冷再生基層技術在公路施工中的應用

姚騫

摘 要：冷再生基層技術在公路施工中的應用，不僅可以提高舊路廢料的利用率，降低工程施工成本，還可以對廢棄材料占用空間及污染環(huán)境等問題進行有效解決，可有效縮短工期。基于此，文章結合工程實例，對某改擴建公路應用冷再生基層技術的施工工藝和施工方法進行了總結和分析。

關鍵詞：冷再生基層；公路；施工；應用

DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2018.05.104

隨著經(jīng)濟的增長和交通量增加，一些公路需要對其進行改擴建處理。某公路位于河北省境內(nèi)，由于交通量較大，需要對其進行改擴建。經(jīng)研究決定，采用冷再生技術對其進行處理，利用再生機械將該公路的面層、基層進行銑刨、破碎與水泥拌合用于再生，所有步驟一次成型，通過就地再生產(chǎn)生新基層，具有更高的道路承載力。

1 冷再生基層施工技術

（1）冷再生基層技術原理。冷再生基層技術是指在路面破損、基層強度不足，需要進行補強改善時，為解決傳統(tǒng)的養(yǎng)護工程施工方法中存在的問題，在常溫下使用冷再生拌和機，對路面基層進行再生利用，并形成一種新的結構層。

（2）冷再生基層的適用范圍。這種技術適用于路面高不受限制的道路，主要為一般公路，包括等外公路和部分城市道路，合適的情況下，高速公路也可以應用。再生層主要作為道路的基層或底基層（承重層），經(jīng)過國內(nèi)外多年實踐經(jīng)驗，證明這種施工方法適用于絕大部分現(xiàn)有路面結構層。

（3）冷再生基層的優(yōu)越性。經(jīng)濟性：首先冷再生基層每天可完成4000～6000m2的工程量，具有很高的生產(chǎn)效率，相同條件下，比其它傳統(tǒng)施工工藝縮短了施工工期。其次，由于冷再生基層施工主要利用舊路材料，現(xiàn)有路面材料可以完全利用，不存在舊料的運輸問題；與傳統(tǒng)方法相比可縮短施工工期50%-70%；可節(jié)約20%～50%的成本。環(huán)保性：不存在廢棄舊料的運輸和堆放；新骨料的使用量小，減少了資源的消耗；冷再生基層施工過程不存在因烘干加熱等程序所產(chǎn)生的廢氣。總之，與傳統(tǒng)公路養(yǎng)護方案相比，無論從經(jīng)濟性、環(huán)保性還是便利性等方面考慮，冷再生基層工藝都表現(xiàn)出巨大的優(yōu)越性。

2 冷再生基層在該公路的施工準備

（1）參數(shù)確定。應先調(diào)查該公路路況，對路表彎沉進行測試。通過檢測，確定該公路路表的彎沉情況，通過就地冷再生技術，可以對該公路路基的承載力進行有效提升。對現(xiàn)場進行挖探作業(yè)，可以對舊路路面結構層的厚度、材料性質(zhì)等進行充分了解，對冷再生下承層的回彈模量值進行測試，并將其作為計算路面結構的重要參考依據(jù)。在調(diào)查大修國道交通量時，需要對設計年限內(nèi)累計的交通量進行詳細計算，并對該公路路面結構的相關參數(shù)進行有效計算，確保該公路路面厚度及強度符合施工規(guī)定。

（2）設計配合比確定。分段對該公路結構材料進行鉆芯取樣施工，進而對原有路面、基層厚度及施工材料進行充分了解及掌握。充分破碎現(xiàn)場選取的舊路混合材料，并進行樣品篩分，同時嚴格遵循《公路路面基層施工技術規(guī)范》，進行所需材料的選用。按照級配需求，選用與之相適應的方式進行配料，通常選用的方式有圖解法、試算法等，配合所摻礦料及現(xiàn)場舊路取樣，確保配合比符合該公路施工要求。

（3）機械設備選擇。公路工程具有較為復雜的工序和較長的工期，為有效提升該公路建設的整體質(zhì)量，必須確保機械設備選擇的合理性。在該公路冷再生技術施工中，一般選用的機械為冷再生機、平地機、灑水車等。在合理配置機械后，應及時做好調(diào)試與維修工作，確保該公路施工過程中，不會有意外發(fā)生，提升工作效率。

3 冷再生基層在該公路中的施工方案

（1）施工準備。對原公路進行現(xiàn)場調(diào)查，了解現(xiàn)有該公路的承載力情況，現(xiàn)場進行取芯確定舊路的面層、基層采用的是什么材料及厚度等，為冷再生施工做技術和數(shù)據(jù)上的支持。對施工所用的材料進行試驗，在試驗合格后使用來保證施工質(zhì)量，在施工中嚴格按照配合比進行控制，隨時對水泥的用量進行檢測，保證該公路再生的材料達到設計的用量。對進場的再生機、平地機、壓路機、水車等設備進行全方面的檢查，以保證的工作狀態(tài)。確定該公路邊線，將原有該公路存在的雜物進行清理，將原有該公路的坑槽，龜裂、車轍、沉陷等病害進行處理，以保證該公路的平整性。

（2）測量放線。根據(jù)該公路改擴建的情況，確定施工的范圍，撒灰線放樣。每工作段長度控制在300—450m，以便拌合后在水泥初凝前完成碾壓。

（3）水泥撒布、灑水。采用袋裝P.O 42.5水泥，在現(xiàn)場人工進行打格撒水泥，根據(jù)配合比計算出水泥用量，將水泥倒在破損公路上，用工具進行平整，以保證水泥用量的均勻。水泥撒布完成后，防止再生機銑刨、拌合混合料時損失水泥破壞配合比設計，撒完水泥后，灑水車緊跟進行少量灑水，灑水量以再生機工作不揚塵為準。

（4）再生機械拌合混合料。初步灑水后，再生機對原有公路進行舊結構層和水泥充分加水拌合，再生機平均速度控制在6m/min，拌合時有經(jīng)驗的試驗人員及時測定含水量，以便機械手及時電動調(diào)整用水量，確保獲得最佳壓實度。

（5）壓實整平。混合料拌合均勻后，用14T壓路機進行排壓一遍，速度控制在4Km/H，碾壓時遵循“先邊后中”的原則進行。在排壓時發(fā)現(xiàn)水量不足和不平整處，應加水和補料連同其下層混合料就行翻松，然后用平地機進行刮平，重新碾壓。碾壓完畢后的再生層應平整，因再生機械在攤鋪時已將該公路的線型和橫坡帶出，此時該公路有不平處，應用平地機進行刮平，將多余的料進行清理，通過18T壓路機進行碾壓成型。在進行碾壓時遵循先輕后重，先慢后快的原則，在初壓的基礎上，終壓采用18T振動壓路機壓四遍、靜壓兩遍進行收面。碾壓時時應注意錯軸的寬度，由路邊向路中間依次進行碾壓。在不超過水泥終凝時間里應組織相關實驗人員進行壓實度檢測，保證密實度滿足基層壓實不小于96%的要求。

（6）養(yǎng)生。在所有碾壓完成后養(yǎng)生是非常重要的，碾壓形成后（視氣溫而定），因為為防止車輛在未養(yǎng)生完畢的該公路路段進行作業(yè)而影響再生層的穩(wěn)定，用薄膜覆蓋的方式進行養(yǎng)生，養(yǎng)生的該公路7日內(nèi)需對交通進行封閉。

4 結語

在通車后的觀測表明，再生基層路面性能良好，這表明冷再生技術在該公路施工中的應用是成功的，也為以后公路改擴建提供了重要的參考。

參考文獻：

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