我國汽車節(jié)能綜合評(píng)價(jià)研究

張志波 張志國 郭勇

中國汽車技術(shù)研究中心有限公司 天津市 300300

1 引言

隨著時(shí)代的進(jìn)步與發(fā)展，節(jié)能理念在我國得到了宣傳推廣。我國的石油資源較為缺乏，人均占有量較少，所以更需要進(jìn)行節(jié)約使用。作為石油能源消耗大戶，汽車的節(jié)能也就至關(guān)重要，因此，對(duì)汽車節(jié)能進(jìn)行科學(xué)的評(píng)價(jià)，從而走出一條與我國國情相適應(yīng)的汽車節(jié)能之路也就具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。

2 當(dāng)前我國汽車節(jié)能評(píng)價(jià)所存在的問題

經(jīng)過實(shí)踐調(diào)查研究表明，汽車能源消耗不僅有顯性的，也有隱性的，不僅在設(shè)計(jì)制造中會(huì)產(chǎn)生能源消耗，而且在產(chǎn)品使用過程中也會(huì)產(chǎn)生相應(yīng)的能源消耗，此外在對(duì)污染物的排放進(jìn)行治理時(shí)，也會(huì)產(chǎn)生一定的“社會(huì)能耗”。另外，一種汽車產(chǎn)品能耗的大小并不是一成不變的，它會(huì)隨著時(shí)間的推移，位置的變化以及汽車的使用程度而發(fā)生變化。若沒有對(duì)汽車能耗的復(fù)雜性予以清晰的認(rèn)識(shí)，只看到眼前的利益，而沒有看到將來所造成的影響，那么就不利于汽車的節(jié)能，會(huì)阻礙汽車行業(yè)的發(fā)展，例如，在20世紀(jì)末，一些地方紛紛開展生物乙醇燃料的項(xiàng)目，在實(shí)驗(yàn)過程中，采用玉米等食物來作為原料，這樣就帶來嚴(yán)重的影響，使得我國的糧食安全問題存在著一定的隱患，被我國有關(guān)部門予以制止[1]。

現(xiàn)如今，我國汽車節(jié)能評(píng)價(jià)還存在著以下幾方面的問題：（1）評(píng)價(jià)主要集中于使用階段，忽視了對(duì)汽車整個(gè)生命周期的能耗綜合進(jìn)行考慮。其實(shí)回顧汽車的制造過程與使用以及后期的治理過程，其他階段也會(huì)有能源消耗，甚至某些階段的能源消耗會(huì)高于汽車使用階段所產(chǎn)生的能源消耗。所以說只對(duì)某一個(gè)階段的節(jié)能進(jìn)行研究，并不能夠確保整體的節(jié)能。（2）評(píng)價(jià)集中于技術(shù)層面，忽視了管理對(duì)節(jié)能所產(chǎn)生的作用。其實(shí)，如果汽車產(chǎn)品的性能相同，那么其在不同的地點(diǎn)進(jìn)行駕駛，或者有不同的人進(jìn)行駕駛，乃至在不同的時(shí)間段進(jìn)行駕駛，其所產(chǎn)生的能耗也會(huì)有所差異，這些差異通常由以下幾方面原因所組成，一種是汽車的使用環(huán)境不同，另一種是汽車的交通管理水平不同?，F(xiàn)如今，我國的政策法規(guī)并不是特別的完善，管理手段還不是特別的完善，所以在對(duì)汽車的節(jié)能進(jìn)行評(píng)價(jià)時(shí)，如果忽視了管理節(jié)能，那么就會(huì)影響最終的評(píng)價(jià)效果。

3 汽車節(jié)能評(píng)價(jià)體系所需要具備的相關(guān)要素

3.1 從全生命周期著手

所謂汽車產(chǎn)品全生命周期，包括從產(chǎn)品的設(shè)計(jì)→原材料的生產(chǎn)→產(chǎn)品的加工制作→回收?qǐng)?bào)廢階段等。在這些階段，都會(huì)存在著一定的能耗，例如，原材料的生產(chǎn)以及后期回收的能耗等都不容忽視，如果根據(jù)整體論的觀點(diǎn)來看，對(duì)網(wǎng)絡(luò)中的某一個(gè)節(jié)點(diǎn)進(jìn)行優(yōu)化，并不能夠使整個(gè)網(wǎng)絡(luò)都得到優(yōu)化，僅注重某一個(gè)環(huán)節(jié)的鏈條，不能夠使整個(gè)鏈條的可持續(xù)性得到保證。故此，評(píng)價(jià)體系的是否科學(xué)，必須要對(duì)汽車的整個(gè)生命周期進(jìn)行評(píng)價(jià)，這樣才能夠確保評(píng)價(jià)政策的客觀性。

3.2 實(shí)現(xiàn)“技術(shù)”與“管理”的綜合評(píng)價(jià)

在能源的利用效率方面來看，與西方發(fā)達(dá)國家相比，我國還存在一定的差距，之所以會(huì)如此，主要有以下幾方面的原因，第一，我國的汽車行業(yè)起步較晚，相關(guān)技術(shù)水平較為落后；第二，管理水平比較低，在交通法規(guī)的制定上，或者在相關(guān)科技政策的制定上，缺乏前瞻性研究，尤其是對(duì)汽車使用管理方面的節(jié)能研究，缺乏前瞻性的研究。例如，我們從交通運(yùn)輸管理方面來看，有一些城市忽視了對(duì)當(dāng)?shù)亟煌ǖ目茖W(xué)疏導(dǎo)，僅僅是采用限制車速的這種方法來進(jìn)行管理，這就導(dǎo)致城市的交通堵塞概率有所提升，眾所周知，如果車輛處于一個(gè)連續(xù)啟動(dòng)一級(jí)駐停的狀態(tài)之中，其能耗也會(huì)有所增加[2]。故此，在今后的節(jié)能研究中，不僅要重視從技術(shù)方面來進(jìn)行節(jié)能研究，還需要從管理方面來進(jìn)行節(jié)能研究。

3.2.1 技術(shù)節(jié)能

如果要對(duì)汽車的技術(shù)節(jié)能進(jìn)行研究，那么需要從以下兩個(gè)方面著手，一個(gè)是“開源”，另一個(gè)是“節(jié)流”。所謂“開源”，指的是尋找一些新的能源，以實(shí)現(xiàn)對(duì)石油能源的替代。至于“節(jié)流”，則是需要盡可能的提高產(chǎn)品的燃油經(jīng)濟(jì)性，比如說運(yùn)用輕量化技術(shù)，或者說對(duì)汽車的動(dòng)力系統(tǒng)進(jìn)行改進(jìn)等等。從“開源”與“節(jié)流”來看，我們可以發(fā)現(xiàn)，它們一個(gè)更重視對(duì)新能源的探索，一個(gè)將重點(diǎn)放到了汽車技術(shù)的優(yōu)化上，這兩者相互促進(jìn)，相互影響。例如，新能源在汽車中的應(yīng)用，就會(huì)使得汽車的結(jié)構(gòu)發(fā)生一定的變化，這樣一來，在汽車設(shè)計(jì)過程中，設(shè)計(jì)人員的自由度就會(huì)變得更大。而汽車輕量化技術(shù)的應(yīng)用，也能夠?qū)崿F(xiàn)汽車的節(jié)能。故此，如果僅僅從某一個(gè)方面來對(duì)汽車的能源問題進(jìn)行討論，那么無疑是不夠全面的，開發(fā)新能源汽車，肯定能夠達(dá)到節(jié)約石油的效果，然而從各種“開源”技術(shù)的效益明確之前，采用“節(jié)流”技術(shù)會(huì)更加的符合現(xiàn)實(shí)，更具現(xiàn)實(shí)意義。值得注意的是，對(duì)節(jié)能技術(shù)進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)，切不可只重視其在實(shí)驗(yàn)室的表現(xiàn)，而是需要對(duì)其現(xiàn)實(shí)使用情況予以考慮，否則會(huì)誤導(dǎo)汽車產(chǎn)業(yè)的穩(wěn)定發(fā)展。

3.2.2 管理節(jié)能

汽車的使用與許多要素有關(guān)，它并不是孤立的存在于社會(huì)之中的，所以對(duì)汽車未來的發(fā)展進(jìn)行判斷時(shí)，我們不能夠僅僅從車的角度來看。節(jié)能環(huán)保也是如此，它包括許多個(gè)方面，例如汽車的使用者，交通的參與者，汽車的設(shè)計(jì)以及制作人員等等。汽車管理節(jié)能通常體現(xiàn)在以下幾方面：第一，政策法規(guī)的管理上，第二，汽車使用的管理上，這兩方面都會(huì)對(duì)汽車的節(jié)能有著重要的影響[3]。筆者認(rèn)為，可以從以下幾點(diǎn)著手，來提升汽車的使用管理水平，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)管理節(jié)能。第一，對(duì)用車的環(huán)境予以改善。其實(shí)這就是需要提高道路的交通效率，例如，公路上的紅綠燈會(huì)對(duì)汽車的能耗產(chǎn)生一定的影響，所以就需要相關(guān)部門對(duì)其進(jìn)行合理的布置，以促使交通的擁堵有所減少。第二，對(duì)用車制度進(jìn)行不斷的完善。例如，要禁止公車私用的情況發(fā)生，盡可能的減少空載率等等。第三，對(duì)汽車的運(yùn)用效率進(jìn)行提升。也就是要提高駕駛員的駕駛能力，改變他們的一些不良駕駛習(xí)慣，強(qiáng)化駕駛?cè)藛T維修保養(yǎng)意識(shí)等等。

4 結(jié)語

綜上，隨著節(jié)能環(huán)保理念的深入人心，人們對(duì)汽車的節(jié)能減排提出了更高的要求，在這種背景環(huán)境下，各種汽車的節(jié)能技術(shù)也將會(huì)得到更大的發(fā)展。故此，就需要對(duì)汽車節(jié)能進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)研究。在節(jié)能綜合評(píng)價(jià)之時(shí)，需要重視汽車設(shè)計(jì)、制造、回收等各方面，要從汽車的全生命周期著手，這樣才能夠確保評(píng)價(jià)政策的客觀性；此外，要從“技術(shù)”節(jié)能與“管理”節(jié)能兩方面著手。如此一來，不僅能夠?qū)崿F(xiàn)汽車的節(jié)能減排，而且也能夠促進(jìn)汽車技術(shù)的進(jìn)一步發(fā)展。