基于跨境電商發(fā)展需求的第三方物流海外倉(cāng)建設(shè)

（肇慶學(xué)院 經(jīng)濟(jì)與管理學(xué)院，廣東 肇慶 526061）

1 引言

海外倉(cāng)即國(guó)內(nèi)賣(mài)家在其他國(guó)家或地區(qū)建立或租賃倉(cāng)庫(kù)，通過(guò)國(guó)際物流先把商品運(yùn)送到該倉(cāng)庫(kù)中，當(dāng)顧客下單購(gòu)買(mǎi)后，通過(guò)此類倉(cāng)庫(kù)即時(shí)派送的一種倉(cāng)儲(chǔ)方式。海外倉(cāng)解決了其他運(yùn)輸方式的時(shí)效長(zhǎng)（郵政小包）、運(yùn)費(fèi)高（國(guó)際快遞）、退貨手續(xù)繁瑣等問(wèn)題。

海外倉(cāng)建設(shè)目前包括大企業(yè)自建海外倉(cāng)、電商平臺(tái)（如亞馬遜）實(shí)施自建戰(zhàn)略建設(shè)海外倉(cāng)、第三方物流公司（本文主要指國(guó)內(nèi)的）拓展的海外倉(cāng)。目前基于第三方物流建設(shè)的海外倉(cāng)成為各大電商售賣(mài)物品的重要選擇。由于自身建設(shè)和運(yùn)營(yíng)海外倉(cāng)需要大量資金和人員的投入，目前許多出口公司把第三方物流海外倉(cāng)作為主要的選擇。但是第三方物流海外倉(cāng)在發(fā)展中面臨業(yè)務(wù)不規(guī)范、增加電商企業(yè)物流成本等問(wèn)題，需要探討相應(yīng)的對(duì)策，促使其更規(guī)范地發(fā)展。

2 第三方物流海外倉(cāng)是跨境電商業(yè)務(wù)拓展的重要保障

盡管多類企業(yè)都可以建設(shè)運(yùn)營(yíng)海外倉(cāng)，由于第三方物流海外倉(cāng)宏觀管理與微觀運(yùn)營(yíng)專業(yè)，對(duì)國(guó)內(nèi)企業(yè)運(yùn)營(yíng)海外倉(cāng)以及跨境交易的電商企業(yè)都有更重要的戰(zhàn)略價(jià)值。

2.1 有助于外貿(mào)企業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)

由于海外倉(cāng)客戶對(duì)貨物有更直接的體驗(yàn)，收貨換貨及時(shí)便捷，由此提升了跨境電商產(chǎn)品口碑形象。電商適當(dāng)?shù)奶醿r(jià)（相比沒(méi)有海外倉(cāng)直郵等貨物）客戶也容易接受，從而也使電商企業(yè)擺脫低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)，走進(jìn)一步創(chuàng)新之路，即有助于國(guó)內(nèi)外貿(mào)企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)。第三方物流海外倉(cāng)因其更專業(yè)、較之其他類型的海外倉(cāng)擁有更多客戶，成為目前國(guó)內(nèi)城市推進(jìn)海外倉(cāng)建設(shè)的主要形式。

2.2 提升電商平臺(tái)的品牌形象

規(guī)范的海外倉(cāng)，跨境電商出口商品處在進(jìn)口國(guó)的監(jiān)管之下，質(zhì)量得到進(jìn)一步的保障，從一定程度上也改善了電商平臺(tái)（賣(mài)家與買(mǎi)家共同依托的交易平臺(tái)）海外形象。阿里速賣(mài)通在2015年后即為電商平臺(tái)上的企業(yè)招募海外倉(cāng)合作伙伴（也即招募使用海外倉(cāng)的賣(mài)家），這是由于電商平臺(tái)上很多企業(yè)并不具備有自建海外倉(cāng)的實(shí)力[1]。國(guó)內(nèi)第三方物流海外倉(cāng)由此成為了電商平臺(tái)優(yōu)選的海外倉(cāng)供給客戶，第三方物流海外倉(cāng)良好的運(yùn)作有助于電商平臺(tái)所造良好形象，進(jìn)而促進(jìn)平臺(tái)更好發(fā)展。

2.3 推進(jìn)出口電商的戰(zhàn)略優(yōu)化

海外倉(cāng)負(fù)責(zé)在海外的倉(cāng)儲(chǔ)和配送，海外倉(cāng)業(yè)務(wù)通過(guò)合同約定交給第三方物流公司之后，可采用一般貨代的方式把物品發(fā)送到海外倉(cāng)庫(kù)，并指示約定的第三方物流公司在當(dāng)?shù)匕凑湛蛻粝聠沃苯映鲐洠截浰俣扰c質(zhì)量得到有效保證，有助于提高客戶的滿意度。而出口電商外包海外倉(cāng)業(yè)務(wù)給第三方物流公司后，自己則聚焦于產(chǎn)品的研發(fā)、品牌的海外推廣等業(yè)務(wù)上。當(dāng)然，如何進(jìn)一步規(guī)范海外倉(cāng)業(yè)務(wù)，做到倉(cāng)儲(chǔ)方案科學(xué)、成本風(fēng)險(xiǎn)可控，需要對(duì)第三方物流公司的資質(zhì)與運(yùn)營(yíng)信譽(yù)進(jìn)行考察。

2.4 降低運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)，節(jié)省物流成本

跨境電商租賃專業(yè)的第三方物流海外倉(cāng)，其中最為主要的優(yōu)勢(shì)是專業(yè)化。第三方物流海外倉(cāng)提供商（公司），在倉(cāng)儲(chǔ)、配送、清關(guān)、客服等方面一般都有一流的工作團(tuán)隊(duì)，處理各種異常事故，為出口企業(yè)，特別是無(wú)力自建海外倉(cāng)的中小出口企業(yè)有效降低運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)和投入。由于第三方物流公司在當(dāng)?shù)厣罡袌?chǎng)有些時(shí)日，熟悉當(dāng)?shù)氐恼叻桑瓤梢詭椭隹谄髽I(yè)規(guī)避產(chǎn)品運(yùn)營(yíng)中的可能出現(xiàn)的風(fēng)險(xiǎn)、節(jié)省管理成本，也可以助其推展當(dāng)?shù)氐臉I(yè)務(wù)，進(jìn)一步提升消費(fèi)者購(gòu)物體現(xiàn)，增加所購(gòu)物品的好感，這也會(huì)導(dǎo)致隱形利潤(rùn)增加。

3 第三方物流海外倉(cāng)發(fā)展面臨的問(wèn)題

第三方物流公司海外倉(cāng)通常會(huì)幫助跨境電商企業(yè)拓展業(yè)務(wù)，節(jié)約成本。但是在海外倉(cāng)建設(shè)實(shí)踐中，也面臨一些問(wèn)題亟待解決。

3.1 盲目擴(kuò)張，造成物流服務(wù)市場(chǎng)環(huán)境惡化

第三方物流公司全球布倉(cāng)，如果按照目前亞馬遜自建的海外倉(cāng)標(biāo)準(zhǔn)（盡管亞馬遜海外倉(cāng)目前運(yùn)行很好）則運(yùn)營(yíng)成本居高不下，一些海外倉(cāng)為了減少成本只能走低成本海外倉(cāng)建倉(cāng)之路；由于目前對(duì)海外倉(cāng)并沒(méi)有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)尺度，出口電商鑒別力有限，導(dǎo)致低端（成本低建設(shè)粗糙）的海外倉(cāng)涌現(xiàn)并呈激烈競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)。低端海外倉(cāng)為了攬儲(chǔ)則盡力采取降低或者免除初期的倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用等舉措，由此也造成低利潤(rùn)運(yùn)行的態(tài)勢(shì)；而為了進(jìn)一步盈利，低端海外倉(cāng)會(huì)繼續(xù)降低建倉(cāng)或服務(wù)的成本，服務(wù)質(zhì)量則進(jìn)一步下降，有的海外倉(cāng)業(yè)務(wù)主要局限于倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)，對(duì)于其他業(yè)務(wù)，如貨物管理、貨物的交送、退換等不予置問(wèn)或服務(wù)滯后，一旦貨物無(wú)法接單賣(mài)出超出約定的存儲(chǔ)日期，則大幅度提高倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用，導(dǎo)致出口電商倉(cāng)儲(chǔ)成本上升。服務(wù)質(zhì)量低使得客戶對(duì)第三方物流海外倉(cāng)的體驗(yàn)度降低，也有損于海外倉(cāng)整體的聲譽(yù)與市場(chǎng)。第三方物流海外倉(cāng)的持續(xù)低端服務(wù)制約了其走向高端化的步伐，也易造成電商企業(yè)的盲目出口、貨物積壓，損失增加。

另外，物流上的回流國(guó)際專線也助推了第三方物流海外倉(cāng)的盲目擴(kuò)張，無(wú)論國(guó)際小包還是國(guó)際快遞與第三方物流公司聯(lián)合打造（合作開(kāi)發(fā)）國(guó)際專線后，其固定航線上的業(yè)務(wù)量就會(huì)穩(wěn)定，價(jià)格與成本也會(huì)降低。已做海外倉(cāng)的第三方物流公司也紛紛回流國(guó)際專線業(yè)務(wù)。而部分第三方物流公司為了降低成本，搶占海外倉(cāng)市場(chǎng)，在國(guó)際專線上還推出了“虛擬海外倉(cāng)”服務(wù)[2]。但是基于降低成本發(fā)展國(guó)際專線而出現(xiàn)的虛擬海外倉(cāng)畢竟不是真實(shí)的倉(cāng)儲(chǔ)物流，而是對(duì)海外消費(fèi)者的一種虛假欺騙。一旦被發(fā)現(xiàn)，導(dǎo)致的是跨境電商物流供應(yīng)鏈的整體萎縮而非壯大。

3.2 易使商家失去對(duì)貨物的直接控制權(quán)

海外貨物出現(xiàn)破損、丟失等情況，需要和第三方物流海外倉(cāng)企業(yè)進(jìn)行溝通，尋求補(bǔ)償。由于目前第三方物流海外倉(cāng)專業(yè)素養(yǎng)與服務(wù)質(zhì)量參差不齊，出現(xiàn)貨物缺損等情況時(shí)補(bǔ)償有限且時(shí)限較長(zhǎng)。為此，跨境出口電商需要及時(shí)與海外倉(cāng)提供商（第三方物流企業(yè)）保持密切聯(lián)系，了解庫(kù)存商品的種類明細(xì)、費(fèi)用結(jié)算、賠償細(xì)則等，并協(xié)助處理貨物發(fā)送日常事務(wù)，把風(fēng)險(xiǎn)降到最小。

目前，許多第三方物流企業(yè)由于不能為跨境電商提供有效的物流供應(yīng)體系的聯(lián)網(wǎng)監(jiān)控，對(duì)于物品有沒(méi)有及時(shí)送到海外倉(cāng)保管、進(jìn)入海外倉(cāng)的質(zhì)量狀況或者是否丟失等情況電商企業(yè)有時(shí)是沒(méi)法及時(shí)獲知的，特別是有些物品在海外熱賣(mài)，海外倉(cāng)可能會(huì)“爆倉(cāng)”的時(shí)候，這些情況更易發(fā)生。至于到達(dá)海外倉(cāng)之后是物流企業(yè)自己派送還是委托當(dāng)?shù)仄髽I(yè)派送，送達(dá)過(guò)程中會(huì)否進(jìn)一步損傷商品質(zhì)量，最后導(dǎo)致消費(fèi)者拒收、退貨等，跨境電商作為業(yè)務(wù)的委托方（買(mǎi)方）由于距離太遠(yuǎn)、加上個(gè)別海外倉(cāng)故意隱瞞即時(shí)供（送）貨狀況，跨境電商更可能無(wú)從獲知、無(wú)法控制。

3.3 外國(guó)第三方物流海外倉(cāng)攬貨一定程度上阻滯中國(guó)跨境物流業(yè)務(wù)拓展

目前，我國(guó)跨境電商委托的第三方物流海外倉(cāng)有兩種情況。一種是我國(guó)第三方物流公司海在境外興建或者租賃的海外倉(cāng)，并在某些業(yè)務(wù)上與海外第三方物流合作，這是本文重點(diǎn)研究的海外倉(cāng)。另一種是國(guó)外的企業(yè)（第三方物流企業(yè)）建立的海外倉(cāng)，但尋求國(guó)內(nèi)第三方物流企業(yè)幫其在國(guó)內(nèi)攬貨。我國(guó)自建或租賃的海外倉(cāng)有利于促進(jìn)我國(guó)為主導(dǎo)的全球供應(yīng)鏈的穩(wěn)定；而國(guó)外的第三方物流海外倉(cāng)只是海外貿(mào)易中介進(jìn)一步控制跨境電商物流渠道的新方式，一定程度上阻礙中國(guó)企業(yè)發(fā)展全球供應(yīng)鏈物流體系。

由于中國(guó)物流企業(yè)開(kāi)拓海外倉(cāng)業(yè)務(wù)面臨東道國(guó)制度、文化、人才等諸多因素的制約，特別是在海外開(kāi)拓業(yè)務(wù)的初期，一些物流派送等業(yè)務(wù)可能都會(huì)與當(dāng)?shù)氐牡谌轿锪髌髽I(yè)合作，這也給中國(guó)物流企業(yè)打造自己的供應(yīng)鏈物流體系帶來(lái)一定障礙。從這個(gè)角度上看，中國(guó)第三方物流企業(yè)構(gòu)建自己的供應(yīng)鏈體系需要更多了解全球市場(chǎng)物流鏈知識(shí)，盡快熟悉各東道國(guó)制度環(huán)境，實(shí)現(xiàn)全流程自己提供服務(wù)，盡快擺脫對(duì)當(dāng)?shù)氐谌轿锪髌髽I(yè)依賴。

3.4 第三方物流海外倉(cāng)與跨境電商信息不對(duì)稱，合作效果不佳

誠(chéng)如上述，由于第三方物流公司經(jīng)營(yíng)海外倉(cāng)專業(yè)特質(zhì)，加上跨境電商企業(yè)，尤其是中小企業(yè)降低成本、聚焦主業(yè)的戰(zhàn)略安排，跨境電商更樂(lè)于與第三方物流企業(yè)合作。但是各自在發(fā)展中都不會(huì)全部披露自己的信息，由此，第三方物流無(wú)法精確預(yù)知銷(xiāo)量、容易走上盲目、過(guò)度攬儲(chǔ)，造成積壓的情況；大量的電商出口企業(yè)也無(wú)法精確了解第三方物流海外網(wǎng)點(diǎn)即海外倉(cāng)建設(shè)的精確信息，如建設(shè)與服務(wù)質(zhì)量等，由此無(wú)法尋找最佳合作伙伴。當(dāng)然，它們之間存在利益相悖（電商企業(yè)需要“快、準(zhǔn)、穩(wěn)”物流配送需要海外倉(cāng)更多投入與風(fēng)險(xiǎn)擔(dān)當(dāng)?shù)龋┮彩请p方合作效果不理想的一個(gè)重要原因。

3.5 第三方物流能力有限，缺少一體化的物流解決方案

盡管目前第三方物流海外倉(cāng)內(nèi)涵延伸，設(shè)計(jì)的功能逐漸豐富，但也主要局限于倉(cāng)儲(chǔ)、配送等功能，一般（特別是層次較低的海外倉(cāng)）無(wú)法解決物流配送方案的優(yōu)化，即解決國(guó)內(nèi)電商企業(yè)從國(guó)內(nèi)發(fā)貨到海外最終消費(fèi)者手上整體化物流配送方案，也不能提供跨境金融技術(shù)咨詢等業(yè)務(wù)。簡(jiǎn)言之，第三方物流海外倉(cāng)物流配送的標(biāo)準(zhǔn)化、體系化以及高端化有待加強(qiáng)。

4 第三方物流海外倉(cāng)發(fā)展策略

發(fā)揮第三方物流海外倉(cāng)的積極作用，尤其是力爭(zhēng)獲得跨境物流供應(yīng)鏈的主導(dǎo)地位，仍需要第三方物流公司及政府、社會(huì)等各方面戮力協(xié)作。

4.1 設(shè)定動(dòng)態(tài)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，促進(jìn)海外倉(cāng)建設(shè)優(yōu)質(zhì)化

目前雖然有部分政府支持的公共海外倉(cāng)運(yùn)行[3]，一定程度上可以做到比較規(guī)范地吸納海外倉(cāng)客戶。但是這種行為畢竟政府的參與過(guò)多，市場(chǎng)的引導(dǎo)作用不突出。促進(jìn)海外倉(cāng)（包括第三方物流海外倉(cāng)）的充分競(jìng)爭(zhēng)，又不至于過(guò)度盲目發(fā)展，可以采納“行業(yè)領(lǐng)跑者”制度，也即每隔一段時(shí)間公布海外各地市場(chǎng)中海外倉(cāng)建設(shè)優(yōu)秀者（領(lǐng)跑者），公布其已達(dá)到的領(lǐng)先標(biāo)準(zhǔn)，作為同一地區(qū)其他海外倉(cāng)建設(shè)的“標(biāo)桿”引導(dǎo)其他海外倉(cāng)建設(shè)，由此也不斷促進(jìn)各地區(qū)海外倉(cāng)創(chuàng)新—包括合理規(guī)劃物流線路，規(guī)范化的吸納客戶資源，推進(jìn)建立海外倉(cāng)品牌等。

為規(guī)范海外倉(cāng)規(guī)范運(yùn)行，也要對(duì)海外倉(cāng)建設(shè)中的物流通關(guān)、商品標(biāo)注進(jìn)行規(guī)范性的指導(dǎo)。目前亟需對(duì)第三方物流公司的創(chuàng)新進(jìn)行規(guī)范，對(duì)國(guó)際專線和海外倉(cāng)進(jìn)行嚴(yán)格區(qū)分，防止冒充國(guó)外海外倉(cāng)憑借國(guó)際專線以“虛擬海外倉(cāng)”名義發(fā)貨，以獲得電商平臺(tái)各項(xiàng)海外倉(cāng)支持措施的作弊行為。此外，加強(qiáng)跨境物流信息化建設(shè)，對(duì)海外倉(cāng)貨物除了用標(biāo)簽說(shuō)明海外倉(cāng)到消費(fèi)者物流信息，還要提供全程運(yùn)輸詳細(xì)情況，幫助海外消費(fèi)者對(duì)是否是海外倉(cāng)貨物進(jìn)行甄別。

為促進(jìn)海外艙服務(wù)優(yōu)質(zhì)化與規(guī)范運(yùn)行，中國(guó)經(jīng)營(yíng)海外倉(cāng)的第三方物流企業(yè)還應(yīng)秉持現(xiàn)代服務(wù)理念，積極與其他相關(guān)物流服務(wù)商交流協(xié)作，學(xué)習(xí)他們的經(jīng)驗(yàn)并共同應(yīng)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)，力爭(zhēng)規(guī)范操作，提高服務(wù)質(zhì)量，促使海外倉(cāng)運(yùn)作順暢、效益可觀、多方共贏。

4.2 推進(jìn)自建海外倉(cāng)，進(jìn)一步拓展、提升海外業(yè)務(wù)

第三方物流海外倉(cāng)建設(shè)初期主要采納租賃海外倉(cāng)庫(kù)的方式降低成本和風(fēng)險(xiǎn)；隨著中國(guó)跨境電商商品走出去的常態(tài)化，更需要第三方物流公司能夠自建海外倉(cāng)，減少租賃期限與成本的約束，并且可以不斷改造升級(jí)。但是，海外倉(cāng)直接建設(shè)投資也是不菲的，需要根據(jù)市場(chǎng)需求認(rèn)真調(diào)研經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)后審慎做出決策。

自建海外倉(cāng)的好處還在于這些海外倉(cāng)具有國(guó)內(nèi)的物流企業(yè)背景，也有海外物流的經(jīng)驗(yàn)，有助于和國(guó)內(nèi)跨境電商溝通，有效解決貨物破損、丟失等問(wèn)題。為解決貨物破損、丟失問(wèn)題，當(dāng)下最緊迫的任務(wù)是與國(guó)內(nèi)跨境電商進(jìn)行合作（可以通過(guò)各大電商平臺(tái)，有些跨境電商也是通過(guò)平臺(tái)與海外中國(guó)第三方物流企業(yè)合作的）建構(gòu)有效的動(dòng)態(tài)監(jiān)控體系（即智能簡(jiǎn)易操作聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng),使物流信息系統(tǒng)和庫(kù)存管理系統(tǒng)有機(jī)銜接），從物品全程運(yùn)送、清關(guān)，進(jìn)倉(cāng)管理（倉(cāng)儲(chǔ)）、配送（分銷(xiāo)服務(wù)）以及商品展示、用戶接收、退換貨等環(huán)節(jié)進(jìn)行精細(xì)化管理，進(jìn)一步避免物品運(yùn)送過(guò)程中的丟包、破損等情況發(fā)生，即使由于不可抗力發(fā)生損毀也會(huì)及時(shí)補(bǔ)缺。

監(jiān)控體系網(wǎng)絡(luò)化連接、常態(tài)化即時(shí)連線溝通反饋等，解決了跨境電商對(duì)所賣(mài)物品的有效管理，避免了物品運(yùn)送過(guò)程中的損失，同時(shí)第三方物流海外業(yè)務(wù)與國(guó)內(nèi)電商的聯(lián)網(wǎng)、動(dòng)態(tài)化管理，雖然會(huì)帶來(lái)一定的成本壓力，但同時(shí)也會(huì)提高自己的工作精細(xì)度，提高自己在國(guó)內(nèi)的聲譽(yù)，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看對(duì)企業(yè)的海外倉(cāng)業(yè)務(wù)拓展更有幫助。

自建海外倉(cāng)不適宜在海外某一區(qū)域扎堆建設(shè)，一方面避免空置或者使用不足，另一方面消除盲目攬客之后可能出現(xiàn)的服務(wù)低劣等現(xiàn)象。主要海外倉(cāng)地址應(yīng)布置在與中國(guó)貿(mào)易往來(lái)頻繁、經(jīng)濟(jì)政治局勢(shì)穩(wěn)定的國(guó)家或地區(qū)，如一路一帶沿線國(guó)家、主要發(fā)達(dá)國(guó)家等。

4.3 多方聚力，提升海外倉(cāng)競(jìng)爭(zhēng)力同時(shí)降低運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)

保證海外倉(cāng)更好地向跨境供應(yīng)鏈整合目標(biāo)前進(jìn)，不僅需要第三方物流公司自身發(fā)展，而且需要社會(huì)各方面，尤其是政府項(xiàng)目資助等方式促進(jìn)海外倉(cāng)內(nèi)涵發(fā)展而不是盲目外延擴(kuò)張，并且政府在融資等方面也應(yīng)當(dāng)給予適當(dāng)?shù)膬?yōu)惠待遇，促進(jìn)該類公司在國(guó)際市場(chǎng)上有更好的競(jìng)爭(zhēng)力，吸引更多國(guó)內(nèi)的電商客戶。為了減少第三方物流公司跨境經(jīng)營(yíng)的風(fēng)險(xiǎn)（如倉(cāng)儲(chǔ)使用量不足等），可以引導(dǎo)和鼓勵(lì)與海外倉(cāng)相關(guān)的服務(wù)業(yè)“走出去”，如保險(xiǎn)、法律、財(cái)務(wù)、咨詢、信息等，協(xié)力第三方物流公司塑造我國(guó)企業(yè)主導(dǎo)的跨境供應(yīng)鏈[4]。

中國(guó)第三物流企業(yè)如何構(gòu)建全球的物流供應(yīng)鏈系統(tǒng)，在全球的物流配送市場(chǎng)上有競(jìng)爭(zhēng)力，除了市場(chǎng)的自我選擇之外，一定程度上還需要政府的規(guī)范、引導(dǎo)。通過(guò)建設(shè)公共海外倉(cāng)為標(biāo)桿，引領(lǐng)海外物流企業(yè)有效競(jìng)爭(zhēng)、整合，打造中國(guó)層級(jí)分明、全球布點(diǎn)、有效合作、自主龐大的海外倉(cāng)物流體系。同時(shí)開(kāi)拓海外倉(cāng)市場(chǎng)時(shí)為了實(shí)施更有效的管理、提高東道國(guó)客戶滿意度（更好的融入當(dāng)?shù)兀?，一方面要從?guó)內(nèi)選派一些經(jīng)過(guò)系統(tǒng)培訓(xùn)、熟知全球物流市場(chǎng)運(yùn)行規(guī)則與東道國(guó)制度文化的優(yōu)秀的管理人員進(jìn)入海外倉(cāng)工作，另一方面在普通員工招聘時(shí)盡可能本土化，以推進(jìn)中國(guó)自主掌控、且契合當(dāng)?shù)叵M(fèi)者需求的全球物流供應(yīng)鏈體系。

4.4 強(qiáng)化供需雙方信息溝通

應(yīng)建構(gòu)有效的溝通協(xié)調(diào)機(jī)制，解決信息阻斷或者信息溝通人為設(shè)障問(wèn)題，促進(jìn)海外倉(cāng)供需雙方信息即時(shí)連接，即促進(jìn)供需雙方掌握的最新需求信息，完善倉(cāng)儲(chǔ)配送服務(wù)。

有效的溝通協(xié)調(diào)機(jī)制的建立需要供需雙方共同參與，通過(guò)上述建構(gòu)網(wǎng)上溝通平臺(tái)（建構(gòu)有效的聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)），建立信息無(wú)縫對(duì)接、實(shí)時(shí)共享、及時(shí)反饋制度。信息機(jī)制的建立也需要與供需方與第三方信息技術(shù)商合作，通過(guò)專業(yè)的信息商提供海外倉(cāng)商品有關(guān)銷(xiāo)售預(yù)測(cè)服務(wù)，提供海外倉(cāng)所在地消費(fèi)者對(duì)商品的習(xí)慣偏好等信息，為電商供貨與海外倉(cāng)存儲(chǔ)貨物提供精準(zhǔn)信息，防止倉(cāng)內(nèi)積壓、缺貨爆倉(cāng)等現(xiàn)象。

信息的有效溝通，除了需要完善協(xié)調(diào)機(jī)制，重要的是還需要一批高素質(zhì)的、有國(guó)際物流等專業(yè)背景的人才。為促進(jìn)物流信息溝通以及及時(shí)捕捉海外倉(cāng)相關(guān)需求信息、對(duì)海外倉(cāng)業(yè)務(wù)進(jìn)行有效管理，需要高等院校能提供人才培訓(xùn)服務(wù)，可開(kāi)設(shè)國(guó)際化課程，培養(yǎng)擁有“物流+國(guó)際金融”、“物流+外貿(mào)”、“物流+外語(yǔ)”等重應(yīng)用、寬口徑復(fù)合型人才。復(fù)合型人才為實(shí)現(xiàn)供需雙方信息溝通順暢，促進(jìn)彼此發(fā)展提供堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

4.5 發(fā)展第四方物流

第四方物流是第三方物流海外倉(cāng)儲(chǔ)的新發(fā)展[5]。其不僅包含從事專業(yè)物流服務(wù)的第三方物流企業(yè)、電商自建海外倉(cāng)、政府公共海外倉(cāng)等，還包含從事信息技術(shù)、報(bào)關(guān)報(bào)檢、咨詢管理、法律、保險(xiǎn)、零售金融支付等領(lǐng)域的知識(shí)密集型服務(wù)商，發(fā)展第四方物流，通過(guò)協(xié)同運(yùn)作、高效整合，為跨境電商企業(yè)提供個(gè)性化、一體化物流解決方案，達(dá)到消費(fèi)者滿意的物流服務(wù)要求。為此，要求相關(guān)運(yùn)營(yíng)企業(yè)能充分運(yùn)用前沿信息手段，確保參與各方溝通及時(shí)、順暢，并明晰權(quán)責(zé)（完善利益分配機(jī)制），切實(shí)維護(hù)跨境電商企業(yè)和海外消費(fèi)者利益。

5 結(jié)語(yǔ)

第三方物流海外倉(cāng)快速發(fā)展有利于實(shí)現(xiàn)物流與電商協(xié)同發(fā)展，幫助跨境電商尤其是中小電商降低物流成本，有利于打破國(guó)外貿(mào)易中介商控制，建立我國(guó)獨(dú)立擁有的全球供應(yīng)鏈系統(tǒng)。

盡管第三物流海外倉(cāng)有助于企業(yè)開(kāi)拓海外市場(chǎng)，但在倉(cāng)儲(chǔ)延伸服務(wù)、與跨境電商信息化聯(lián)網(wǎng)、一體化解決方案提供上仍缺乏有效的措施。因此，應(yīng)該通過(guò)制度化建設(shè)推進(jìn)海外倉(cāng)業(yè)務(wù)規(guī)范，以及通過(guò)強(qiáng)化信息溝通，發(fā)展第四方物流等解決海外倉(cāng)發(fā)展中的難題。

目前，尤其應(yīng)注意發(fā)展第四方物流，以應(yīng)對(duì)第三方物流企業(yè)建立單一的海外倉(cāng)等所存在的信息不對(duì)稱、效率低下、功能不足等問(wèn)題，進(jìn)一步滿足跨境電商個(gè)性化、一體化需求的物流解決方案，提升海外倉(cāng)服務(wù)水平，促使海外倉(cāng)服務(wù)向綜合跨境物流服務(wù)體系發(fā)展。