6年前,主城區(qū)建成的城市立交有128座;2016年底,這一數(shù)字已變?yōu)?15座。如今,立交橋已成為主城交通四通八達(dá)、內(nèi)暢外聯(lián)的生動(dòng)寫(xiě)照。
打通過(guò)江穿山瓶頸
2018年元旦,家住南岸區(qū)的黃明準(zhǔn)備開(kāi)車(chē)去江北國(guó)際機(jī)場(chǎng)T3A航站樓接一位好友。
一天前,黃明得知,作為市級(jí)重點(diǎn)工程和“重慶主城三年緩堵計(jì)劃”的重要節(jié)點(diǎn)工程,寸灘長(zhǎng)江大橋、寸灘大橋南引道、內(nèi)環(huán)鳳中立交、高家花園復(fù)線(xiàn)橋同時(shí)通車(chē)。
這無(wú)疑是緩解重慶主城交通擁堵、提升市民出行效率的一大利好。
其中,作為主城建成大橋中“第一跨”“第一高”的寸灘長(zhǎng)江大橋,是主城快速路網(wǎng)中“六聯(lián)路線(xiàn)”的重要組成部分,也是機(jī)場(chǎng)專(zhuān)用快速路南段的重要“過(guò)江通道”。內(nèi)環(huán)鳳中立交是重慶西站連接內(nèi)環(huán)快速路的重要通道,將有效改善西站片區(qū)的交通通行能力……
于是,黃明特意選擇了一條出行新路線(xiàn),即從內(nèi)環(huán)黃桷灣立交經(jīng)寸灘長(zhǎng)江大橋,再到江北國(guó)際機(jī)場(chǎng)T3A航站樓。
“這次全程耗時(shí)不到20分鐘,太方便了!”到達(dá)目的地后,黃明有些激動(dòng)地說(shuō)。
眾所周知,重慶以“山城”聞名,山地面積占全市總面積的77.4%,大部分區(qū)縣位于長(zhǎng)江、嘉陵江、烏江等江河之畔,歷史上通行之難,真稱(chēng)得上是“蜀道難,難于上青天?!?/p>
為了破解交通之困,化天塹為坦途,打通過(guò)江穿山瓶頸成為重慶交通發(fā)展的重中之重。
回眸近些年主城道路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的過(guò)程,在橋梁和隧道建設(shè)方面不乏“大手筆”,也造就了很多地標(biāo)性建筑。
據(jù)統(tǒng)計(jì),2013年,主城建設(shè)華巖隧道、歇馬隧道等“六橋四隧”,規(guī)模創(chuàng)歷史之最;2014年主城完工“三橋三隧”,規(guī)模再度刷新歷史紀(jì)錄;2017年,主城區(qū)計(jì)劃建設(shè)11座跨江大橋,創(chuàng)下橋梁建設(shè)史上的新紀(jì)錄。截至2017年初,主城擁有跨江橋梁29座,建成的穿山隧道15座。
“華巖隧道、寸灘長(zhǎng)江大橋等重點(diǎn)項(xiàng)目在2017年建成投用,反映了重慶交通基礎(chǔ)設(shè)施的快速成長(zhǎng),也讓城市交通‘主動(dòng)脈更加暢通?!笔谐青l(xiāng)建委相關(guān)人士表示。
據(jù)了解,2018年,我市將建設(shè)計(jì)劃項(xiàng)目127項(xiàng),涉及跨江大橋10座、穿山隧道13座。
促進(jìn)城市道路“大循環(huán)”
在暢通城市交通“主動(dòng)脈”的同時(shí),重慶還積極打通“斷頭路”,豐富主城交通的“毛細(xì)血管”。
近年來(lái),隨著重慶車(chē)流量快速增長(zhǎng),每天上下班高峰時(shí),主城片區(qū)許多主干道都出現(xiàn)不同程度的擁堵。
與此同時(shí),大量“斷頭路”的存在,使得一些本可以分流的支路難以通暢。
為改變這一尷尬局面,我市啟動(dòng)了2016至2020年“斷頭路”專(zhuān)項(xiàng)建設(shè)計(jì)劃,爭(zhēng)取5年打通170條“斷頭路”。
“斷頭路”打通后,又該如何改善片區(qū)交通“微循環(huán)”?
以前,小龍坎到鳳天路之間沒(méi)有直接連接,形成了“斷頭路”。為改善沿線(xiàn)交通狀況,2017年,沙坪壩區(qū)城鄉(xiāng)建委在小龍坎到鳳天路之間新建一條小鳳路作為連接路。該工程預(yù)計(jì)2018年年底前完工,屆時(shí)市民乘車(chē)從小龍坎走小鳳路就可到達(dá)鳳天路,將比現(xiàn)在節(jié)約一半車(chē)程。
高家花園立交連接道“斷頭路”項(xiàng)目起于高家花園立交,止于磁器口大橋端頭,如今可實(shí)現(xiàn)內(nèi)環(huán)快速路與沙濱路、沙正街的交通聯(lián)系,有效緩解楊公橋立交及磁器口片區(qū)內(nèi)部交通壓力。
在主城,類(lèi)似這樣的例子還有很多。
路網(wǎng)密度的提升,完善了路網(wǎng)結(jié)構(gòu),消除了堵點(diǎn)卡點(diǎn),使得主城區(qū)的交通條件得以進(jìn)一步改善。主城區(qū)城市道路總里程也從6年前的3554公里增加到2016年的4856公里;路網(wǎng)密度從6年前的5.5公里/平方公里提升至2016年的6.43公里/平方公里。
值得一提的是,我市還在現(xiàn)有道路基礎(chǔ)上,通過(guò)開(kāi)通公交優(yōu)先道、共享轉(zhuǎn)換車(chē)道,運(yùn)用多車(chē)道匯入系統(tǒng)以及開(kāi)展最嚴(yán)交通整治等舉措,助力市民出行更加便捷。
我市在城市基礎(chǔ)設(shè)施方面不斷強(qiáng)基礎(chǔ)、“補(bǔ)短板”,完善城市立體交通網(wǎng)絡(luò),不僅帶動(dòng)了各片區(qū)的經(jīng)濟(jì)社會(huì)快速發(fā)展,也為地區(qū)產(chǎn)業(yè)升級(jí)和居民生活質(zhì)量提升注入了新動(dòng)能。
【觀點(diǎn)】
對(duì)于重慶這種山地城市來(lái)講,導(dǎo)致交通擁堵的原因不僅是車(chē)輛發(fā)展快,還有地形地貌、產(chǎn)業(yè)布局發(fā)展等因素,突出表現(xiàn)在過(guò)江穿山道路關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)擁堵和潮汐交通等問(wèn)題上,應(yīng)該從交通需求管理、核心區(qū)軌道線(xiàn)網(wǎng)加密、地面公交路權(quán)保障、中心區(qū)路網(wǎng)優(yōu)化、智能交通管控、停車(chē)系統(tǒng)優(yōu)化等六個(gè)方面綜合施策。未來(lái)需繼續(xù)加強(qiáng)與重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室共建單位、相關(guān)部門(mén)的協(xié)同合作,瞄準(zhǔn)目前交通擁堵的熱點(diǎn)、痛點(diǎn)問(wèn)題,共同對(duì)全市交通大數(shù)據(jù)進(jìn)行深度挖掘,運(yùn)用更精準(zhǔn)、更精細(xì)、更智能的科學(xué)手段,制訂交通緩堵的綜合解決方案。
——山地城市交通系統(tǒng)與安全重慶市重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室常務(wù)副主任、重慶交通大學(xué)教授 蔡曉禹