大數(shù)據(jù)時(shí)代的船舶安全監(jiān)督模式探析

姚智慧+張飛成+孫康

摘 要：為了保證船舶的行駛安全，應(yīng)認(rèn)識(shí)到大數(shù)據(jù)模式對(duì)于船舶安全管理的重要性，并能從船舶安全管理的實(shí)際出發(fā)，將大數(shù)據(jù)模式分析機(jī)制融入船舶安全管理當(dāng)中，強(qiáng)化船舶行駛安全效果。本文就大數(shù)據(jù)模式分析機(jī)制對(duì)船舶行駛安全監(jiān)督的作用進(jìn)行了分析。

關(guān)鍵詞：船舶；大數(shù)據(jù)；安全；監(jiān)督

船舶在社會(huì)客運(yùn)以及貨運(yùn)方面都有突出作用，但在受到航行環(huán)境以及船舶操控人員的影響，現(xiàn)代航船在運(yùn)輸中有時(shí)會(huì)出現(xiàn)一些安全事故，造成人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失?，F(xiàn)代為了強(qiáng)化船舶航行的安全性，在船舶航行安全監(jiān)督方面加入了大數(shù)據(jù)技術(shù)，促進(jìn)航船在航行危險(xiǎn)識(shí)別、安全事件預(yù)測(cè)方面能力的提升。

1 大數(shù)據(jù)概念以及安全管理概念分析

1.1 大數(shù)據(jù)概念分析

在信息技術(shù)推動(dòng)下，人類(lèi)在信息收集以及信息素分析方面的能力有了質(zhì)的飛躍，步入了大數(shù)據(jù)時(shí)代，在用大數(shù)據(jù)模式對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行處理的時(shí)候，這種艙里模式在四個(gè)方面常規(guī)數(shù)據(jù)處理模式有較大不同。首先，大數(shù)據(jù)處理模式之所以有如此突出的性能，一個(gè)原因就是所有的判斷處理都是基于海量數(shù)據(jù)而進(jìn)行的，能依托計(jì)算機(jī)強(qiáng)大的運(yùn)算處理能力對(duì)數(shù)量龐大的數(shù)據(jù)進(jìn)行處，并從中找出內(nèi)在聯(lián)系，建立可靠的邏輯，最終提供準(zhǔn)確、有效的分析數(shù)據(jù)。其次，當(dāng)代的大數(shù)據(jù)技術(shù)還具有速度快特點(diǎn)，在高效計(jì)算機(jī)的協(xié)助下，能快速的對(duì)大量數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，而不需要使用者等待過(guò)長(zhǎng)時(shí)間。第三，這種數(shù)據(jù)處理模式在多樣性方面也有突出的表現(xiàn)。第四，大數(shù)據(jù)信息處理模式在各個(gè)領(lǐng)域中均表現(xiàn)出了極高的價(jià)值，能推動(dòng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展、提高危險(xiǎn)作業(yè)的安全程度。

1.2 安全管理方面的大數(shù)據(jù)作用

大數(shù)據(jù)除被應(yīng)用于醫(yī)療、教育、市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)、信息檢索與情報(bào)偵測(cè)、產(chǎn)品開(kāi)發(fā)與設(shè)計(jì)等領(lǐng)域外，在安全管理方面，大數(shù)據(jù)技術(shù)已被成功運(yùn)用于金融安全管控、食品安全檢測(cè)、地下管網(wǎng)安全監(jiān)測(cè)、汽車(chē)與飛機(jī)運(yùn)行狀態(tài)的監(jiān)測(cè)、公共安全管理、城市交通管理等領(lǐng)域，通過(guò)全數(shù)據(jù)、適時(shí)動(dòng)態(tài)監(jiān)控、關(guān)聯(lián)信息比對(duì)，實(shí)現(xiàn)全程跟蹤、及時(shí)發(fā)現(xiàn)異常信息、分析預(yù)警、提前管控，發(fā)揮大數(shù)據(jù)在安全管理領(lǐng)域獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)。下面筆者將結(jié)合自己在海事部門(mén)從事船舶安全監(jiān)管工作經(jīng)歷，探討如何將大數(shù)據(jù)運(yùn)用到船舶安全監(jiān)管。

2 船舶行駛安全監(jiān)督現(xiàn)狀

2.1 過(guò)去的安全監(jiān)管制度分析

在過(guò)去對(duì)船舶安全進(jìn)行監(jiān)管的時(shí)候，主要是依靠定期對(duì)船舶進(jìn)行的安全檢查，這種檢查方式需要對(duì)船舶的主要?jiǎng)恿υO(shè)備以及結(jié)構(gòu)進(jìn)行檢查，在船舶符合安全檢查標(biāo)準(zhǔn)之后就可以正常航行，也就代表過(guò)去船舶航行主要以事前預(yù)防管理為主。這種安全檢查方式所取得的分析結(jié)果只能代表船舶在接受檢查階段的實(shí)際的情況，但在船舶行駛階段則主要需要依靠船舶操控人員來(lái)開(kāi)展維護(hù)工作。因此這種事前船舶安全性能檢查的措施雖然能提升船舶的安全程度，但卻未能從根源上杜絕船舶危險(xiǎn)事故的出現(xiàn)。

目前另一種安全監(jiān)管措施就是安全整治措施，這種處理措施常使用在相應(yīng)地區(qū)出現(xiàn)了安全事故之后，屬于事后類(lèi)型的安全防護(hù)機(jī)制。在實(shí)際落實(shí)這種安全監(jiān)管機(jī)制的時(shí)候，會(huì)對(duì)出現(xiàn)安全事故的船舶以及所屬企業(yè)進(jìn)行全面檢查，尤其會(huì)注意船舶安全防護(hù)設(shè)備以及主要機(jī)械部件的情況，全面的進(jìn)行安全排查，避免存在任何安全隱患。

由于當(dāng)前這些安全管理模式存在一定的滯后性，因此船舶行駛的安全性未能得到強(qiáng)有力的保證，安全管理目標(biāo)和實(shí)際管理狀況之間的存在落差，影響了船舶安全行駛管理效果。

2.2 以人工為主的船舶行駛安全監(jiān)管模式

當(dāng)前的船舶行駛安全管理當(dāng)中，主要仍以人工管理模式為主，而計(jì)算等信息處理設(shè)備被看作是輔助類(lèi)型處理方式。在保證船舶安全管理的核心是嚴(yán)謹(jǐn)?shù)囊?guī)章制度，尤其是在對(duì)各種事件進(jìn)行判斷的時(shí)候，也是以人工為主，這就影響了船舶行駛安全管理方面的信息利用率。而且在這種以人工為主的安全管理當(dāng)中，安全管理的實(shí)際效果也和工作人員的個(gè)人素質(zhì)有關(guān)，如果在一些部門(mén)中出現(xiàn)了個(gè)人能力低或者工作意識(shí)不強(qiáng)的人員，那么就會(huì)增加出現(xiàn)安全事故的可能性。

2.3 需要進(jìn)一步完善信息管理技術(shù)

現(xiàn)有的船舶安全管理信息系統(tǒng)僅是對(duì)有關(guān)檢查數(shù)據(jù)的記錄和數(shù)據(jù)總量的匯總，而所謂的信息化管理大都是把以往記錄在紙上的數(shù)據(jù)輸入電腦或服務(wù)器儲(chǔ)存起來(lái)，這些數(shù)據(jù)與船舶安全隱患、事故發(fā)生可能性之間是否存在某種聯(lián)系并沒(méi)有被發(fā)掘。船舶事故發(fā)生后的事故調(diào)查，也是限于對(duì)事故情況的還原、原因分析和責(zé)任判定，船舶安全監(jiān)管部門(mén)并沒(méi)有嘗試從日常積累的管理數(shù)據(jù)中找出與安全事故發(fā)生密切相關(guān)的某種聯(lián)系或是征兆，用以預(yù)測(cè)和預(yù)防安全事故的發(fā)生。

3 運(yùn)用大數(shù)據(jù)模式強(qiáng)化船舶安全監(jiān)管的措施

3.1 大數(shù)據(jù)對(duì)船舶安全風(fēng)險(xiǎn)的預(yù)測(cè)與防控

運(yùn)用計(jì)算機(jī)及相應(yīng)軟件系統(tǒng)對(duì)進(jìn)出港船舶安全狀況、安檢記錄、事故記錄及轄區(qū)重點(diǎn)水域通航情況的匯總和綜合分析，得到不同船種、船齡、船況、船旗的船舶進(jìn)出港風(fēng)險(xiǎn)值和可能存在的風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)，對(duì)于發(fā)生概率較高的船舶，采取針對(duì)性防范措施，如采取船舶進(jìn)港前安檢、安全預(yù)警、監(jiān)護(hù)與救助力量準(zhǔn)備等措施，真正做到有的放矢，防患于未然。

3.2 大數(shù)據(jù)模式下智能化船舶安全檢查

船舶安全檢查是海事部門(mén)開(kāi)展船舶安全監(jiān)督檢查的重要手段和途徑，監(jiān)督船舶是否遵守和符合國(guó)際公約、國(guó)內(nèi)法規(guī)的規(guī)定和安全標(biāo)準(zhǔn)。目前，國(guó)內(nèi)海事部門(mén)主要依據(jù)東京備忘錄NIR引入的船舶風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估機(jī)制和國(guó)內(nèi)法規(guī)規(guī)定的船舶檢查周期和項(xiàng)目，確定受檢船舶和實(shí)施檢查。檢查的范圍和程度主要依據(jù)船舶安檢員的專(zhuān)業(yè)判斷和素質(zhì)。

大數(shù)據(jù)安檢系統(tǒng)不僅能優(yōu)化現(xiàn)有船舶安檢工作模式，更能促進(jìn)安檢人員成長(zhǎng)模式轉(zhuǎn)變。一名成熟的安檢員通常需要數(shù)年的成長(zhǎng)周期，以及對(duì)大量安檢法規(guī)、規(guī)定的熟練掌握，并通過(guò)長(zhǎng)期實(shí)踐，積累豐富的工作經(jīng)驗(yàn)。如果通過(guò)前文闡述的大數(shù)據(jù)安檢系統(tǒng)將改變以往“從零起步”的業(yè)務(wù)培養(yǎng)模式，通過(guò)安檢系統(tǒng)分析進(jìn)行法規(guī)條款篩選、檢查項(xiàng)目確定、缺陷判定，減少執(zhí)法人員對(duì)公約、技術(shù)規(guī)則的識(shí)記、理解過(guò)程與障礙，增強(qiáng)安檢規(guī)則運(yùn)用的規(guī)范、統(tǒng)一與效率，促進(jìn)綜合業(yè)務(wù)素質(zhì)培養(yǎng)和綜合能力的形成，解決專(zhuān)才與通才的結(jié)構(gòu)性矛盾。大數(shù)據(jù)安檢系統(tǒng)將為每一位船舶安檢人員搭建起一座高起點(diǎn)技術(shù)平臺(tái)。

4 結(jié)束語(yǔ)

在對(duì)船舶行駛安全進(jìn)行管理的時(shí)候，僅憑借人工管理模式和相應(yīng)的制度無(wú)法實(shí)現(xiàn)高標(biāo)準(zhǔn)的船舶安全管理。要能結(jié)合船舶管理工作的實(shí)際，引入大數(shù)據(jù)類(lèi)型的船舶行駛安全監(jiān)控機(jī)制，從而以大數(shù)據(jù)分析作為基礎(chǔ)，從數(shù)據(jù)分析的角度實(shí)現(xiàn)對(duì)于船舶行駛風(fēng)險(xiǎn)的安全量化，實(shí)現(xiàn)以安全預(yù)防和動(dòng)態(tài)監(jiān)督為主的船舶行駛安全管理。

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作者簡(jiǎn)介：姚智慧，男，大連海洋大學(xué)，講師，從事船舶安全管理研究。