辛安礦216采區(qū)輔助運輸系統(tǒng)改造綜合效益研究

陸新龍

【摘 要】通過216采區(qū)輔助運輸系統(tǒng)改造，提高了礦井運輸系統(tǒng)的效率和能力，使運輸系統(tǒng)更為靈活和安全，增強了緩沖能力，釋放了呆滯煤，創(chuàng)造了巨大的經(jīng)濟效益。

【Abstract】The retrofit of auxiliary transportation system in No. 216 mining area can improve the efficiency and ability of mine transportation system， and make the transportation system more flexible and safe， enhance the buffer capacity， and release the stagnant coal， create great economic benefits.

【關(guān)鍵詞】運輸系統(tǒng)；改造；效益

【Keywords】transport system； transformation； benefits

【中圖分類號】TD50 【文獻標志碼】A 【文章編號】1673-1069（2018）02-0176-02

1 項目背景和系統(tǒng)改造的必要性

峰峰集團辛安礦是在“三邊政策”指導(dǎo)下產(chǎn)生的“三邊礦井”，主采2#大煤，煤層單一，地區(qū)銜接緊張是一直困擾辛安礦生產(chǎn)的咽喉，后來雖然經(jīng)過多次改造，但一直沒能從根本上解決地區(qū)銜接緊張這個問題，多年來一直處于“剃頭式”開采，尤其是2010年、2011年兩次透水事故后，地區(qū)銜接更為緊張。

峰峰集團辛安礦216采區(qū)與214采區(qū)共用一段下山巷道運輸，制約著運輸能力的充分發(fā)揮，一旦214軌道下山車房發(fā)生事故，將直接影響216地區(qū)的正常生產(chǎn)；同時-500大巷煤柱里塊煤為呆滯煤量，不能及時回收，影響著辛安礦地區(qū)接替。

目前辛安礦主要生產(chǎn)地區(qū)從214采區(qū)逐漸向216采區(qū)靠攏，214采區(qū)資源即將枯竭。2017年214采區(qū)剩余儲量將不足7萬噸。2161工作面及2164工作面將成為主要的生產(chǎn)地區(qū)，2165地區(qū)及2163地區(qū)外圍系統(tǒng)亟待掘進。212地區(qū)地面治理未見顯著效果，造成-500北翼煤柱無法開采，造成2018年地區(qū)銜接緊張，因此急需一個配采工作面來填補生產(chǎn)空檔期。且216地區(qū)巷道壓力大，多處巷道需要維護；舊工作面的搬家、新工作面的安裝等對運輸能力要求頗高，原有的生產(chǎn)系統(tǒng)已很難滿足現(xiàn)狀，因此需要對現(xiàn)有運輸系統(tǒng)進行改造。

2 生產(chǎn)系統(tǒng)改造優(yōu)化方案闡述

為了解決這些問題，結(jié)合礦井實際情況，提出將216軌道下山向上延伸至-400水平大巷里車場，通過系統(tǒng)優(yōu)化改造，214、216采區(qū)將會有獨立的運輸系統(tǒng)，解決了216采區(qū)與214采區(qū)共用一段上山運輸?shù)膯栴}，同時釋放-500大巷里段煤柱儲量35萬噸。這樣不但提升了216采區(qū)輔助運輸能力，而且提前釋放-500大巷里段煤柱儲量緩解辛安礦地區(qū)銜接緊張狀況，有利于實現(xiàn)礦井高產(chǎn)高效。

3 生產(chǎn)系統(tǒng)改造優(yōu)化前后運輸系統(tǒng)對比分析

若214采區(qū)輔助運輸系統(tǒng)單獨作業(yè)，其不僅擔(dān)負著2143、2161的運輸任務(wù)，還擔(dān)負著2164、2165及整個-500至-600水平的運輸任務(wù)，一旦214車房設(shè)備損壞，整個礦井的運料系統(tǒng)將直接陷入癱瘓。且在工作面回運輕放支架期間將極大地影響運輸系統(tǒng)的正常運輸，造成運輸能力不足進而影響生產(chǎn)。

216采區(qū)輔助運輸系統(tǒng)的出現(xiàn)，一是解決了不同采區(qū)共用一段下山運輸?shù)膯栴}，二是從-400水平開始將運輸系統(tǒng)分割開來，214采區(qū)運輸系統(tǒng)主要負責(zé)2143及2161的運輸工作，擔(dān)負著向-500運輸?shù)拇我\輸任務(wù)。而216采區(qū)輔助運輸系統(tǒng)擔(dān)負起2164、2165及整個-500至-600水平的運輸任務(wù)。

第一，改造前運輸路線。

2161工作面（90m）

↑

-400水平大巷→214軌道下山→2143工作面（203m）

↓

-500水平車場（390m）

↓

2164工作面（170m） ← 216軌道下山→2163掘進（254m）

↓

216采區(qū)下部車場（350m）→2165掘進（90m）

第二，改造后運輸路線。

2161工作面（90m）

↑

-400水平大巷→214軌道下山→2143工作面（203m）

↓

216采區(qū)輔助運輸系統(tǒng)（282m）

↓

216軌道下山（160m）→2163掘進（245m）

↓

216采區(qū)下部車場（350m）→2165掘進（90m）

通過對比可以清楚地看到，改造后運輸系統(tǒng)從單一運輸路線變?yōu)槠叫羞\輸路線。運輸至2164、2165及2163的時間大為減少，因為物料或砟罐、設(shè)備提升直接通過216采區(qū)輔助運輸系統(tǒng)回運至-400水平大大較少了中間運輸?shù)沫h(huán)節(jié)（-400水平車場、-500水平車場、216下部車場的運輸銜接時間），并且因解放了214采區(qū)輔助運輸系統(tǒng)的運輸能力，214采區(qū)輔助運輸系統(tǒng)可以在閑暇時同樣緩解216采區(qū)輔助運輸系統(tǒng)的壓力。為2165及2163的掘進提供了運輸保障。

4 經(jīng)濟效益分析比較

第一，我礦生產(chǎn)銜接非常緊張，通過該項目的實施，可多生產(chǎn)原煤35萬噸，目前我礦噸煤售價1300元/ 噸，創(chuàng)造產(chǎn)值： 35 萬噸× 1300 元/ 噸=4.55億。

噸煤成本380 元/噸，利稅920 元/ 噸，增加利稅35 萬噸×920 元/噸=3.22 億元。

第二，從216 采區(qū)輔助運輸系統(tǒng)巷道投入來看，巖巷每米按1.4萬元計算，巷道共計343m，投入掘巷成本： 343m×1.4萬元/m=480.2萬元。

216 采區(qū)輔助運輸系統(tǒng)改造，以不足500 萬元的投入，增加利稅3.22億元，創(chuàng)造了巨大的經(jīng)濟效益。

5 結(jié)論

第一，該項目解決了辛安礦地區(qū)銜接緊張的局面，保證了礦井正常生產(chǎn)，并且達到了穩(wěn)產(chǎn)目標。

第二，該項目的實施，可多生產(chǎn)原煤35萬噸，多創(chuàng)利稅2.7億元，為集團公司和辛安礦做出了巨大貢獻。

第三，該項目解決了216采區(qū)輔助運輸系統(tǒng)與214采區(qū)輔助運輸系統(tǒng)共用一段上山運輸?shù)膯栴}，緩解了運輸系統(tǒng)的壓力。

第四，該項目施工后可安裝架空乘人裝置，職工可直接從-400水平到達-500至-600水平，極大地減少了工人的勞動強度。

實踐結(jié)果證明，辛安礦216采區(qū)輔助運輸系統(tǒng)改造優(yōu)化方案是科學(xué)、可行的。endprint