新穎集裝箱式電動(dòng)汽車電池充電、換電服務(wù)站成套裝備

（北自所制造業(yè)自動(dòng)化工程研究中心（常州）有限公司，常州 213023）

0 引言

新能源電動(dòng)汽車電池充電、換電裝備，是新能源電動(dòng)汽車大規(guī)模推廣應(yīng)用的重要前提和基礎(chǔ)[1～3]，由于目前新能源電動(dòng)汽車受制于續(xù)航能力及電池性能兩大瓶頸，該瓶頸在短期內(nèi)恐難以有較大突破，因此，應(yīng)在電動(dòng)汽車電池的電能補(bǔ)給方式上作為突破點(diǎn)，以能為電動(dòng)汽車提供安全充電、快速換電的服務(wù)裝備，來彌補(bǔ)上述瓶頸的不足[4,5]。鑒于上述原因，針對電動(dòng)汽車電池充電、快速換電的智能服務(wù)站項(xiàng)目，經(jīng)我們研發(fā)團(tuán)隊(duì)綜合市場研究和技術(shù)開發(fā)，一種新穎的集裝箱式電動(dòng)汽車充電、快速換電的成套裝備已向市場隆重推出，深受市場歡迎。由于其整體精巧，且自動(dòng)化程度高，運(yùn)行成本低，功能多且安裝方便，特別適用在城市快速布點(diǎn)、投運(yùn)，使得對電動(dòng)汽車電池充電、換電池提供服務(wù)變得經(jīng)濟(jì)和便捷，為電動(dòng)汽車市場化發(fā)展創(chuàng)造良好的條件[6,7]。

1 電動(dòng)汽車充電、快速換電的自動(dòng)化裝備系統(tǒng)簡介

電動(dòng)汽車電池充電、換電智能服務(wù)站項(xiàng)目，在研發(fā)過程中，我們結(jié)合了某大型電動(dòng)汽車制造商對某型新能源電動(dòng)汽車的鋰電池充電、換電的功能需求，進(jìn)行了全新的系統(tǒng)設(shè)計(jì)；總體構(gòu)成：主要由特制集裝箱箱體、立體庫（含各充電單元倉）、堆垛機(jī)、托盤定位機(jī)構(gòu)、電池出入庫輸送線、安全及消防設(shè)施、充電裝備、系統(tǒng)管理等組成；需要換電的汽車只要進(jìn)入智能服務(wù)站的換電區(qū)域，由人工或助力機(jī)械手，把車內(nèi)電池放入專用托盤內(nèi)，經(jīng)自動(dòng)掃描識別后，該電池組托盤就由出入庫輸送線、再定位系統(tǒng)、堆垛機(jī)自動(dòng)將電池組托盤放入倉儲管理系統(tǒng)設(shè)定的充電倉內(nèi)，由管理系統(tǒng)及充電裝置自動(dòng)對該電池組進(jìn)行充電并管理；而充滿電的電池組，通過一鍵輸入，系統(tǒng)將充滿電的電池從庫中自動(dòng)調(diào)出至換電工位，由人工或助力機(jī)械手將電池裝入車內(nèi)。完成一輛車的換電全過程約3分鐘左右。

根據(jù)該型電動(dòng)汽車電池型號及規(guī)格，經(jīng)過精密集成布置，在該充電、換電智能服務(wù)站內(nèi)，設(shè)置了58個(gè)充電倉位，可滿足58輛電動(dòng)汽車的電池能源補(bǔ)充（該型車一輛車共8個(gè)電池，設(shè)為一組，放置于一個(gè)托盤內(nèi)，每個(gè)托盤占一個(gè)倉位）。

圖1 汽車電池、托盤示意圖

2 系統(tǒng)裝備及實(shí)現(xiàn)功能描述

主要圍繞以下方面功能展開設(shè)計(jì)。

2.1 特制集裝箱式結(jié)構(gòu)

傳統(tǒng)固定式廠房結(jié)構(gòu)的充電站點(diǎn)，由于受城市規(guī)劃、建設(shè)周期、環(huán)評、安全等等諸多環(huán)節(jié)因素的制約，達(dá)不到快速布點(diǎn)投放要求，為此，該智能服務(wù)站將充電、換電、控制等系統(tǒng)，高度集成在一個(gè)特制的集裝箱內(nèi)，如圖2所示。

圖2 電動(dòng)汽車電能補(bǔ)給充電、換電智能服務(wù)站外觀圖及內(nèi)部分布模型

本集裝箱系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)采用特制的專用柜式集裝箱，尺寸規(guī)格：外輪廓尺寸長×寬×高=15米×3米×3米，以滿足用戶對系統(tǒng)裝備的運(yùn)輸、安裝調(diào)試等快速布點(diǎn)的要求，實(shí)現(xiàn)功能要求如下：

1）箱橋結(jié)構(gòu)，整體性強(qiáng)，穩(wěn)定可靠，滿足系統(tǒng)承載及堆垛機(jī)運(yùn)行精度要求（包括電池托盤的出入專用通道及軌道、各倉位等的精度及保持的要求），箱體壁隔層部分采用保溫阻燃材料拼裝合成；

2）在特制的集裝箱體內(nèi)，分隔成：控制室、充電倉庫、電池出入輸送三個(gè)區(qū)域，各區(qū)域進(jìn)行保溫阻燃隔斷；

3）滿足對集裝箱體的安裝水平的調(diào)整要求，整體結(jié)構(gòu)具有足夠的剛度和強(qiáng)度，在內(nèi)部動(dòng)載過程中，確保系統(tǒng)精度的保持；

4）參考戶外電氣設(shè)施的防護(hù)要求，箱體設(shè)有呼吸口，便于箱內(nèi)外的換氣，應(yīng)急窗等，對這些設(shè)施采取了必要的防護(hù)措施，以防雨水塵粒浸入，可避免因戶外環(huán)境影響使得箱體銹蝕及密封失效而造成的電氣設(shè)備故障發(fā)生，確保系統(tǒng)設(shè)備的安全、可靠運(yùn)行；

5）在特制的集裝箱體內(nèi)，布局配置有電池充電倉、控制系統(tǒng)、充電系統(tǒng)、配電系統(tǒng)、安防與消防應(yīng)急系統(tǒng)、照明系統(tǒng)、制冷空調(diào)和通風(fēng)散熱風(fēng)道及送風(fēng)口系統(tǒng)、通訊監(jiān)控系統(tǒng)等部分，進(jìn)行系統(tǒng)科學(xué)的布置，抗干擾能力強(qiáng)，確保系統(tǒng)安全運(yùn)行及內(nèi)外通訊暢通；

6）在特制的集裝箱體兩縱向外側(cè)，設(shè)置了各充電倉單元對外的安全應(yīng)急彈射門，以便在電池充電過程中，一旦出現(xiàn)爆燃，應(yīng)急系統(tǒng)可啟動(dòng)彈射系統(tǒng)，將爆燃電池組及時(shí)彈出箱體外；

7）在箱體兩端設(shè)置了日常維護(hù)防盜安全門，頂部設(shè)置攝像系統(tǒng)，并可實(shí)現(xiàn)圖像追溯；

8）成套裝置安裝后，凈占地面積不足100m2，包含動(dòng)力輸送線、兩輛換電汽車的停車位。

該特制的集裝箱作為智能服務(wù)站的主體部分，全系統(tǒng)的設(shè)備均集中分布在其內(nèi)部，其箱橋結(jié)構(gòu)、承載能力及系統(tǒng)變形等，需要進(jìn)行受力分析，為保證堆垛機(jī)在內(nèi)部的運(yùn)行精度及內(nèi)部裝備空間位置的穩(wěn)定。

集裝箱式箱體靜力分析：

Solidworks SimulationXpress為Solidworks的應(yīng)力分析工具，其根據(jù)有限元法，使用線性靜態(tài)分析來計(jì)算應(yīng)力。

箱體主要承受堆垛機(jī)及貨架、貨物（電池）的壓力，堆垛機(jī)在箱體中間位置往復(fù)行走，其兩側(cè)各布置一排貨架，具體如圖3所示。

圖3 箱體內(nèi)部布置圖

每個(gè)單元倉重量核準(zhǔn)為300kg，58個(gè)單元總重為17400kg，堆垛機(jī)總重為1500kg，根據(jù)以上數(shù)據(jù)，利用SimulationXpress進(jìn)行應(yīng)力分析，為便于分析，對箱體的模型進(jìn)行了簡化，如圖4所示。

圖4 簡化的分析模型

根據(jù)SimulationXpress指示，完成定義材料屬性、添加夾具、添加外部載荷、分析模型、查看結(jié)果。分析結(jié)果表明，最大變形量發(fā)生在中部，最大變形量值為0.3223mm，等效應(yīng)力1.55×107N/m2小于屈服力1.85×108N/m2，最低安全系數(shù)FOS為11.9大于1（FOS在1的時(shí)候正好是材料出現(xiàn)屈服的時(shí)候，一般產(chǎn)品要求大于1.5）。

以上數(shù)據(jù)表明，所設(shè)計(jì)的集裝箱式箱體可滿足功能要求，保證系統(tǒng)承載后的穩(wěn)定性要求。

圖5 SimulationXpress 分析結(jié)果

2.2 立體庫（充電倉）

作為一個(gè)能達(dá)到快速投放運(yùn)行的智能服務(wù)站，從服務(wù)距離半徑及密度、運(yùn)行成本等綜合考慮，一個(gè)站要能滿足50～60輛電動(dòng)汽車的充電、換電服務(wù)需求，為此在一個(gè)智能服務(wù)站內(nèi)，配置了一個(gè)小型立體倉庫，庫區(qū)內(nèi)的充電架，共20列，每列3個(gè)電池充電倉位，左排10列、右排10列，分左右兩行排列，組成一個(gè)小型立體倉庫，其中托盤再定位裝置占用2個(gè)倉位，共計(jì)58個(gè)充電倉位。

1）在每個(gè)充電倉位，周邊均由阻燃材料封閉，電池進(jìn)出門采用金屬卷簾遮擋，形成一個(gè)獨(dú)立的電池充電、存放單元。

2）在每個(gè)充電倉位單元內(nèi)，設(shè)置一個(gè)電池組托盤的充電插座，當(dāng)托盤進(jìn)入充電倉單元時(shí)，通過自定位機(jī)構(gòu)，對電池托盤進(jìn)行精確定位，確保充電插座副能精準(zhǔn)插入，連接良好。

3）在每個(gè)充電倉位單元內(nèi)，配備有安全、消防系統(tǒng)及部件設(shè)施，包括托盤應(yīng)急自動(dòng)彈射裝置、煙霧及火焰?zhèn)鞲衅?、滅火降溫設(shè)施等。

4）在每個(gè)充電倉位單元內(nèi)，配備電氣配線及通訊布線及相應(yīng)保護(hù)設(shè)施。

圖6 充電倉位結(jié)構(gòu)及分布現(xiàn)場照片

2.3 電池托盤進(jìn)倉前的自動(dòng)定位裝置

在系統(tǒng)自動(dòng)運(yùn)行時(shí)，電池組托盤進(jìn)出倉工作是十分頻繁的，電池組托盤在箱外動(dòng)力輸送與箱內(nèi)倉位配送系統(tǒng)轉(zhuǎn)接時(shí)的定位必須準(zhǔn)確，滿足系統(tǒng)完成自動(dòng)化運(yùn)行要求，于是在入倉前的再定位顯得更為重要。我們在設(shè)計(jì)時(shí)，采用了電動(dòng)頂升的再定位機(jī)構(gòu)，對輸送線從箱體外送到的托盤進(jìn)行頂升-再定位，達(dá)到了占用空間小且定位精準(zhǔn)高的要求。

2.4 電池組托盤應(yīng)急自動(dòng)彈出裝置

電池組托盤應(yīng)急自動(dòng)彈出裝置，是該智能服務(wù)站成套裝備中采用的安全措施之一，它分布在每個(gè)充電倉的底部，一旦安全監(jiān)測系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)某充電倉的安全報(bào)警值達(dá)到彈射級別的設(shè)置，該彈射裝置將利用系統(tǒng)自帶的高壓氮?dú)庾鳛閯?dòng)力，自行啟動(dòng)彈出機(jī)構(gòu)、充電插座副的拔出機(jī)構(gòu)等，將該報(bào)警倉內(nèi)的電池組托盤快速彈出箱體外，以保障服務(wù)站的整體安全。

圖7 分布在各充電倉位中的彈出裝置圖

電池彈出執(zhí)行機(jī)構(gòu)工作原理如下。

執(zhí)行動(dòng)作過程：

1）當(dāng)某充電倉位發(fā)生電池爆燃報(bào)警時(shí)，氮?dú)鉁缁鹣到y(tǒng)自動(dòng)啟動(dòng)，向該充電工位進(jìn)行氮?dú)飧粞踅禍乇Ｗo(hù)，同時(shí)向釋放裝置中的雙作用執(zhí)行氣缸供氣；

2）雙作用執(zhí)行氣缸在氮?dú)庾饔孟聞?dòng)作，同時(shí)將插座副脫離電池托盤連接器插頭；之后緊接著打開安全鎖扣（大約0.5秒）；

3）儲能彈出機(jī)構(gòu)脫離安全鎖扣后，帶動(dòng)電池托盤沿固定滑道，由儲能彈簧將電池托盤彈出集裝箱；保護(hù)相鄰倉位電池安全（大約1.0秒）；

電池彈出機(jī)構(gòu)總執(zhí)行時(shí)間：接受到彈出信號到把故障托盤全部彈出時(shí)間小于2.0秒。

拉伸彈簧計(jì)算分析：

拉伸彈簧作為彈射單元的重要零件，要求其彈性勢能可以將電池托盤瞬間彈射出集裝箱外，為此，我們進(jìn)行了計(jì)算分析。表1為所設(shè)計(jì)的拉伸彈簧的參數(shù)，通過計(jì)算來校核能否滿足要求。

表1 拉伸彈簧參數(shù)

彈簧的拉伸量H為：

單根彈簧的彈性勢能為：

四根彈簧的彈性勢能為：

彈射過程中，摩擦力做的功為：

其中，F(xiàn)為滑動(dòng)摩擦力，S為彈射距離。

由W=En，所以：

計(jì)算出的彈射距離大于要求的彈射距離，滿足彈射功能要求。

2.5 電池出入倉動(dòng)力輸送線

電池托盤出入倉動(dòng)力輸送線，是連接該智能服務(wù)站外部的換電工位與站內(nèi)立庫前段的電池托盤輸送系統(tǒng)，在自動(dòng)運(yùn)行過程中，它可以根據(jù)系統(tǒng)指令，自動(dòng)完成對空電池（欠電電池）、滿電（充滿電的電池）出入庫的輸送和轉(zhuǎn)運(yùn)、空托盤的停止等待等，與堆垛機(jī)、再定位裝置一起完成電池組托盤的出入庫工作。

圖8 電池組托盤出入庫輸送線現(xiàn)場照片

2.6 電池托盤出入倉配送堆垛機(jī)

電池托盤出入倉配送堆垛機(jī)，是完成電池組托盤出入充電倉的自動(dòng)化輸送設(shè)備，在自動(dòng)運(yùn)行時(shí)，按程序設(shè)定要求，實(shí)現(xiàn)對每個(gè)電池組托盤從立庫中的充電倉里取出、輸送轉(zhuǎn)運(yùn)，完成電池組托盤的出倉功能，反之同樣能自動(dòng)完成空電池組托盤的入庫、入倉功能。

圖9 托盤搬運(yùn)堆垛機(jī)

由于該堆垛機(jī)在系統(tǒng)中的使用十分頻繁，對電池組托盤出入庫過程中的定位要求較高，無論是水平行走，還是垂直升降及貨叉的伸縮運(yùn)動(dòng)，其三坐標(biāo)的運(yùn)動(dòng)精度是系統(tǒng)能可靠、安全運(yùn)行的關(guān)鍵之一，因此我們采用了全伺服控制驅(qū)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)通訊及信息交互，達(dá)到了電池組托盤的精準(zhǔn)輸送和定位，充電插座副能夠精準(zhǔn)連接；出倉時(shí)能夠順利拔出，另外，對運(yùn)行時(shí)的噪聲、平穩(wěn)性、全行程運(yùn)動(dòng)精度等，進(jìn)行了針對性的專業(yè)設(shè)計(jì)，達(dá)到了理想的使用效果。

2.7 消防及安全保障

該智能服務(wù)站成套裝備中的消防及安全保障設(shè)施，是確保系統(tǒng)安全運(yùn)行的關(guān)鍵，我們考慮到該型電動(dòng)汽車所采用的電池特性及電池組在使用過程中受物理力等外部多種影響因素，電池在充電過程中，由于過充或其它不明原因出現(xiàn)爆燃現(xiàn)象也偶有發(fā)生，因此，對電池在充電倉內(nèi)充電時(shí)的安全保護(hù)就顯得十分必要，于是，通過對該型電池的解剖及爆燃試驗(yàn)，了解該種電池的爆燃特性，出于安全需要，根據(jù)電池在充電發(fā)生時(shí)異常故障的不同階段、等級，采用不同的安全消防措施，在充電裝置中的電氣保護(hù)系統(tǒng)基礎(chǔ)上，在各個(gè)充電倉單元內(nèi)，增加了感煙、火焰探測傳感器。將電池的故障分成二級，設(shè)溫度超值報(bào)警為第一級、有起煙情況或明火時(shí)為第二級，安全管理系統(tǒng)將自動(dòng)根據(jù)異常故障級別，實(shí)施相應(yīng)的安全消防措施，確保該智能服務(wù)站的安全運(yùn)行。

主要采取措施：

在站內(nèi)安裝有與安全管理聯(lián)動(dòng)安全檢測傳感器、氮?dú)鈬娍凇毫夤苈?、緊急彈射執(zhí)行機(jī)構(gòu)、電控和氣控回路、高壓氮?dú)馄拷M、七氟丙烷滅火劑等分級安全消防設(shè)施。具體分布如圖10所示。

圖10 各充電倉位消防傳感器布置

當(dāng)安全管理檢測系統(tǒng)實(shí)時(shí)檢測到某個(gè)充電倉內(nèi)電池的內(nèi)部溫度達(dá)到設(shè)定值，且無火焰、無感煙信號時(shí)，啟動(dòng)一級保護(hù)程序：自動(dòng)停止充電并切斷該充電組電源，自行啟動(dòng)噴氮系統(tǒng)，對該倉位內(nèi)充氮，延時(shí)5min后，溫度下降至低于某設(shè)定值后，發(fā)令由堆垛機(jī)自動(dòng)將該倉內(nèi)電池取出；當(dāng)正充電電池的溫度大于設(shè)定值時(shí)，有火焰或感煙信號中任意一個(gè)，啟動(dòng)二級保護(hù)程序：自動(dòng)停止充電并切斷該充電組電源，啟動(dòng)自動(dòng)充氮裝置，對該充電倉充氮保護(hù)，同時(shí)啟動(dòng)充電托盤彈射裝置，將該充電倉內(nèi)的電池組托盤迅速彈出箱體，及時(shí)將火源移除，達(dá)到系統(tǒng)的安全保障要求。

另外在該智能服務(wù)站內(nèi)，按照通用消防管理要求，使消防及安全管理系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)聯(lián)動(dòng)，當(dāng)感煙和感溫報(bào)警器同時(shí)報(bào)警時(shí)，站內(nèi)控制器發(fā)出火災(zāi)聲光報(bào)警和聯(lián)動(dòng)信號，系統(tǒng)自動(dòng)釋放七氟丙烷滅火劑，對整個(gè)集裝箱內(nèi)進(jìn)行消防滅火；換電站內(nèi)還附設(shè)噴水淹沒滅火裝置，當(dāng)站內(nèi)火勢過大，在七氟丙烷滅火劑釋放后還不能撲滅站內(nèi)火勢且火勢還有加大可能時(shí)，電站外附設(shè)的消防水快速接口與附近消火栓連接，將消火栓的水直接從頂部注入換電站內(nèi)部進(jìn)行滅火。

2.8 自動(dòng)控制系統(tǒng)

該智能服務(wù)站的控制系統(tǒng)，是以充電管理系統(tǒng)為核心、自動(dòng)化立體倉庫的倉儲管理為基礎(chǔ)、消防安全管理系統(tǒng)為輔助，構(gòu)成了安全高效、智能的電動(dòng)汽車電池充、換電控制系統(tǒng)。其中立體庫的倉儲管理系統(tǒng)/監(jiān)控（WMS/WCS）系統(tǒng)、堆垛機(jī)、輸送線等組成；充電管理系統(tǒng)由能源管理系統(tǒng)（EMS）、控制單元、充電機(jī)、電池管理系統(tǒng)（BMS）組成；安全消防系統(tǒng)由消防測控、滅火氣體（氮?dú)?、七氟丙烷）、溫度感?yīng)、煙霧感應(yīng)和火焰感應(yīng)組成。系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖如圖11所示。

各子系統(tǒng)功能說明：

1）倉庫監(jiān)控和管理系統(tǒng)WCS/WMS軟件

WCS軟件主要對電池托盤的出入庫進(jìn)行管理和控制，對堆垛機(jī)和輸送線的運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控。

圖11 系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖

WMS主要功能是管理托盤與電池組綁定信息、電池存儲位置、跟蹤每塊電池物流去向信息，管理電池出入庫作業(yè)，同時(shí)與EMS系統(tǒng)實(shí)時(shí)交互倉位電池的物流信息和充電狀態(tài)信息。

2）堆垛機(jī)控制系統(tǒng)

堆垛機(jī)接收WCS/WMS系統(tǒng)的指令，實(shí)現(xiàn)對各相應(yīng)充電倉位托盤的自動(dòng)出庫入庫等操作。

3）輸送線

是連接該服務(wù)站外部的換電工位與站內(nèi)立庫前段的電池托盤輸送系統(tǒng)，在自動(dòng)運(yùn)行狀態(tài)，它可以根據(jù)倉儲管理系統(tǒng)指令及執(zhí)行系統(tǒng)，自動(dòng)完成對空電池（欠電電池）、滿電池（充滿電的電池）出入庫的輸送和轉(zhuǎn)運(yùn)、空托盤的停止、等待等。

4）消防、安全管理系統(tǒng)

主要功能：滿足自動(dòng)對異常倉位進(jìn)行噴氮?dú)?、降溫、?bào)警，通知系統(tǒng)將異常充電托盤自動(dòng)出庫、自動(dòng)緊急彈射出庫、七氟丙烷消防噴淋等消防安全控制。

5）能源管理系統(tǒng)EMS

主要功能有通過電池充電管理、倉位電池及電池包數(shù)據(jù)管理、與消防系統(tǒng)通信監(jiān)控各倉位消防狀態(tài)信息，接收消防系統(tǒng)每個(gè)倉位的火焰、煙霧感應(yīng)信號，發(fā)送每塊電池的實(shí)時(shí)溫度，同時(shí)與WMS系統(tǒng)進(jìn)行倉儲信息和電池充電狀態(tài)交互。

EMS系統(tǒng)具有最高的管控權(quán)限，通過以太網(wǎng)方式與倉庫管理系統(tǒng)進(jìn)行通訊，監(jiān)控每個(gè)倉位的信息；通過CAN總線與消防系統(tǒng)通訊，實(shí)時(shí)監(jiān)控每塊電池的充電狀態(tài)信息，并進(jìn)行診斷和控制，實(shí)時(shí)監(jiān)控每個(gè)充電倉位的消防安全診斷信息。

各系統(tǒng)間信息交互方式：

1）WCS/WMS與EMS信息交互；

2）實(shí)現(xiàn)EMS與消防安全管理系統(tǒng)信息交互；

3）WCS/WMS與堆垛機(jī)信息交互。

系統(tǒng)控制實(shí)現(xiàn)了各分子系統(tǒng)控制軟件的相互通訊和協(xié)調(diào)，在智能服務(wù)站的汽車換電工位，僅設(shè)置了電池的出入庫操作按鈕，實(shí)現(xiàn)一鍵操作，系統(tǒng)進(jìn)入全自動(dòng)運(yùn)行狀態(tài)，從而實(shí)現(xiàn)了電動(dòng)汽車充電、快速換電的智能化運(yùn)行目標(biāo)。

3 結(jié)論

由于該電動(dòng)汽車電池充電、換電智能服務(wù)站產(chǎn)品，具有自動(dòng)化程度高、安全性和維護(hù)性強(qiáng)、運(yùn)行成本低、經(jīng)濟(jì)性好，可實(shí)現(xiàn)在城市的快速投放運(yùn)行，是滿足電動(dòng)汽車能源補(bǔ)給的一種換電模式所必須的現(xiàn)代化裝備；可以設(shè)想，隨著電動(dòng)汽車市場的大規(guī)模發(fā)展，將會(huì)越來越多的在電動(dòng)汽車能源補(bǔ)給服務(wù)行業(yè)中得到廣泛應(yīng)用。

對于該產(chǎn)品，我公司已申報(bào)了“集裝箱式充電站”和“集裝箱式充電站的充電倉”的發(fā)明專利及實(shí)用新型專利。

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