北京地面停車場(chǎng)綠化形式及生態(tài)效益研究

朱玲毅 李連龍

(北京中外建建筑設(shè)計(jì)有限公司，北京 100044)

0 引言

隨著北京城市的建設(shè)發(fā)展，汽車保有量的不斷增長(zhǎng)，機(jī)動(dòng)車逐步成為現(xiàn)代社會(huì)生活主要的出行方式之一，與之相配套的停車場(chǎng)數(shù)量不斷增多，地面停車場(chǎng)是對(duì)地下停車場(chǎng)較好的補(bǔ)充，特別是給短時(shí)間停留的人群提供了便利需求。但是目前，由于投資者以及相關(guān)方的利益權(quán)衡以及社會(huì)上對(duì)停車場(chǎng)環(huán)境缺乏整體和長(zhǎng)遠(yuǎn)的認(rèn)知，往往造成一些單純?yōu)楣?jié)約建設(shè)成本，而缺少綠化和生態(tài)效益差等現(xiàn)實(shí)問題。

停車場(chǎng)綠化可以顯著改善停車場(chǎng)的生態(tài)環(huán)境和景觀效果，樹木的庇蔭作用可以降低停放車體的溫度，對(duì)車輛起到很好的保護(hù)作用。

1 地面停車場(chǎng)基本類型

按照地面停車場(chǎng)所處的位置可分為以下幾類。

1.1 單位附屬地面停車場(chǎng)

單位附屬地面停車場(chǎng)，屬于某個(gè)單位內(nèi)部專用，一般設(shè)在單位內(nèi)部，僅為單位職工或來單位辦事的客人提供停車服務(wù)。其特點(diǎn)是停車數(shù)量易于控制，較少的占用城市建設(shè)用地。

1.2 居住區(qū)附屬地面停車場(chǎng)

新建的居住區(qū)一般都設(shè)有地下車庫(kù)，在此基礎(chǔ)上為方便業(yè)主以及外來人群短時(shí)間的停留，增設(shè)了地面停車場(chǎng)。還有一些老舊居住區(qū)，因建設(shè)年代較早，未設(shè)地下車庫(kù)，增設(shè)地面停車場(chǎng)滿足業(yè)主需要。

1.3 商業(yè)服務(wù)中心附屬地面停車場(chǎng)

商業(yè)服務(wù)中心包括商務(wù)辦公樓，商業(yè)綜合體、超市等，其附屬地面停車場(chǎng)為前來商務(wù)洽談、休閑娛樂以及購(gòu)物的人群提供停車服務(wù)。從某種程度上來說，此類附屬地面停車場(chǎng)一方面緩解了地下停車場(chǎng)的壓力；而且由于其便利性，多數(shù)短時(shí)間停留的人群，都會(huì)首選這種停車方式。

1.4 車站附屬地面停車場(chǎng)

車站附屬地面停車場(chǎng)，主要指的是長(zhǎng)途汽車站、公交車站的地面停車場(chǎng)，為車站所屬的車輛提供停車服務(wù)。

2 北京地面停車場(chǎng)存在的問題

2.1 北京四環(huán)路內(nèi)地面停車場(chǎng)分布現(xiàn)狀

1)調(diào)查范圍：四環(huán)路內(nèi)，總面積30 341.82 ha。

2)調(diào)查方法：以2003年1∶2 000和現(xiàn)狀數(shù)字地形圖為信息源(影像分辨率為0.2 m)，在TITANGIS支持下輔以目視判讀確認(rèn)現(xiàn)有停車場(chǎng)具體位置，同時(shí)進(jìn)行邊界勾繪，形成四環(huán)內(nèi)停車場(chǎng)分布圖，最終應(yīng)用GIS軟件完成數(shù)量統(tǒng)計(jì)。

3)調(diào)查結(jié)果：基于RS和GIS技術(shù)，在北京四環(huán)路內(nèi)共調(diào)查到大型地面停車場(chǎng)567個(gè)，總面積為235.33 ha，占四環(huán)內(nèi)面積的0.7%，最大面積為8 ha。由于二環(huán)路內(nèi)用地緊張等因素影響，大型停車場(chǎng)數(shù)量相對(duì)較少，而且面積均較小，最大面積為1.67 ha，三環(huán)～四環(huán)之間大型停車場(chǎng)相對(duì)較多，共有373個(gè)，占總數(shù)量的65.78%(見表1)。

從表1可以看出，四環(huán)路內(nèi)有綠化的地面停車場(chǎng)相對(duì)較少，面積占現(xiàn)有停車場(chǎng)總面積的18%，其中二環(huán)路內(nèi)數(shù)量最少。

2.2 熱島效應(yīng)的成因之一

調(diào)查到的地面停車場(chǎng)大部分為混凝土材質(zhì)，沒有任何綠化。

停車場(chǎng)的混凝土下墊面白天大量吸收太陽(yáng)輻射，晚上釋放出大量的熱量，周而復(fù)始，城市總體溫度會(huì)比郊區(qū)或者農(nóng)村高，是城市熱島效應(yīng)的成因之一。

表1 北京四環(huán)路內(nèi)地面大型停車場(chǎng)有無綠化統(tǒng)計(jì)表

北京園林科研所在2001年8月9日測(cè)試一天中水泥路面在陽(yáng)光下和樹蔭下的溫度變化，由此可以總結(jié)出：

1)從圖1中可看出，太陽(yáng)輻射不同，同種材質(zhì)的地面其溫度有非常大的差別，最高溫差可達(dá)20 ℃。

2)從圖2中可看出，我們選用7種不同的下墊面材料，各種下墊面的溫度變化趨勢(shì)大致是相同的。每天14:00左右到達(dá)最高點(diǎn)，凌晨5:00左右到達(dá)最低點(diǎn)。雖然各種下墊面的溫度變化趨勢(shì)大致相同，但是溫度速率變化卻因?yàn)橄聣|面的區(qū)別而存在差異，另外太陽(yáng)輻射的變化直接影響溫度升降速率。比如，水泥地面和柏油地面一天中的溫差在30 ℃左右，而有樹冠遮陰的下墊面溫差在10 ℃左右。從以上可以看出，各種鋪裝與自然的草地或者樹冠遮陰的地面相比，受太陽(yáng)輻射的影響大，容易增強(qiáng)城市的熱島效應(yīng)。

2.3 灰塵及有害氣體污染源之一

停車場(chǎng)的混凝土地面易累積灰塵等雜質(zhì)，另外汽車排放出的尾氣中含有一氧化碳、二氧化硫等有害氣體也容易在混凝土地面累積，影響居民的身體健康和周邊環(huán)境。與此同時(shí)，大面積的混凝土地面也不利于雨水的回收再利用，不符合海綿城市提出的要求。

3 以旭日嘉園為例對(duì)地面停車場(chǎng)生態(tài)效益定量評(píng)價(jià)

旭日嘉園位于南三環(huán)洋橋與玉泉營(yíng)橋之間，北距南三環(huán)500 m?，F(xiàn)有停車場(chǎng)為混凝土鋪面，地面用漆直接劃分停車位，沒有任何綠化，雖然建設(shè)成本較低，但同時(shí)也帶來城市的景觀和生態(tài)問題。根據(jù)旭日嘉園地面停車場(chǎng)現(xiàn)狀，對(duì)其進(jìn)行了4種方式綠化模擬改造，并應(yīng)用園林科研所自主研究的園林綠地生態(tài)效益定量評(píng)價(jià)模型軟件對(duì)不同綠地模式的生態(tài)效益進(jìn)行了模擬計(jì)算。

3.1 綠化停車場(chǎng)模式1：鋪設(shè)草坪磚方式

此綠化模式，共增加草坪面積為982.5 m2。由此可得出，此綠地年平均釋放氧氣約為8 000 kg，年平均吸收二氧化碳約為12 000 kg，年平均滯留粉塵量約為600 kg，年平均蒸騰吸熱約為2.48E+08千卡，年平均產(chǎn)生的總經(jīng)濟(jì)效益約為5.4萬(wàn)元。

3.2 綠化停車場(chǎng)模式2：車位間隔樹池式

此綠化模式，增加落葉喬木國(guó)槐75株。則可得出該綠地：年平均吸收二氧化碳約為10.0 t，釋放氧氣約為7.4 t；年平均滯留粉塵量約為1.1 t，年平均蒸騰吸熱約為5 529.8千卡；年平均產(chǎn)生的總經(jīng)濟(jì)效益約為1萬(wàn)元。

3.3 綠化停車場(chǎng)模式3：車位間隔1.5 m隔離帶式

此綠化模式，增加落葉喬木欒樹99株，草坪面積753.75 m2。則可得出該綠地：年平均吸收二氧化碳約為17.8 t，釋放氧氣約為12.9 t；年平均滯留粉塵量約為0.79 t，蒸騰吸熱約為1.91E+08千卡；年平均產(chǎn)生的總經(jīng)濟(jì)效益約為5萬(wàn)元。

3.4 綠化停車場(chǎng)模式4：車位間隔2 m隔離帶式

此綠化模式，增加落葉喬木楸樹54株，草坪面積為795 m2。則可得出該綠地：年平均吸收二氧化碳約為17 t，釋放氧氣約為12.4 t；年平均滯留粉塵量約為0.78 t，蒸騰吸熱約為2.01E+08千卡；年平均產(chǎn)生的總經(jīng)濟(jì)效益約為5.1萬(wàn)元。

4 北京地面停車場(chǎng)的植物配置

4.1 植物種類選擇

1)選用鄉(xiāng)土樹種，冠大蔭濃、抗性強(qiáng)的樹種，比如國(guó)槐、刺槐、白蠟、欒樹、楸樹、杜仲等。2)選用無污染的樹種，不要選有飛絮，有果實(shí)等頻繁掉落的樹種。比如柳樹和毛白楊，春天有嚴(yán)重的白毛飛絮，緣于雌珠樹種，如果要選用，只能選擇雄株樹種；除此之外，銀杏和懸鈴木的果實(shí)也會(huì)頻繁掉落，因此也只能選用雄株樹種；還有合歡也是屬于冠大蔭濃的樹種，但其謝花期，開完的花會(huì)頻繁掉落，因此也不適合做停車場(chǎng)的喬木。3)盡量不要選擇脆性大的速生樹種。速生樹種成材快，但某些樹種脆性大，遇到雨雪大風(fēng)天氣，樹枝易折斷，落到汽車上，易造成汽車外觀損壞，比如臭椿、千頭椿等。4)停車場(chǎng)種植的樹種，其樹木枝下高度應(yīng)符合停車位凈高度的規(guī)定：小型汽車為2.5 m；中型汽車為3.5 m；載貨汽車為4.5 m[1]。

4.2 種植形式選擇

1)若地面停車場(chǎng)面積較大，可利用車位間條狀隔離帶，種植喬木；若地面停車場(chǎng)面積較小，可種植冠大蔭濃的喬木和綠籬，形成良好的遮陰及圍合效果。2)停車場(chǎng)可設(shè)種植池，種植枝繁葉茂且便于管理的攀援類植物，不僅增加綠化覆蓋率，還可實(shí)現(xiàn)良好的視覺效果，特別是在夏季遮陰效果明顯。3)地面停車場(chǎng)內(nèi)的停車位，硬質(zhì)鋪裝地面不便于綠化種植，可設(shè)置花架，增加種植面積。由此可以看出，停車場(chǎng)綠化最簡(jiǎn)單的方式是規(guī)則式種植等距的高大喬木(見表2[2])，但其生態(tài)效益肯定不如復(fù)合式種植。因此停車場(chǎng)綠化不能僅僅停留在單層喬木滿足遮陰的功能，在條件允許的情況下，應(yīng)采用喬、灌、草復(fù)合式種植方式。灌木和地被應(yīng)多采用耐陰的種類，如珍珠梅、鳶尾類、萱草類、地被菊類等多年生宿根花卉，也可種植植物形態(tài)齊整的綠籬，如大葉黃楊籬、小葉黃葉籬、金葉女貞及棣棠籬等。

表2 北京地區(qū)停車場(chǎng)綠化推薦落葉喬木種類[2]

5 資生堂麗源化妝品有限公司停車場(chǎng)綠化工程案例

資生堂麗源化妝品有限公司停車場(chǎng)綠化工程位于北京亦莊，是一個(gè)單位附屬地面停車場(chǎng)的典型案例。項(xiàng)目地塊的現(xiàn)狀相對(duì)簡(jiǎn)單明了，豎向上比較平緩。

根據(jù)現(xiàn)狀以及甲方的要求，我們對(duì)停車場(chǎng)種植形式采用了喬木結(jié)合綠籬及喬、灌、草結(jié)合的模式。選用了五角楓、黃櫨、千頭椿、黃楊籬、紅王子錦帶、榆葉梅、迎春、貼梗海棠等植物。根據(jù)其車輛出入頻率較低的特點(diǎn)，停車位采用嵌草鋪裝，進(jìn)一步提高其生態(tài)效益。工程竣工以后，地塊整體環(huán)境質(zhì)量有了明顯的提升。喬木結(jié)合綠籬的種植模式，既滿足了喬木遮陰的功能要求，黃楊綠籬也豐富了植物的層次；除此之外，還采用五角楓、黃櫨、榆葉梅、迎春、貼梗海棠喬灌草結(jié)合的復(fù)合模式。景觀效果既簡(jiǎn)潔大氣又不失豐富性，符合單位整體的景觀風(fēng)貌(見圖3)。

6 結(jié)語(yǔ)

地面停車場(chǎng)的建設(shè)應(yīng)將環(huán)境因素及經(jīng)濟(jì)因素結(jié)合考慮，為提升停車場(chǎng)的生態(tài)效益，應(yīng)將園林景觀空間和停車空間相結(jié)合。

1)有效提高土地利用價(jià)值，通過停車場(chǎng)園林綠化和設(shè)施建設(shè)發(fā)揮土地的可利用效益。2)通過植物吸收污染物，阻隔噪聲，減少停車場(chǎng)車輛集中停放而造成的環(huán)境污染。3)自然式園林綠化可有效改變停車場(chǎng)單調(diào)，乏味的不良視覺感受，強(qiáng)化停車場(chǎng)的視覺效果。4)樹木的庇蔭作用可以明顯降低停放車體的溫度，對(duì)車輛起到很好的保護(hù)作用，改善小氣候。5)停車場(chǎng)綠化在條件允許的情況下，應(yīng)采用喬、灌、草復(fù)合式種植方式。

[1] CJJ 75—97,城市道路綠化規(guī)劃與設(shè)計(jì)規(guī)范[S].

[2] 李連龍.北京地區(qū)停車場(chǎng)綠化指導(dǎo)書[Z].北京市園林綠化局,2006:7.