扒開“窗戶紙”

陳秀娟

隨著車輛實際油耗與工況油耗之間的差異問題不斷凸顯，建立基于實時與實際數(shù)據(jù)的測量標準勢在必行。

當下，國內道路交通正逐漸超越工業(yè)成為大中型城市主要空氣污染源，對車輛油耗與排放的研究則成為一個有意義的課題。據(jù)了解，超過80%的乘用車出行，及60%的貨運出行發(fā)生在城市的中心地區(qū)。由于與實際行駛工況脫節(jié)，傳統(tǒng)交通排放統(tǒng)計方法在結果上有較大的失真度，同時，機動車油耗與排放認證數(shù)據(jù)往往也存在質疑。以及近日業(yè)內傳出的“斯巴魯油耗造假30年”事件使人們意識到車輛實際上路的油耗、排放與模擬工況之間存在巨大差異。那么，車輛實際油耗與工況油耗究竟差多少？車輛實際油耗究竟與哪些因素有關？如何有效實現(xiàn)交通領域節(jié)能減排？在現(xiàn)階段又該建立怎樣的測量標準？

隨著大數(shù)據(jù)、云計算、車聯(lián)網、ICT（實時信息技術）等信息化技術的普及，數(shù)據(jù)和技術匱乏的局限逐漸消除， 實時交通的可行性得到驗證，第三方智庫機構能源與交通創(chuàng)新中心（以下簡稱iCET）開始利用各種數(shù)據(jù)資源（如APPs、ICT等信息平臺）分析城市實際油耗發(fā)展情況，試圖找出其中的根源。

2017你12月21日，iCET在北京發(fā)布了《2017中國乘用車燃料消耗量發(fā)展年度報告》、《2017乘用車實際油耗與工況油耗差異年度報告》、《基于OBD數(shù)據(jù)簡析車輛實際油耗與工況油耗差異——北京案例分析》等成果性文件，透過這些報告的部分數(shù)據(jù)以及圖表或許能找到相關答案。

實際與工況油耗差異如何？

iCET基于第三方油耗記錄軟件——小熊油耗APP近72萬有效車型樣本數(shù)據(jù)（車主覆蓋全國 31 個省市，包括 2008年?2016年間銷售的近萬款車型），分別從車型分類、品牌、地域、季節(jié)、車重、典型工況油耗水平以及暢銷車等層面考察了車輛實際油耗與綜合工況油耗差異（下文簡稱“油耗差異”）。

iCET的研究結果表明：實際油耗與綜合工況油耗差異隨車型年份逐年增大，且更接近于自動擋油耗差異水平，2016年款車型油耗差異為142%，比2008年款車型的125%高出17個百分點。具體說來，2008年?2016年款車型實際油耗均值從8.55 L/100km升至8.68L/100km，增幅為1.5%，而工況油耗均值則從7.64 L/100km下降至6.62 L/100km，降幅達到11.8%。2008年款車型實際油耗與工況油耗差值僅為0.92L/100km，而2016年款這一差值增加到2.05 L/100km。隨著自動擋車型在有效樣本數(shù)據(jù)中的占比逐年增大，整體車型油耗差異增速可能加快（見圖1、圖2）。

此外，iCET的研究報告還顯示了車輛實際油耗與工況油耗差異呈現(xiàn)出以下幾個現(xiàn)象。

第一，2010年?2016年款不同類別車型實際油耗與工況油耗差異增速不同，中大型車和MPV車型油耗差異增加最小，緊湊型和SUV油耗差異增加最大，且由于近年來SUV車型銷量增速最快，將拉動整體油耗差異的增長。

“2010年?2016 年款各類車型實際油耗與工況油耗差異呈現(xiàn)波動增加趨勢，且在 2013年款之前，該比值波動幅度較大，后逐漸趨于平穩(wěn)。2010年?2016 年間，中大型車油耗差異增加幅度最小，MPV 次之，緊湊型車油耗差異增加最多。作為中國汽車市場銷量最好的兩類車型，緊湊型車和 SUV 類 2016 年款的實際油耗與工況油耗比值均達到或超過130%，對交通行業(yè)減排不利?！眎CET清潔交通項目高級經理康利平對記者解釋說道。

第二，任一質量段內車型的實際油耗均值均高于該區(qū)間對應的四階段單車油耗標準限值。（見圖4）

第三，各整備質量段車型的實際油耗與工況油耗差異十分顯著，但實際油耗與相應質量段對應的油耗限值差異亦不容忽視，尤其是整備質量超過1600kg的車型，實際油耗與油耗限值比值平均水平超過120%，油耗標準實施需要合理評估與監(jiān)管。（見圖5）

第四，考察某一工況油耗水平對應車型的實際油耗時發(fā)現(xiàn)，絕大多數(shù)車型的實際油耗值也高于其對應的油耗限值水平，例如，工況油耗為 6.9 L/100km 的所有車型，實際油耗均值為 8.4 L/100km，并未達到對應的油耗限值平均水平。（見圖6）

第五，時空因素顯著影響車輛實際油耗與工況油耗差異，東部沿海省市的實際油耗平均水平高于西南地區(qū)，北方城市實際油耗在冬季達到一年峰值，而南方城市則在夏季達到一年實際油耗的最高值。（見圖7）

對此，康利平告訴記者，今年選取了吉利博越2016款1.8TD自動智尊型車型，研究時空因素對該車輛油耗差異的影響。結果顯示，全國平均實際油耗為 11.15 L/100km，即實際油耗與綜合工況油耗比值達到了 143%。東部沿海省市的實際油耗高于西南地區(qū)，其中，東北三省實際油耗最高，云南、西藏和青海實際油耗最低。按照緯度代表性選取六個典型城市（沈陽、北京、上海、武漢、成都和廣州）分析車輛油耗差異變化發(fā)現(xiàn)，六城市夏季油耗普遍偏高，春秋兩季實際油耗則相對較低；上海及以北城市（包括沈陽、北京、上海）油耗在12月-次年1月份期間明顯走高，而武漢、成都和廣州的同期實際城市油耗則有所下降。

第六，2016年銷量前100的車型的實際油耗與工況油耗差異均值為129%，低于該年度車型整體水平131%，但最大值（160%）與最小值（110%）之間的差值達到50%；銷量排名前40的車型油耗差異均值為124%。不難推測，油耗差異越低的車型可能具有更好的市場號召力。（見圖8）

差異是怎樣造成的？

造成這種實際油耗與工況油耗差異的原因究竟在哪里呢？

“造成實際油耗差異的因素是多方面的，影響車輛實際油耗與工況油耗差異的原因主要分為人為因素和外界環(huán)境因素，人為因素主要表現(xiàn)為車主駕駛習慣和車況，外界環(huán)境因素則主要包括道路和交通狀況及當?shù)貧夂颦h(huán)境。這些影響因素相互疊加影響，很難單獨剝離開來進行分析?！眎CET內部人士對《汽車觀察》記者表示。endprint

該人士進一步表示：油耗差異較高的品牌多以中大型車和豪華型車為主，這些車型排量較大，某些車主在駕駛過程中也可能存在如劇烈加速等不良駕駛習慣，極易導致這類車型的實際油耗遠超出綜合工況油耗。相反，油耗差異較小的品牌，其產品結構主要以小微型車、緊湊型車和小型MPV為主。

事實上，小熊油耗聯(lián)合創(chuàng)始人孫洪波告訴《汽車觀察》記者，根據(jù)小熊油耗樣本覆蓋的80余個車型品牌數(shù)據(jù)顯示，所有車型品牌整體油耗差異均值為124%，其中超過一半的品牌油耗差異優(yōu)于平均水平。按照車型油耗差異由低到高排序發(fā)現(xiàn)，油耗差異最高的品牌為Smart（141%），其次為寶馬（140%）、沃爾沃（139%）、吉利汽車（139%）和比亞迪（136%），而油耗差異最低的品牌為一汽（108%）和瑞麒（108%），緊隨其后的是東風小康（109%）、華泰（112%）和理念汽車（112%）。（見圖3）

具體到某一款車型上，以博越 2016 款 1.8TD 自動智尊為例，其各地實際油耗數(shù)據(jù)顯示：該車型在全國31個省市的平均實際油耗都在10L/100km以上，全國平均實際油耗為11.15 L/100km，其工信部綜合工況油耗為7.8L/100km，這意味著該車型的實際油耗與綜合工況油耗比值達到了143%！東部沿海省市的實際油耗高于西南地區(qū)，其中，東北三省實際油耗最高，云南、西藏和青海實際油耗最低。

對于出現(xiàn)這一現(xiàn)象的原因，iCET專家分析指出：“要從氣候及地域特征兩個方面來分析，西南部地區(qū)年均溫差小，城市道路相對通暢（2015年底，青海省民用汽車密度1.1輛/平方公里36，相比之下，北京市民用汽車密度達到326輛/平方公里37），而東三省年均溫度較低，冬季尤為寒冷，車輛在低溫條件下啟動以及開啟暖風必然會消耗更多的燃油。另一方面，西南地區(qū)海拔相對較高，空氣相對稀薄，同等車速下風阻降低，導致車輛油耗降低，且高海拔環(huán)境中，進氣壓力、進氣量降低，造成噴油脈寬降低，所以油耗也相應降低38。特大型城市人口密度大，‘堵點多，道路擁堵時間長，也會造成更多的燃油消耗，以上海為例，選定車型在上海市內的平均實際油耗為 11.4 L/100km，僅低于東三省和內蒙古自治區(qū)，為第三高油耗。”

另外，專家還指出，從季節(jié)視角來看，夏季和冬季對不同緯度城市的實際油耗有著截然不同的影響。沈陽、北京和上海三個城市的實際油耗在冬季，尤其是12月到次年1月份期間明顯走高，沈陽的這一變化開始時間最早，結束時間最晚，持續(xù)時間最長，而武漢、成都和廣州的同期實際油耗則明顯下降，造成這一現(xiàn)象的主要原因為冬季氣溫差異以及車輛是否開啟暖風對車輛實際油耗的影響。而受夏季高溫影響，在選取的六個典型城市——沈陽、北京、上海、武漢、成都和廣州的夏季油耗均出現(xiàn)一個小“波峰”，這一變化以武漢和上海尤甚。對比春秋兩季與冬夏兩季的車輛實際油耗變化情況，可以進一步確認，氣候條件是影響車輛實際油耗的一個重要因素。

“一般而言，由于季節(jié)變化引起的空調使用及車輛冷啟動等狀況，是造成車輛季節(jié)性實際油耗變化的重要原因。 ”康利平表示。

據(jù)了解，目前的官方油耗即工信部燃料消耗量網站發(fā)布的數(shù)據(jù) ，是車輛在官方指定的測試機構根據(jù)現(xiàn)有循環(huán)測試工況得出的結果。而車輛工況油耗測試要按照要求在特定的駕駛環(huán)境進行，即便如此，同一輛車在不同測試中也會出現(xiàn)不同的油耗結果。而現(xiàn)實生活中，駕駛情況受到各方面的影響，包括人為因素與外界環(huán)境因素，如司機駕駛習慣、車齡、環(huán)境溫度、擁堵情況等。

也就是說，車輛實際油耗與其行駛速度、車齡、機油性能、環(huán)境溫度、空調制冷以及駕駛員習慣等多個因素相關，因此，實際油耗與工況油耗需要區(qū)別對待。

因此，在互聯(lián)網+技術環(huán)境下，利用大數(shù)據(jù)方法來衡量汽車在實際工況下的性能表現(xiàn)，通過全生命周期評價，完善產業(yè)鏈中各環(huán)節(jié)的節(jié)能減排，將利于促進整個汽車產業(yè)鏈條的可持續(xù)性發(fā)展。

如何節(jié)能減排？

基于上面的研究結果，業(yè)內專家建議，鼓勵車主通過多種形式的駕駛習慣改善及其他渠道降低車輛實際駕駛油耗。“車主應改善車輛狀態(tài)和駕駛習慣，可有效降低實際油耗。通過減少怠速停車時間、良好控制低轉速換擋、保持70～90kn/h勻速行駛、保持正常胎壓等良好習慣將有助于節(jié)省20%～30%的油耗?！睂＜冶硎尽?/p>

另外，iCET基于一類依靠車載設備，即 OBD（車載診斷系統(tǒng)，On-Board Diagnostics），自動獲取的行車數(shù)據(jù)，以北京為案例進行了試點項目研究，通過整合實時城市交通數(shù)據(jù)，動態(tài)分析城市交通脈絡及實時排放。

OBD樣本分析顯示，在單日私家車出行中，將近一半行程距離不超過5km，通過共享汽車及慢行交通方式替代短距離駕車出行，可減少城市交通擁堵，提升車流速度，降低車輛 實際油耗。

也就是說，拼車也可協(xié)助實現(xiàn)交通領域節(jié)能減排。

“中國工況 ”待建立

從此次報告研究出的結果可以看出，測試工況與實際工況下的排放存在很大差異，這表明傳統(tǒng)的計算方法不再適用。

對此，iCET給出的建議是，在政策層面，建議政府引薦第三方獨立機構對車輛油耗進行檢驗監(jiān)督，并作為油耗認證過程的組成部分，避免數(shù)據(jù)造假。

據(jù)記者了解，多年來，無論是機動車油耗檢測還是排放檢測，我國都一直沿用歐盟的NEDC工況體系。

“這種工況體系對我國汽車工業(yè)初期的發(fā)展起到了推動作用，促進了我國汽車節(jié)能減排和油耗技術的提升?！敝袊嚰夹g研究中心（簡稱“中汽中心”）副主任吳志新表示，早期，我國汽車工業(yè)基礎還很薄弱，不具備自主制定工況體系的能力，引用當時較成熟又和我國實際道路情況相近的歐洲工況體系是最好的選擇。

在吳志新看來，無論是繼承歐盟NEDC工況體系的WLTC（全球輕型車測試循環(huán)）工況體系，還是美國加州的工況體系，都不能代表中國的實際情況， 當務之急是盡快推出中國工況，用最貼近我國車輛實際運行的工況體系檢測機動車油耗和排放?！半S著我國汽車工業(yè)的發(fā)展和機動車油耗、排放的現(xiàn)實需求，制定中國工況成為一件很迫切的事情。因為，一直以來，機動車油耗、排放測試標準以及國家和地方標準爭論的焦點都在工況上。”吳志新說。endprint

據(jù)了解，幾年前，中汽中心就曾針對我國城市公交車的運行工況進行過研究?！俺鞘泄卉嚨墓r研究為我國混合動力公交車節(jié)能減排性能的提升起到了積極的促進作用。有了這樣的經驗，相信中國工況的推出一定會對促進我國汽車工業(yè)的發(fā)展發(fā)揮更好的推動作用?！眳侵拘抡f。

iCET內部人士也表示，若要有效地建立城市交通排放治理機制和實現(xiàn)達峰的愿景，需根據(jù)實際工況建立科學、客觀的移動源排放測量標準，來進行每一次交通出行的排放測量，為每個人精準地提供每次出行所產生的排放影響。

針對城市交通，公私間需要建立數(shù)據(jù)共享機制，在保障各方數(shù)據(jù)安全和數(shù)據(jù)隱私的前提下，實現(xiàn)各方數(shù)據(jù)系統(tǒng)間的互聯(lián)互通，并借助“云計算”“大數(shù)據(jù)”等新一代的信息化技術來實現(xiàn)公共性數(shù)據(jù)的跨平臺互用，加強整體數(shù)據(jù)可視度和作業(yè)協(xié)同性。

吳志新表示，中國工況的數(shù)據(jù)采集兼具普遍性和典型性，在城市的選擇上會綜合考慮常住人口、汽車保有量、GDP等多項指標以及我國各典型城市、地區(qū)地理、氣候特點，力求讓數(shù)據(jù)涵蓋我國所有典型路況?！盀榱俗尮r更符合實際運行狀態(tài)，我們會考慮在中國工況的體系內，針對不同城市不同道路情況提出有針對性的工況體系?；蛟S會針對不同典型城市出臺不同工況體系，供各城市參考使用?！眳侵拘抡f。

吳志新介紹，目前正在推進的數(shù)據(jù)采集工作會在40座城市進行，每座城市采集車輛不少于100輛，其中，常用車70輛，并覆蓋輕型車、重型車、私家車、出租車、商務車、公交車、混合動力車、新能源汽車等全系車型。

為了數(shù)據(jù)的準確性，采集過程中不規(guī)劃數(shù)據(jù)采集道路，讓車輛自由行駛。“這40座城市都具有典型性，包括4個直轄市、27個省會城市以及其他重要的典型城市。同時，在道路選擇上，覆蓋市區(qū)、郊區(qū)、高速公路等道路形式；在時段選擇上，覆蓋一年四季中的各個上下班高峰、平峰等段。”

“中國工況制定過程中，數(shù)據(jù)采集量巨大，初步估計可能會有20T的容量，為此，我們專門建立了數(shù)據(jù)采集和監(jiān)控平臺。這個平臺不但承擔了中國工況數(shù)據(jù)庫的任務，未來，還可能起到工況數(shù)據(jù)監(jiān)測中心的功能，伴隨著交通狀況的變化，為中國工況的制定和持續(xù)改進、提高提供強有力的支持?！眳侵拘陆榻B，在數(shù)據(jù)采集過程中，中國工況項目組創(chuàng)新了數(shù)據(jù)采集方式，利用了先進的信息傳輸手段，采用了GPS數(shù)據(jù)和GIS大數(shù)據(jù)形式，并自主開發(fā)了采集模型，為今后我國相關數(shù)據(jù)的采集積累了經驗。endprint