魚(yú)和熊掌兼得

■ 文：李文斌

李先生最近打算將自己的緊湊型兩廂轎車(chē)換成一輛中級(jí)轎車(chē)，家里人希望買(mǎi)輛空間大又實(shí)用的車(chē)，而李先生更希望車(chē)子多些駕駛樂(lè)趣，并且有個(gè)性。這下李先生犯了難，究竟應(yīng)該買(mǎi)輛安分守己的“日常代步車(chē)”，還是應(yīng)該追求自己的個(gè)性呢？

魚(yú)和熊掌不可兩者兼得的道理我們從小就知道，那么這世間真的就沒(méi)有既實(shí)用，又有駕駛樂(lè)趣，同時(shí)還充滿(mǎn)個(gè)性的車(chē)嗎？答案當(dāng)然是否定的。根據(jù)李先生的需求，我最終篩選出了三款車(chē)，分別為東風(fēng)英菲尼迪Q50L進(jìn)取版、上汽通用凱迪拉克ATS-L時(shí)尚型、奇瑞捷豹XEL 200PS 豪華版。三款車(chē)都采用了前置后驅(qū)布局、都采用了2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，加長(zhǎng)之后的車(chē)身也保證了車(chē)內(nèi)空間。更重要的是，這三款車(chē)都充滿(mǎn)個(gè)性。

英菲尼迪Q50L

價(jià)格：31.98萬(wàn)元

英菲尼迪Q50L與進(jìn)口版Q50在外觀上沒(méi)有任何區(qū)別，但軸距卻增加了48 mm，這讓它的車(chē)內(nèi)空間得到了保障。代號(hào)為M274的2.0 L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)正是與奔馳C級(jí)同款，211 kW的最大功率與350 N·m的最大扭矩完全可以滿(mǎn)足日常需求。7擋自動(dòng)變速器與發(fā)動(dòng)機(jī)的匹配也非常默契。

凱迪拉克ATS-L

凱迪拉克ATS-L即便車(chē)身經(jīng)過(guò)加長(zhǎng)，但車(chē)身側(cè)面線條依然和諧流暢，完全沒(méi)有比例失調(diào)的的感覺(jué)。而凱迪拉克ATS-L的動(dòng)力參數(shù)更是驚人，高功率的2.0 L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)可以爆發(fā)出205 kW的最大功率以及400 N·m的最大扭矩，與之匹配的是代號(hào)為8L45的8擋自動(dòng)變速器。雖然軸距經(jīng)過(guò)加長(zhǎng)，但凱迪拉克ATS-L依然有著豐富的運(yùn)動(dòng)細(xì)胞。前麥弗遜式、后五連桿式獨(dú)立懸架有著不錯(cuò)的基礎(chǔ)，并且還配備了MRC主動(dòng)電磁感應(yīng)減振器。

奇瑞捷豹XEL 200PS豪華版

價(jià)格：32.28萬(wàn)元

奇瑞捷豹XEL 200PS豪華版是三款車(chē)中最新的，因此新鮮度也是三款車(chē)中最高的。2 935 mm的軸距在同級(jí)別車(chē)中也非常搶眼，不過(guò)低矮的車(chē)身高度會(huì)讓后排頭部空間受到些許影響。從命名上就可以看出，它的最大功率只有147 kW，最大扭矩為320 N·m，動(dòng)力參數(shù)在三款車(chē)中也是最低的。但來(lái)自ZF的8擋自動(dòng)變速器無(wú)論是換擋速度，還是平順性都非常出色。

經(jīng)過(guò)一番激烈的思想斗爭(zhēng)之后，李先生最終選擇了凱迪拉克ATS-L。無(wú)論是強(qiáng)悍的動(dòng)力水平還是實(shí)用性都讓李先生感到滿(mǎn)意，更重要的是，凱迪拉克ATS-L的優(yōu)惠力度特別給力，性?xún)r(jià)比極為突出。

英倫陸地多面手LAND ROVER

本欄目由AR中國(guó)模友會(huì)負(fù)責(zé)人吳波主持，本期內(nèi)容由資深模友何子銘撰稿。

1966年，英國(guó)政府削減了國(guó)防開(kāi)支，減少了路虎軍用汽車(chē)的訂單，因此路虎的新車(chē)研發(fā)項(xiàng)目迫在眉睫。羅孚公司新車(chē)項(xiàng)目主管斯賓塞·金提議研發(fā)一款既擁有公路行駛的舒適性，又兼?zhèn)湓揭靶阅艿能?chē)型，這與經(jīng)濟(jì)學(xué)家格雷姆·班諾克早期為羅孚提出的市場(chǎng)預(yù)測(cè)是一致的。

經(jīng)過(guò)一系列的測(cè)試，斯賓塞·金決定使用長(zhǎng)程型低螺旋彈簧懸架來(lái)取代路虎衛(wèi)士先前采用的鋼板彈簧，車(chē)身則使用堅(jiān)固的鋼骨架，為方便固定鋁制車(chē)身面板，同時(shí)在發(fā)生碰撞時(shí)可以保證安全性，鋼骨架下面采用牢固的箱形底架。此外，在經(jīng)過(guò)多款發(fā)動(dòng)機(jī)測(cè)試后，羅孚公司決定使用3.5 L V8全鋁發(fā)動(dòng)機(jī)，這種發(fā)動(dòng)機(jī)不僅很輕，結(jié)構(gòu)緊湊，且功率強(qiáng)大。為了配合強(qiáng)大動(dòng)力的V8發(fā)動(dòng)機(jī)，羅孚還特意復(fù)原了20世紀(jì)50年代研發(fā)的一款全時(shí)四驅(qū)變速器并用在新車(chē)上。

這個(gè)新車(chē)項(xiàng)目在羅孚內(nèi)部被稱(chēng)為路虎100英寸旅行車(chē)或過(guò)渡旅行車(chē)，在測(cè)試階段為了隱瞞身份，原型車(chē)稱(chēng)為Velar，Velar來(lái)自意大利語(yǔ)，是秘密的意思，主要因?yàn)橐皇谴塑?chē)還處于秘密測(cè)試階段，二是在上世紀(jì)60年代，意大利是奢侈且高不可攀的代名詞。在正式命名時(shí)，該車(chē)型被稱(chēng)為Road Rover，意為行駛在道路上的羅孚，但后來(lái)團(tuán)隊(duì)發(fā)現(xiàn)這個(gè)名字并不好聽(tīng)，最終改為Range Rover，意為行駛范圍更廣闊的羅孚。

1970年6月17日，第一代路虎攬勝Land Rover Range Rover正式誕生，羅孚公司在進(jìn)行宣傳時(shí)打出了“萬(wàn)用汽車(chē)”的標(biāo)語(yǔ)，強(qiáng)調(diào)攬勝是一款多功能車(chē)型。攬勝上市后便迅速掀起了一股四驅(qū)風(fēng)潮，很快就供不應(yīng)求，甚至二手車(chē)都以高價(jià)交易。初代攬勝巧妙地收縮車(chē)身兩側(cè)以突顯車(chē)身長(zhǎng)度，車(chē)頭造型也很有特點(diǎn)。由于時(shí)間緊迫，初代攬勝的內(nèi)飾并沒(méi)有達(dá)到預(yù)期的奢華，只是采用了塑料座椅，模壓地膠，這在當(dāng)時(shí)還算既實(shí)用又時(shí)尚。初代攬勝配備全時(shí)四驅(qū)、雙線盤(pán)式制動(dòng)，以及集成于變速器和分動(dòng)箱的中央差速器等，可以說(shuō)攬勝在當(dāng)時(shí)稱(chēng)得上是一個(gè)技術(shù)奇跡。

1:18初代路虎攬勝

AR推出1∶18初代路虎攬勝

AR本次推出的1∶18路虎攬勝Land Rover Range Rover以1970年生產(chǎn)的車(chē)牌號(hào)為YVB153H的藍(lán)色路虎攬勝為樣車(chē)，真實(shí)還原了該車(chē)的經(jīng)典造型，很多細(xì)節(jié)表現(xiàn)都能體現(xiàn)出AR嚴(yán)謹(jǐn)而又出色的制作工藝。

該模型前進(jìn)氣格柵為鏤空設(shè)計(jì)，透過(guò)鏤空能夠看到浮雕的散熱片及喇叭，鹵素車(chē)燈效果體現(xiàn)出了復(fù)古的燈罩紋路。發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋上的RANGE ROVER字樣采用金屬鐫刻片，富有立體感，艙蓋的開(kāi)關(guān)合頁(yè)及車(chē)門(mén)合頁(yè)全部按照原車(chē)結(jié)構(gòu)還原，合頁(yè)阻尼效果適當(dāng)。發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)放置了獨(dú)立的V8發(fā)動(dòng)機(jī)，皮帶、風(fēng)扇及諸多管線均清晰可見(jiàn)。此外，蓄電池、機(jī)油加注口、制動(dòng)油泵等均—再現(xiàn)。

模型的行李廂蓋為上下分體式，尾窗液壓桿安裝在金屬邊框的內(nèi)側(cè)，行李廂擋板兩側(cè)安裝可折疊五金連接件，與原車(chē)結(jié)構(gòu)完全一致。內(nèi)飾主要為塑料結(jié)構(gòu)，與實(shí)車(chē)內(nèi)飾完全一致，儀表盤(pán)及中控臺(tái)字跡清晰，換擋桿上甚至可以看到擋位。

該款模型的底盤(pán)依然是全車(chē)最大的亮點(diǎn)，大梁為合金材質(zhì)，四輪獨(dú)立減振，前輪可轉(zhuǎn)向，并且前后輪均能與前后傳動(dòng)軸聯(lián)動(dòng)，轉(zhuǎn)向結(jié)構(gòu)為四根連桿，可同時(shí)聯(lián)動(dòng)。前軸、后軸差速器和中央差速器之間的兩根傳動(dòng)軸也可同時(shí)聯(lián)動(dòng)，后軸減振液壓桿和后軸限位桿可同時(shí)聯(lián)動(dòng)。此外，在底盤(pán)兩側(cè)分別有制動(dòng)管線連接到前輪制動(dòng)卡鉗，整根排氣管為獨(dú)立零件。

這款初代路虎攬勝的1∶18比例合金全開(kāi)模型是目前AR推出的模型中做工和細(xì)節(jié)工藝最棒的，在細(xì)節(jié)上AR真實(shí)還原了實(shí)車(chē)的諸多亮點(diǎn)，比如行李廂的分體開(kāi)啟方式、多處位置可實(shí)現(xiàn)聯(lián)動(dòng)的底盤(pán)懸架等。通過(guò)這款模型的工藝和技術(shù)，我們看到了AR的進(jìn)步。