地鐵車站集散能力瓶頸識(shí)別方法分析

潘小美

摘 要：本文首先分析了基于擁堵強(qiáng)度判別的瓶頸識(shí)別方法，之后對(duì)地鐵車站瓶頸形成的原因進(jìn)行分析，最后闡述了地鐵車站集散能力瓶頸識(shí)別方法以及疏解方法。旨在提高地鐵工作人員集散能力，保障人們的出行。

關(guān)鍵詞：擁堵強(qiáng)度；瓶頸識(shí)別方法；集散能力；地鐵車站

一、基于擁堵強(qiáng)度判別的瓶頸識(shí)別方法

我國(guó)隨著人口的增加，造成了交通越來越擁堵。為了緩解交通壓力，地鐵的出現(xiàn)為人們的出行帶來了方便，但是客流量的增加使交通車站的集散能力出現(xiàn)瓶頸。地鐵也屬于城市軌道交通中的一種，城市軌道交通車站集散能力瓶頸就是出現(xiàn)擁堵現(xiàn)象的區(qū)域或設(shè)施。通過對(duì)擁堵強(qiáng)度的辨別就能夠?qū)Τ鞘熊壍澜煌ǖ募⑵款i進(jìn)行識(shí)別。其主要就是對(duì)重點(diǎn)區(qū)域按照瓶頸的特性進(jìn)行行人交通檢測(cè)，之后再通過對(duì)檢測(cè)結(jié)果的分析對(duì)其瓶頸情況進(jìn)行識(shí)別。地鐵車站的擁堵強(qiáng)度指的是瓶頸區(qū)域乘客數(shù)量的擁擠程度，在進(jìn)行地鐵瓶頸識(shí)別中，其因變量是地鐵車站的通暢程度，其取值范圍是在擁堵到暢通之間，共分為五個(gè)區(qū)域，包括嚴(yán)重?fù)矶?、中度擁堵、一般或輕微擁堵、暢通和特別暢通。

二、地鐵車站瓶頸形成的原因

1.地鐵車站乘客多，客流量加大

地鐵車站的客流量逐漸增加，使地鐵運(yùn)輸量已經(jīng)超過其最大的運(yùn)載量，這樣導(dǎo)致未能乘車的乘客滯留在車站內(nèi)，導(dǎo)致車站出現(xiàn)瓶頸。因?yàn)榈罔F方便、快捷的特性，使越來越多的人選擇乘坐地鐵出行，使得地鐵的客流量加大。

2.運(yùn)營(yíng)方案不完善

這里的運(yùn)營(yíng)組織方案指的是列車運(yùn)行的間隔時(shí)間不穩(wěn)定，以及其在車站所逗留的時(shí)間較長(zhǎng)。列車運(yùn)行間隔時(shí)間較長(zhǎng)使得等待乘車的乘客增加，間隔時(shí)間較短的話就會(huì)使下車人數(shù)增加而乘客上車的時(shí)間不夠，從而增加車站的人流量，造成瓶頸。因此要將列車的運(yùn)行間隔控制在合理的范圍之內(nèi)，避免擁堵情況的出現(xiàn)以及集散能力瓶頸的出現(xiàn)。

3.設(shè)施不足

在地鐵的設(shè)計(jì)階段時(shí)，設(shè)計(jì)師設(shè)計(jì)設(shè)施設(shè)備能力偏小，并且其安放的數(shù)量也較少，因此在突發(fā)事故發(fā)生后或者是人流量加大的情況下，地鐵的設(shè)施不足以滿足乘客的集散需求，使地鐵車站內(nèi)出現(xiàn)乘客擁堵或是乘客滯留的情況，這也會(huì)為地鐵的集散能力造成瓶頸。

以上三種原因是造成地鐵集散能力瓶頸的主要原因，要想提高地鐵集散能力，就要加強(qiáng)工作人員的相關(guān)培訓(xùn)，并加強(qiáng)對(duì)地鐵運(yùn)行的管理。

三、地鐵車站集散能力瓶頸的識(shí)別方法

地鐵的集散能力瓶頸有其識(shí)別指標(biāo)，在基于識(shí)別指標(biāo)的基礎(chǔ)上使用模糊理論對(duì)其集散能力瓶頸進(jìn)行識(shí)別，運(yùn)用該方法作為識(shí)別方法要先將瓶頸進(jìn)行級(jí)別劃分，也就是上文中提到的嚴(yán)重?fù)矶隆⒅卸葥矶?、輕微擁堵、暢通4大等級(jí)，并將這4大等級(jí)作為論域，之后再使用指派法來確定函數(shù)，其中是以梯形分布來確定不同設(shè)施其瓶頸識(shí)別指標(biāo)函數(shù)，函數(shù)是隸屬函數(shù)，之后根據(jù)隸屬原則對(duì)集散能力瓶頸做模糊模式識(shí)別，再對(duì)集散能力瓶頸的位置和等級(jí)進(jìn)行確定。在確定之后還要對(duì)其進(jìn)行驗(yàn)證，其驗(yàn)證方式是Anylogic仿真軟件。

瓶頸的特性有模糊性和隱藏性，，因?yàn)椴煌娜藢?duì)于地鐵車站能力瓶頸的識(shí)別感受不一樣，在時(shí)間和空間上都有一定的差異，這是因?yàn)槊總€(gè)人的主觀意識(shí)不一樣，當(dāng)然其主觀判別的標(biāo)準(zhǔn)也就不一樣。因?yàn)槠款i的這兩個(gè)特性使地鐵車站集散能力瓶頸的識(shí)別難度較大。模糊理論方法是將模糊的概念精確化，將車站集散能力瓶頸這個(gè)模糊的理論以精確化的方式體現(xiàn)出來。通過隸屬函數(shù)將其瓶頸的級(jí)別和位置確定后就要基于Anylogic仿真建模其進(jìn)行驗(yàn)證，其驗(yàn)證圖主要如圖1圖2所示：

四、地鐵車站集散能力瓶頸疏解方法

（一）加強(qiáng)對(duì)乘客的引導(dǎo)

為了緩解地鐵的擁堵和滯留情況，地鐵公司要加強(qiáng)對(duì)乘客的引導(dǎo)。其中主要的措施就是在明顯的位置張貼導(dǎo)向標(biāo)識(shí)，并將地鐵各方面的信息張貼公告給乘客，還有就是增加詢問服務(wù)，加快乘客在車站的流動(dòng)速度，對(duì)其換乘或出站指明方向。在特殊時(shí)期，地鐵車站要增加工作人員的數(shù)量，為乘客提供指明方向的作用，從而使乘客的流動(dòng)速度加快。

（二）加強(qiáng)對(duì)工作人員的相關(guān)培訓(xùn)

工作人員在地鐵車站所起的主要作用就是指引作用，為了提高其業(yè)務(wù)能力，地鐵車站就要加強(qiáng)工作人員的相關(guān)培訓(xùn)，增強(qiáng)其業(yè)務(wù)熟練的程度。這樣才能為乘客購票進(jìn)站、快速高效安檢以及疏散指明方向，促進(jìn)乘客的流動(dòng)速度。加強(qiáng)相關(guān)人員的培訓(xùn)不僅是提高其本身的服務(wù)意識(shí)、增強(qiáng)其業(yè)務(wù)能力，還是有效節(jié)省乘客時(shí)間的方法。

（三）加強(qiáng)對(duì)客流的組織

乘客選擇站臺(tái)的理由主要就是其距離的遠(yuǎn)近，這就會(huì)導(dǎo)致離通道近的站臺(tái)人流量大，而離通道遠(yuǎn)的人流量較小，乘客大多數(shù)集中在離出站口近的位置，導(dǎo)致?lián)矶卢F(xiàn)象出現(xiàn)，這是就需要工作人員對(duì)乘客進(jìn)行疏導(dǎo)，使其往離出口較遠(yuǎn)的地方候車，使乘客在等候地鐵時(shí)其人分布較為均勻，這樣不僅有利于避免擁堵現(xiàn)象的出現(xiàn)，還會(huì)減少乘客上車的時(shí)間，使乘客做到有序上下車。

（四）實(shí)行進(jìn)站限流

為了保證乘客的安全集散，客流量在達(dá)到一定數(shù)量的時(shí)候，地鐵車站可以進(jìn)行限流，因?yàn)槠淇土髁恳呀?jīng)超出了地鐵車站或列車的承受范圍，候車的人群以及車上的人群增加，使地鐵的擁擠程度加深。滯留在地鐵車站的人群會(huì)造成擁堵現(xiàn)象，為避免安全事故的發(fā)生，工作人員就可以通過車站外部的導(dǎo)流圍欄加強(qiáng)對(duì)乘客的引導(dǎo)，使乘客有序進(jìn)站并且防止突然涌入大批乘客，有利于車站運(yùn)行效率的提高以及乘客的集散安全。

五、總結(jié)

地鐵已經(jīng)成為城市軌道交通運(yùn)行中的主要交通工具，但是隨著人口的增加以及客流量增多，為地鐵運(yùn)行帶來了隱患，其擁擠程度在不斷加深的同時(shí)使乘客滯留現(xiàn)象也在出現(xiàn)，這對(duì)地鐵的運(yùn)行乃至整個(gè)城市軌道交通的發(fā)展都有不利的影響。所以通過上文對(duì)地鐵車站集散能力瓶頸的識(shí)別方法以及原因的分析，提出了疏解方法，希望能夠促進(jìn)地鐵的安全有序運(yùn)行，保障人民的出行。

參考文獻(xiàn)

[1]單征.地鐵車站集散能力瓶頸識(shí)別方法研究[D].北京交通大學(xué)，2015.

[2]黃令海.城市軌道交通車站集散能力協(xié)調(diào)方法研究[D].北京交通大學(xué)，2016.endprint