東風(fēng)4型內(nèi)燃機車油水溫度高的檢查與處理

摘 要：分析了 DF4型機車柴油機油水溫度高的原因及處理方法。

關(guān)鍵詞：DF4 型機車；柴油機；油水溫度；判斷處理；靜液壓系統(tǒng)

Abstract： Analysis of the judgment and processing of DF4 type locomotive oil and water temperature is high

Keywords： DF4 type locomotive； The diesel engine； Oil and water temperature； Judgment； Static hydraulic system

造成內(nèi)燃機車油水溫度高的原因是多方面的，特別是夏季外界氣溫高，風(fēng)大空氣當(dāng)中灰塵多，更容易造成機車油水溫度高。從歷年來發(fā)生機車油水溫度高的故障的原因來看，主要可從進氣系統(tǒng)、柴油機、冷卻系統(tǒng)三方面進行檢查與處理。

第一方面是柴油機進氣系統(tǒng)：（1）檢查進氣道空氣濾芯。春季楊樹毛隨風(fēng)漫天飛舞，很容易被機車吸入進氣道，堵塞空氣濾芯，造成柴油機進氣量的減少，柴油機燃燒狀況惡化造成柴油機水溫升高。處理：用高壓風(fēng)槍吹掃空氣濾芯，清除空氣濾芯上的楊樹毛，特別是陜北地區(qū)楊樹較多，幾乎每周都要清掃一次，春季乘務(wù)員在運行中發(fā)現(xiàn)水溫高就要及時檢查清掃空氣濾芯。（2）檢查中冷器。如果檢查進氣道發(fā)現(xiàn)空氣濾芯破損或是安裝不正確，就會導(dǎo)致雜物穿過空氣濾芯到達中冷器（這種情況發(fā)生的很少，只在其它方面都檢查完畢沒有發(fā)生異常的情況下再考慮檢查中冷器）。中冷器的內(nèi)部結(jié)構(gòu)相當(dāng)于一個小的散熱單節(jié)，通過冷卻手給空氣降溫來增加柴油機的進氣量。雜物堵塞中冷器的散熱單節(jié)進會導(dǎo)致進氣量的減少，進而造成柴油機燃燒狀況的惡化。

第二方面是柴油機。柴油在氣缸中燃燒的全過程中，影響柴油機燃燒狀況因素很多，但在實際運用過程中，會造成水溫高的因素主要有噴油器的霧化狀態(tài)和噴油提前角。

首先，噴油器的霧化質(zhì)量主要跟噴油壓力有關(guān)，燃油的噴射壓力越大，則燃油流出的初速度越大，在噴油器6個噴孔中燃油流動的擾動程度和阻力越大，從而使得燃油霧化的細度和均勻度提高，霧化質(zhì)量越好。但是噴油壓力的提高和燃油霧化質(zhì)量的提高并不是直線遞增的關(guān)系，過高的噴射壓力對燃燒并無明顯改善。反而會導(dǎo)致高壓油路密封的困難，甚至油管破裂，還會加速噴油器與高壓油泵的磨損，增加凸輪軸的負荷與磨損。我們在更換噴油器的工作中，將噴油壓力調(diào)整為25.5MPa。那么如何檢查與判斷噴油壓力是否合適呢？我們最簡單直接的辦法就是給噴油器“號脈”，用大拇指和食指捏住高壓油管，感覺高壓油管的脈動大小。脈動過小說明噴油壓力過低，燃油霧化不好；脈動過大說明噴油壓力過高。這時就需要更換噴油器，調(diào)整噴油壓力。

其次噴油提前角不正確也是造成水溫高的原因之一。噴油提前角是柴油機燃燒系統(tǒng)重要參數(shù)，對柴油機的功率、經(jīng)濟和工作平穩(wěn)性都有很大影響。如果活塞運行到上止點位置時噴油器才開始噴油，燃油在活塞離開上止點后才開始著火，大部分燃油在膨脹過程中燃燒，后燃現(xiàn)象嚴重，排氣冒黑煙，經(jīng)濟性下降。相反，如果活塞到達上止點前過早將燃油噴入氣缸，會導(dǎo)致燃燒噪音增大，也就是我們平常所說的“敲缸”，會影響柴油機可靠性及壽命。東風(fēng)4型內(nèi)燃機車噴油提前角出廠時調(diào)整為15°。但在日常運用當(dāng)中，有下面兩種情況會造成噴油提前角的變化，從而造成燃燒的惡化。第一個是檢修工更換高壓油泵時，沒有嚴格按照工藝要求更換，造成K尺寸的變化。需要技術(shù)人員用深度尺測量計算K尺寸，調(diào)整高壓油泵墊片的厚度，恢復(fù)正確的K尺寸。第二個是從主軸到凸輪軸的傳動齒輪固定螺絲松動也會造成噴油提前角的變化，不過發(fā)生這種問題較少，但也應(yīng)該作為可能發(fā)生的原因進行檢查。

第三方面是冷卻系統(tǒng)。冷卻系統(tǒng)中會造成油水溫度高的原因較多，下面我們來逐一進行分析。

冷卻系統(tǒng)分為高溫冷卻系統(tǒng)和低溫冷卻系統(tǒng)，高溫冷卻系統(tǒng)循環(huán)回路是冷卻水由高溫水泵開始，經(jīng)柴油機進水總管，進入各氣缸套、汽缸蓋水腔和增壓器，然后經(jīng)柴油機出水總管到散熱器進行散熱，再回到高溫水泵；低溫冷卻系統(tǒng)循環(huán)水路是冷卻水由低溫水泵開始，經(jīng)中冷器，機油熱交換器，然后到散熱器進行散熱，再經(jīng)過靜液壓油熱交換器后回到低溫水泵。冷卻系統(tǒng)中的哪一個部件出現(xiàn)故障，都可能造成油水溫度高。

首先，如果是高低溫水泵故障，造成冷卻水不能正常循環(huán)，柴油機產(chǎn)生的熱量不能及時由冷卻水帶走，會造成水溫高，判斷方法很簡單，用手觸摸高低溫水泵進水和出水的溫度，如果溫度相差較大，就說明水泵故障，需要更換或維修。

第二是散熱器，柴油機產(chǎn)生的熱量主要由散熱器散發(fā)到空氣當(dāng)中。散熱器中的冷卻風(fēng)扇轉(zhuǎn)動帶動冷空氣流經(jīng)散熱單節(jié)，和冷卻單節(jié)中的高溫水進行熱交換，使冷卻水的溫度降低。如果冷卻風(fēng)扇轉(zhuǎn)速不夠，會造成流經(jīng)散熱單節(jié)的空氣流量小，而形成水溫高。我們首先檢查靜液壓油位，看看是不是靜液壓油不足；其次檢查溫控閥，溫控閥故障靜液壓油會經(jīng)溫控閥回流到靜液壓油箱，靜液壓泵轉(zhuǎn)速就上不去。

第三是機油熱交換器。冷卻水水質(zhì)太硬，水溫一高就會在機油熱交換器水管壁上形成水垢，水垢越積越厚，熱交換器的導(dǎo)熱性能越來越差，導(dǎo)致機油溫度高。處理方法是將機油熱交換器兩端端蓋打開，用鐵絲將水管壁上的水垢捅掉，并用高壓風(fēng)管吹掃。

以上所述是東風(fēng)4柴油機油水溫度高常見故障原因，還有其它原因影響較小，在此不再贅述。

參考文獻

[1]吳維勝.東風(fēng)4型內(nèi)燃機車應(yīng)急故障處理[M].北京：中國鐵道出版社，1998（1）：39-41.

作者簡介：王炎鑫，男，畢業(yè)學(xué)校：蘭州鐵道學(xué)院，畢業(yè)時間：1996年7月，所學(xué)專業(yè)：熱能動力，工程師，項目總工，研究方向：機車運用管理。