船舶油漆保養(yǎng)表面處理要點(diǎn)及常見油漆缺陷

趙德燦

摘 要：船舶應(yīng)用于江河、海洋等具有腐蝕條件的外界環(huán)境中，船舶主體多應(yīng)用鋼鐵作為原材料，因而不良的應(yīng)用環(huán)境容易導(dǎo)致船舶主體出現(xiàn)腐蝕現(xiàn)象，嚴(yán)重影響船舶的使用壽命。應(yīng)用油漆進(jìn)行涂裝保養(yǎng)，可以實(shí)現(xiàn)對(duì)于船舶主體的防腐蝕防護(hù)作用，表面處理是涂裝作業(yè)的基礎(chǔ)環(huán)節(jié)，本文通過(guò)對(duì)船舶油漆保養(yǎng)表面處理要點(diǎn)及常見油漆缺陷問(wèn)題進(jìn)行探討，分析表面處理施工的工作要點(diǎn)，以及常見油漆缺陷的處理方式，以促進(jìn)船舶油漆保養(yǎng)管理工作水平的提高。

關(guān)鍵詞：船舶 油漆保養(yǎng) 表面處理 油漆缺陷

1.引言

船舶油漆保養(yǎng)工作是船舶日常運(yùn)維管理工作的重點(diǎn)工作內(nèi)容，其工作精力投入以及經(jīng)濟(jì)投入都在船舶運(yùn)維保養(yǎng)工作中占據(jù)較高的比例，油漆保養(yǎng)工作質(zhì)量對(duì)于船舶的應(yīng)用性能以及使用壽命都會(huì)產(chǎn)生重要影響。由于船舶日常處于相對(duì)復(fù)雜的施工環(huán)境，其涂裝保養(yǎng)過(guò)程也會(huì)受到諸多外界因素的影響和限制。表面處理是船舶涂裝保養(yǎng)的工作基礎(chǔ)，表面處理的施工質(zhì)量直接影響到涂裝作業(yè)防護(hù)性能的實(shí)現(xiàn)。根據(jù)大量的實(shí)踐工作經(jīng)驗(yàn)，船舶保養(yǎng)過(guò)程中常會(huì)出現(xiàn)諸多質(zhì)量問(wèn)題，也會(huì)有漆面缺陷對(duì)表面處理工作質(zhì)量造成影響，針對(duì)其處理要點(diǎn)和油漆缺陷處理問(wèn)題進(jìn)行討論，對(duì)于促進(jìn)船舶涂裝防護(hù)作業(yè)的發(fā)展具有重要影響作用。

2.船舶油漆保養(yǎng)表面處理的工作要點(diǎn)

2.1手工敲銹

船舶經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間的航行使用，會(huì)在其表現(xiàn)形成厚重的銹皮，或者出現(xiàn)涂層松動(dòng)的情況，進(jìn)行手工敲銹是表面處理的首要工作任務(wù)。在船舶清洗之前進(jìn)行手工敲銹，能夠快速清除船舶表面附著的不穩(wěn)定結(jié)構(gòu)，將具有污染性和破壞性的物質(zhì)預(yù)先清除，使有待修補(bǔ)的船舶表面暴露出來(lái)。手工敲銹要嚴(yán)謹(jǐn)細(xì)致，保證不留死角，對(duì)于特別牢固的腐蝕物或者尖銳涂層結(jié)構(gòu)，可以留置后續(xù)環(huán)節(jié)中應(yīng)用動(dòng)力工具予以清除，手工敲銹僅需要將能夠應(yīng)用敲擊方式便與船舶主體氛圍的物質(zhì)進(jìn)行處理，處理結(jié)束時(shí)候之后需要用掃帚清掃施工表面。

2.2表面清洗

應(yīng)用淡水對(duì)手工敲銹之后的待處理表面進(jìn)行沖洗，徹底將表面可能殘存的鹽分物質(zhì)或者污染物沖洗干凈，對(duì)于存在油污的位置需要應(yīng)用除油劑進(jìn)行處理之后再清洗。如果需要待處理表面范圍較小，則需要應(yīng)用抹布在清水中浸濕，進(jìn)行擦洗工作，以去除表面存在的鹽分，根據(jù)實(shí)際情況及時(shí)更換擦洗使用的淡水和抹布，保證擦洗能夠?qū)崿F(xiàn)預(yù)期的清潔工作效果。結(jié)束清洗環(huán)節(jié)之后，需要及時(shí)對(duì)表面進(jìn)行吹干，或者應(yīng)用干凈的抹布進(jìn)行擦拭，不能夠應(yīng)用使用過(guò)的臟抹布，避免對(duì)待處理表面形成二次污染。

如果船舶航行與海洋環(huán)境中，海水中的鹽分會(huì)迅速在船舶表面形成集聚效果，因而經(jīng)過(guò)清洗的待處理面積在干燥之后應(yīng)當(dāng)盡快進(jìn)行涂裝處理，避免鹽分的再次集聚，造成表面在涂裝之后形成返銹現(xiàn)象，影響涂裝防護(hù)保養(yǎng)的工作意義。表面污染物的殘存或者再次形成，會(huì)使涂裝作業(yè)完成之后對(duì)涂層的附著力造成影響，甚至?xí)?dǎo)致涂層剝落的現(xiàn)象發(fā)生。清洗工作需要在動(dòng)力工具除銹作業(yè)之前進(jìn)行，避免污染物或者鹽分在工具作用下嵌入到鋼材內(nèi)部，對(duì)結(jié)構(gòu)主體造成腐蝕作用。

2.3應(yīng)用動(dòng)力工具進(jìn)行除銹

在對(duì)待處理表面進(jìn)行全面清洗之后，便需要應(yīng)用動(dòng)力工具對(duì)牢固的氧化、腐蝕鐵皮以及舊涂層進(jìn)行清除，即要保證清除徹底，又要保證為涂裝作業(yè)提供粗糙的作業(yè)表面。要對(duì)需要修補(bǔ)的位置附近區(qū)域進(jìn)行輕度的打磨，其主要目的是能夠?qū)⒋扪a(bǔ)區(qū)域的邊緣位置后移，將待修補(bǔ)部位與原涂層表面之間能夠形成過(guò)渡部分，以保證整體涂裝避免的完整性。打磨操作做好應(yīng)用砂紙進(jìn)行，避免對(duì)臨近的涂層結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性造成不良影響。

2.4清潔

最后對(duì)油漆涂裝待作業(yè)表面進(jìn)行徹底清除，應(yīng)用壓縮空氣或者干凈毛刷，對(duì)待處理表面的殘?jiān)约胺蹓m予以清理。

3.船舶表面保養(yǎng)處理的常見油漆缺陷

3.1漆膜過(guò)厚

漆膜過(guò)厚會(huì)直接影響到油漆或者涂料的浪費(fèi)，導(dǎo)致涂裝作業(yè)成本的增加。傳統(tǒng)的醇酸樹脂材料，在表面干燥固化之后，其厚度能夠達(dá)到40—50μm，過(guò)厚的漆膜便會(huì)導(dǎo)致表層固化、下層固化不足的現(xiàn)象，因而造成涂層底部發(fā)粘，對(duì)涂層的牢固度造成影響。而環(huán)氧類化學(xué)涂料，其漆膜過(guò)厚則會(huì)出現(xiàn)內(nèi)部收縮的問(wèn)題，進(jìn)而引起漆膜開裂或者剝落的現(xiàn)象，此問(wèn)題在內(nèi)角部位較為普遍。

3.2縮孔

縮孔現(xiàn)象在行業(yè)內(nèi)部又被成為魚眼，是指在油漆涂裝作業(yè)環(huán)節(jié)中，如果待處理表面沒(méi)有被涂料完全浸潤(rùn)的情況下，便會(huì)在漆膜干燥的過(guò)程中形成氣孔，導(dǎo)致縮孔現(xiàn)象的的發(fā)生，待處理表面存在灰塵、濕氣以及其他雜質(zhì)都會(huì)引起這種問(wèn)題?？s孔現(xiàn)象在涂料還未完全干燥之前，可以對(duì)漆膜的縮孔抹去，或者進(jìn)行重新涂裝的方式進(jìn)行彌補(bǔ)。如果應(yīng)用化學(xué)固化型涂料，則需要對(duì)漆膜固化部分進(jìn)行打磨，將縮孔區(qū)域磨平之后，再進(jìn)行局部修補(bǔ)。

3.3起霜和漆膜白化

胺固化環(huán)氧類涂料，在較冷或者空氣較為濕潤(rùn)的大氣環(huán)境中，涂料涂裝固化的過(guò)程，原材料內(nèi)部的胺類物質(zhì)便會(huì)與空氣中的CO2和H2O發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，并產(chǎn)生白色物質(zhì)附著在漆膜表面，形成白色的胺霜現(xiàn)象，這種現(xiàn)象便被稱之為起霜或者胺發(fā)白。胺霜能夠溶解入水，因而可以用溫水抹去，在涂料涂裝作業(yè)環(huán)節(jié)中，不同的涂料混合后，給予混合涂料一定的熟化時(shí)間，能夠有效降低起霜現(xiàn)象的發(fā)生。

水汽沉降在還未固化的漆膜表面時(shí)，伴隨著漆膜的不斷固化過(guò)程，便會(huì)將水汽封鎖在漆面內(nèi)部，進(jìn)而導(dǎo)致漆面發(fā)花或者發(fā)白的現(xiàn)象發(fā)生，特別對(duì)于深顏色的涂料而言，這種現(xiàn)象則更為明顯，因而為避免漆膜白化的現(xiàn)象發(fā)生，應(yīng)當(dāng)盡量出去涂層表面的胺霜以及水汽再進(jìn)行表層涂裝作業(yè)。

3.4粉化現(xiàn)象

粉化現(xiàn)象出現(xiàn)的本質(zhì)是涂層中的基料出現(xiàn)逐步分解的現(xiàn)象，伴隨涂料材料與待處理表面的逐步脫離，造成粉化的情況發(fā)生。粉化一般發(fā)生在涂層的表面，并會(huì)持續(xù)產(chǎn)生下滲作用，直至將涂料的表面涂層完全消耗殆盡。粉化現(xiàn)象產(chǎn)生的主要原因是涂層受到陽(yáng)光直射，進(jìn)而導(dǎo)致光化學(xué)反應(yīng)的發(fā)生，基料受到輻射作用而逐步分解，粉化現(xiàn)象雖然不會(huì)對(duì)漆膜的應(yīng)用性能造成嚴(yán)重影響，但是會(huì)使漆膜的厚度造成逐漸消耗，因而可以對(duì)粉化區(qū)域進(jìn)行復(fù)涂，保證漆膜的完整性。需要注意的是：其一，進(jìn)行復(fù)涂之前需要將粉化物質(zhì)全面清除，避免使補(bǔ)涂材料附著力產(chǎn)生影響；其二，環(huán)氧涂料對(duì)于光的敏感性較強(qiáng)，因而環(huán)氧類涂料比較適用于船舶艙室的底部或者沉浸部位。endprint

3.5脫皮或者剝落

脫皮或者剝落現(xiàn)象的本質(zhì)都是漆膜與船舶表面的分離過(guò)程，而二者的差異則在于漆膜的柔軟性，剝落的涂層較硬，會(huì)呈現(xiàn)大面積的漆膜掉落，脫皮則相對(duì)有韌性，涂層與底材表面失去附著力，因而造成漆膜的逐步脫離。造成這兩種現(xiàn)象的主要原因是由于漆膜下層有污染物，失去了漆膜的粘結(jié)作用，不良的表面處理和清潔工作，容易導(dǎo)致此種現(xiàn)象的發(fā)生，當(dāng)鋼板材受到熱脹冷縮作用時(shí)，這種現(xiàn)象則會(huì)更為嚴(yán)重。

3.6漆面開裂

很多情形下的漆面開裂都是由于涂裝原材料的配比不合適導(dǎo)致的，導(dǎo)致涂裝作業(yè)完成之后出現(xiàn)漆膜老化或者風(fēng)化的現(xiàn)象產(chǎn)生。漆面開裂可以分為細(xì)裂、龜裂或者開裂等不同的程度。細(xì)裂主要是指漆面表層出現(xiàn)細(xì)小的裂紋，此種現(xiàn)象主要由于樹脂材料與顏料的搭配不合理造成，細(xì)裂雖然不會(huì)對(duì)涂層的應(yīng)用作用造成重要影響，但是會(huì)呈現(xiàn)逐步惡化的過(guò)程。龜裂則是開裂現(xiàn)象最嚴(yán)重的情形，有些情況下甚至?xí)苯拥竭_(dá)涂層的底層，因而導(dǎo)致底材直接暴露于空氣接觸，造成局部底材腐蝕，同時(shí)也會(huì)導(dǎo)致剝落等問(wèn)題的發(fā)生。為避免漆面開裂問(wèn)題的出現(xiàn)，則需要根據(jù)實(shí)際的應(yīng)用需求，進(jìn)行科學(xué)合理的涂料配比，以保證涂層以及漆面結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性和完整性，實(shí)現(xiàn)涂裝作業(yè)的工作價(jià)值。

4.結(jié)束語(yǔ)

船舶油漆保養(yǎng)作業(yè)是維護(hù)船舶應(yīng)用性能的重要環(huán)節(jié)，有效的表面處理工作能夠?yàn)橛推嵬垦b奠定良好的工作基礎(chǔ)，在油漆涂裝作業(yè)中，會(huì)有諸多油漆缺陷問(wèn)題，使其應(yīng)用價(jià)值受到影響，施工單位需要嚴(yán)格按照相關(guān)的技術(shù)操作標(biāo)準(zhǔn)，并結(jié)合自身的實(shí)際需求，確定嚴(yán)格完善的施工作業(yè)方案，保證各環(huán)節(jié)技術(shù)都能夠得到落實(shí)，保證工作效率和工作質(zhì)量，以促進(jìn)涂裝防護(hù)技術(shù)的應(yīng)用與發(fā)展。

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