Thiopave改性瀝青混凝土綜合試驗(yàn)研究

張曉靖， 邱延峻， 張曉華， 陽(yáng)恩慧(.西南交通大學(xué) 土木工程學(xué)院， 四川 成都 600； 2.四川高速公路建設(shè)開發(fā)總公司， 四川 成都 6004； .四川省交通廳 公路規(guī)劃勘察設(shè)計(jì)研究院， 四川 成都 6004)

近年來(lái)，Thiopave作為一種瀝青改性劑，由于其相對(duì)較高的性價(jià)比而被逐漸應(yīng)用于瀝青混合料中，許多學(xué)者就此進(jìn)行了相關(guān)研究，取得了眾多成果[1-3].Thiopave具有溫拌效果，是一種新型瀝青混合料改性劑，目前在高等級(jí)公路路面鋪筑中得到了廣泛應(yīng)用[4-6].總體而言，當(dāng)前研究對(duì)Thiopave應(yīng)用的評(píng)價(jià)不一，且缺乏工程實(shí)踐驗(yàn)證，如何通過(guò)試驗(yàn)和工程實(shí)踐來(lái)評(píng)價(jià)和驗(yàn)證Thiopave在瀝青混凝土中的應(yīng)用具有重要意義.

公路路面用瀝青混合料根據(jù)其拌和溫度的不同可分為熱拌、溫拌和冷拌3類.目前，在公路路面行業(yè)中關(guān)于溫拌瀝青的產(chǎn)品或技術(shù)較多，其中就有Thiopave改性劑，其他溫拌改性材料包括WMA-Foam泡沫瀝青、Sasobit降黏劑、Evotherm乳化分散技術(shù)以及Asphalt-Min沸石礦粉等[7-8]，然而關(guān)于溫拌類改性瀝青混合料的研究相對(duì)較少.根據(jù)相關(guān)部門的調(diào)查統(tǒng)計(jì)，當(dāng)前硫磺供過(guò)于求，而且硫磺的價(jià)格遠(yuǎn)低于瀝青的價(jià)格.采用硫磺改性劑，可在一定程度上降低對(duì)于高質(zhì)量瀝青的依賴，從而降低公路路面的整體投資，而且能夠很好地提高路面的建設(shè)質(zhì)量.當(dāng)前，國(guó)內(nèi)外學(xué)者正在開展關(guān)于Thiopave改性劑(其主要成分為硫磺)的物理和化學(xué)性質(zhì)研究，以及對(duì)于Thiopave改性瀝青混合料配合比設(shè)計(jì)、路用性能及改性機(jī)理等方面的研究.

基于以上分析，本文以不同摻量(質(zhì)量分?jǐn)?shù)，本文所涉及的摻量、比值等均為質(zhì)量分?jǐn)?shù)或質(zhì)量比)在基質(zhì)瀝青和瀝青混凝土中摻入Thiopave改性劑，系統(tǒng)評(píng)價(jià)了Thiopave改性劑對(duì)基質(zhì)瀝青和瀝青混凝土性能的影響規(guī)律.同時(shí)結(jié)合西南山區(qū)高速公路典型試驗(yàn)路段，通過(guò)室內(nèi)材料性能試驗(yàn)和現(xiàn)場(chǎng)鋪筑試驗(yàn)路段的跟蹤監(jiān)測(cè)，分析研究了Thiopave改性瀝青混凝土的綜合性能指標(biāo).

1 改性瀝青室內(nèi)試驗(yàn)

室內(nèi)試驗(yàn)時(shí)，Thiopave改性劑摻量(wT)分別取為0%，30%，40%，50%.鑒于Thiopave改性劑摻入基質(zhì)瀝青后，成型后的養(yǎng)生時(shí)間對(duì)試驗(yàn)結(jié)果有影響，故對(duì)每種摻量下的Thiopave改性瀝青試樣均測(cè)定了其在室溫下放置1，10d的數(shù)據(jù).

1.1 基本性能參數(shù)試驗(yàn)

Thiopave改性瀝青試樣的基本性能測(cè)試結(jié)果如圖1所示.由圖1可知，當(dāng)Thiopave改性劑摻量增加時(shí)，瀝青試樣的針入度降低，軟化點(diǎn)增加，延度減小.對(duì)于相同的Thiopave改性劑摻量，室溫下放置10d的瀝青試樣較放置1d的瀝青試樣針入度進(jìn)一步降低、軟化點(diǎn)進(jìn)一步提高、延度進(jìn)一步減小.另外，隨著Thiopave改性劑摻量的增加，室溫下放置10d的瀝青試樣各性能變化趨勢(shì)均相對(duì)趨緩，并在Thiopave改性劑摻量為30%時(shí)出現(xiàn)明顯的拐點(diǎn).

1.2 車轍因子(G*/sin δ)

采用CVO-100型高級(jí)流變儀，分別針對(duì)1,10d時(shí)Thiopave改性瀝青試樣的64℃車轍因子(G*/sinδ)進(jìn)行測(cè)試，試驗(yàn)結(jié)果如表1所示.

表1 Thiopave改性瀝青試樣64℃車轍因子試驗(yàn)結(jié)果Table 1 Test results of Thiopave modified asphalt on 64℃ rutting factor(G*/sin δ) Pa

由表1可見，當(dāng)Thiopave改性劑摻量逐漸增加時(shí)，瀝青試樣的車轍因子逐漸提高，當(dāng)Thiopave改性劑摻量達(dá)到50%時(shí)，瀝青試樣的車轍因子要比基質(zhì)瀝青提高近1倍，且室溫下放置10d的瀝青試樣車轍因子提高幅度更大.

1.3 頻率掃描

為驗(yàn)證Thiopave改性瀝青對(duì)荷載作用頻率的敏感性，對(duì)室溫下放置10d的瀝青試樣進(jìn)行了不同荷載頻率下的復(fù)數(shù)剪切模量(G*)和車轍因子(G*/sinδ)試驗(yàn)，選用的試驗(yàn)條件是恒定應(yīng)力120Pa，溫度64℃，頻率從10.0Hz降至0.1Hz，試驗(yàn)結(jié)果見圖2.

圖2 不同荷載頻率下Thiopave改性瀝青的復(fù)數(shù)剪切模量和車轍因子Fig.2 G*and G*/sin δ of Thiopave modified asphalt under different frequencies

由圖2可知，當(dāng)Thiopave改性劑摻量增加時(shí)，瀝青試樣的復(fù)數(shù)剪切模量以及車轍因子隨之增大；荷載作用頻率降低時(shí)，瀝青試樣的復(fù)數(shù)剪切模量和車轍因子顯著降低，并在1.0～0.1Hz區(qū)間產(chǎn)生了急劇下降.

1.4 溫度掃描

為驗(yàn)證Thiopave改性瀝青對(duì)溫度的敏感性，對(duì)室溫下放置10d的瀝青試樣，選用恒定應(yīng)力120Pa，頻率1.596Hz(采用SHRP試驗(yàn)的頻率)，溫度從46℃線性增加到70℃，進(jìn)行復(fù)數(shù)剪切模量(G*)和車轍因子(G*/sinδ)試驗(yàn)，結(jié)果見圖3.

由圖3可見，當(dāng)Thiopave改性劑摻量增加時(shí)，瀝青試樣的復(fù)數(shù)剪切模量和車轍因子隨之提高；隨溫度升高，瀝青試樣的復(fù)數(shù)剪切模量和車轍因子降低，并在54℃后這2項(xiàng)指標(biāo)的變化趨緩；當(dāng)溫度超過(guò)60℃后這2項(xiàng)指標(biāo)趨于一致，表明Thiopave改性劑在60℃以上時(shí)的改性效果不明顯.圖3說(shuō)明溫度會(huì)顯著影響路面抗車轍性能，當(dāng)溫度升高時(shí)，瀝青試樣的抗車轍性能下降明顯；同時(shí)，瀝青試樣的溫度敏感性隨Thiopave改性劑摻量的增加而增大.

圖3 不同溫度下Thiopave改性瀝青的復(fù)數(shù)剪切模量和車轍因子Fig.3 G* and G*/sin δ of Thiopave modified asphalt at different temperatures

1.5 Brookfield(布氏)旋轉(zhuǎn)黏度

布氏旋轉(zhuǎn)黏度用于評(píng)價(jià)瀝青膠結(jié)料的高溫施工性能，據(jù)此可進(jìn)行施工時(shí)瀝青加熱、拌和、攤鋪、碾壓等一系列溫度控制.由于Thiopave改性劑的主要成分是硫磺(質(zhì)量分?jǐn)?shù)大于97%)，而硫磺熔點(diǎn)較低，在高溫時(shí)容易產(chǎn)生有毒氣體，因此控制好施工過(guò)程各階段的溫度很有必要.Thiopave改性瀝青試樣的布氏旋轉(zhuǎn)黏度試驗(yàn)結(jié)果如圖4所示.由圖4可見，當(dāng)溫度大于110℃后，Thiopave改性瀝青試樣的布氏旋轉(zhuǎn)黏度即明顯降低，說(shuō)明Thiopave改性劑可以在一定程度上降低施工溫度，具有溫拌作用；當(dāng)溫度小于120℃ 時(shí)，Thiopave改性劑摻量不同的各瀝青試樣布氏旋轉(zhuǎn)黏度有一定差異；當(dāng)溫度大于120℃后，Thiopave改性劑摻量不同的各瀝青試樣布氏旋轉(zhuǎn)黏度相差不大，說(shuō)明當(dāng)Thiopave改性劑摻量大于30%后，其摻量對(duì)瀝青降黏效果的改善不顯著.隨著溫度的降低，各瀝青試樣的布氏旋轉(zhuǎn)黏度增加明顯，表明瀝青混合料的黏度將隨著溫度的降低而顯著增加.

圖4 Thiopave改性瀝青的布氏旋轉(zhuǎn)黏度Fig.4 Brookfield rotational viscosity of Thiopave modified asphalt

基本性能試驗(yàn)結(jié)果表明，當(dāng)Thiopave改性劑摻量大于30%時(shí)其對(duì)基質(zhì)瀝青的基本性能影響減?。煌瑫r(shí)Thiopave改性劑摻量為30%和40%的改性瀝青車轍因子、對(duì)荷載作用頻率及溫度的敏感性、布氏旋轉(zhuǎn)黏度的試驗(yàn)數(shù)據(jù)差別較?。籘hiopave改性劑摻量為50%的改性瀝青復(fù)數(shù)剪切模量和車轍因子雖有所提高，但溫度敏感性增大，且當(dāng)溫度大于120℃后其降黏效果與前面2種改性瀝青幾乎一致，因此，結(jié)合成本考慮，Thiopave改性劑摻量在30%左右時(shí)相對(duì)較優(yōu).

2 改性瀝青混凝土室內(nèi)試驗(yàn)

根據(jù)Thiopave改性瀝青混凝土的特點(diǎn)，對(duì)配合比設(shè)計(jì)方法進(jìn)行了適當(dāng)調(diào)整，并結(jié)合Superpave設(shè)計(jì)方法對(duì)此進(jìn)行了驗(yàn)證.由于不同的室溫放置時(shí)間會(huì)對(duì)Thiopave改性瀝青混凝土性能產(chǎn)生較大影響，因此試驗(yàn)過(guò)程中分別測(cè)定了室溫下放置1，10d的Thiopave改性瀝青混凝土各項(xiàng)性能參數(shù).

2.1 Thiopave改性瀝青混凝土配合比設(shè)計(jì)及試驗(yàn)

在原材料試驗(yàn)基礎(chǔ)上，結(jié)合礦料級(jí)配設(shè)計(jì)，確定了瀝青混凝土的最佳油石比.利用式(1)計(jì)算瀝青混合料中Thiopave改性劑和基質(zhì)瀝青的總用量(以兩者質(zhì)量之和與礦料質(zhì)量之比來(lái)表示，%)，進(jìn)行凍融劈裂、車轍、動(dòng)態(tài)回彈模量、流變次數(shù)、劈裂等瀝青混合料性能試驗(yàn)及數(shù)據(jù)分析.

(1)

式中：w(Thiopave改性瀝青)為Thiopave改性劑和基質(zhì)瀝青的總用量，%；A為最佳油石比數(shù)值(本次取為5.5)；R為Thiopave改性劑替代系數(shù)(等體積替代系數(shù)，取1.9)；wT為Thiopave改性劑質(zhì)量分?jǐn)?shù)(本次取為0.32)；G為基質(zhì)瀝青的相對(duì)密度(本次取為1.035).

將上述數(shù)值代入式(1)，可算出Thiopave改性瀝青總用量(m(Thiopave改性劑+基質(zhì)瀝青)∶m(礦料))=6.44%；Thiopave改性劑用量(m(Thiopave改性劑)∶m(礦料))=6.44%×0.32=2.06%，基質(zhì)瀝青用量(m(基質(zhì)瀝青)∶m(礦料))=6.44%×0.68=4.38%.

2.2 試驗(yàn)結(jié)果分析

2.2.1凍融劈裂試驗(yàn)

四川省內(nèi)西南山區(qū)大部分地域在夏季高溫多雨，因此水穩(wěn)性是評(píng)價(jià)瀝青混凝土性能的重要指標(biāo)之一.本文采用凍融劈裂強(qiáng)度試驗(yàn)(-18℃)來(lái)評(píng)定瀝青混凝土的抗水損害性能，試驗(yàn)結(jié)果如表2所示.

表2 瀝青混凝土凍融劈裂強(qiáng)度試驗(yàn)結(jié)果Table 2 Test results of freeze-thaw splitting strength of asphalt concretes

由表2可見，相較于基質(zhì)瀝青混凝土凍融劈裂強(qiáng)度比，Thiopave改性瀝青混凝土在室溫下放置1d后的凍融劈裂強(qiáng)度比差異不大，然而在室溫下放置10d后的凍融劈裂強(qiáng)度比出現(xiàn)了明顯下降；Thiopave改性瀝青混凝土的劈裂強(qiáng)度增長(zhǎng)較大，且瀝青混凝土的水穩(wěn)性實(shí)際上應(yīng)與其劈裂強(qiáng)度絕對(duì)值相關(guān)，由此說(shuō)明Thiopave改性瀝青混凝土的水穩(wěn)性得到了改善.Thiopave改性瀝青混凝土的凍融和未凍融劈裂強(qiáng)度均比基質(zhì)瀝青混凝土大，且在室溫下放置10d試件的劈裂強(qiáng)度高于在室溫下放置1d的試件.

2.2.2車轍試驗(yàn)

2種瀝青混凝土的高溫性能(車轍動(dòng)穩(wěn)定度)試驗(yàn)結(jié)果如表3所示.由表3可見，在室溫下放置1d后，Thiopave改性瀝青混凝土的車轍動(dòng)穩(wěn)定度明顯提高，約為基質(zhì)瀝青混凝土的2倍；在室溫下放置10d后其車轍動(dòng)穩(wěn)定度得到進(jìn)一步提高.由此可見，Thiopave改性劑可顯著提高瀝青混凝土的高溫穩(wěn)定性能.

表3 瀝青混凝土車轍動(dòng)穩(wěn)定度試驗(yàn)結(jié)果Table 3 Results of rutting test of asphalt concretes

2.2.3動(dòng)態(tài)回彈模量

采用UTM-100測(cè)試瀝青混凝土的動(dòng)態(tài)回彈模量，以評(píng)定Thiopave改性瀝青混凝土的溫度及荷載敏感性.試驗(yàn)溫度分別為37.8,54.4℃；荷載頻率分別為25.0，10.0，1.0，0.5，0.1Hz，試驗(yàn)結(jié)果如表4所示.由表4可見，在不同的試驗(yàn)溫度和荷載頻率下，Thiopave改性瀝青混凝土的動(dòng)態(tài)回彈模量均大于相應(yīng)的基質(zhì)瀝青混凝土，且在低荷載頻率下的增幅明顯較大；當(dāng)溫度升高時(shí)，兩者的動(dòng)態(tài)回彈模量均減小，但Thiopave改性瀝青混凝土動(dòng)態(tài)回彈模量的減小程度要小于相應(yīng)的基質(zhì)瀝青混凝土，表明Thiopave改性瀝青混凝土性能受溫度影響相對(duì)較小，即Thiopave改性瀝青混凝土對(duì)溫度的敏感性更好.

表4 瀝青混凝土動(dòng)態(tài)回彈模量Table 4 Dynamic storage modulus of asphalt concretes MPa

流變?cè)囼?yàn)用來(lái)評(píng)價(jià)瀝青混合料的高溫穩(wěn)定性，它測(cè)量的是圓柱形瀝青混合料試件在三軸狀態(tài)下(可加圍壓或不加圍壓)受壓后的抗流變性能.流變?cè)囼?yàn)包括流變時(shí)間試驗(yàn)和流變次數(shù)試驗(yàn).流變時(shí)間定義為試件最小軸向應(yīng)變變化率所對(duì)應(yīng)的時(shí)間.在指定試驗(yàn)溫度下，對(duì)試件施加一個(gè)恒定的軸向力，測(cè)量由此而導(dǎo)致的軸向應(yīng)變，它是時(shí)間的函數(shù)，經(jīng)數(shù)值微分后即可計(jì)算出流變時(shí)間.流變次數(shù)定義為試件最小永久變形變化率所對(duì)應(yīng)的加載次數(shù).在指定試驗(yàn)溫度下，每1s對(duì)試件加載0.1s脈寬的半正弦軸向荷載，測(cè)量由此而導(dǎo)致的永久軸向應(yīng)變，它是時(shí)間的函數(shù)，經(jīng)數(shù)值微分后即可計(jì)算出流變次數(shù).根據(jù)流變時(shí)間和流變次數(shù)可以判斷瀝青混合料抗永久變形的能力.

根據(jù)相關(guān)文獻(xiàn)[9-11]中列出的試驗(yàn)條件，試驗(yàn)溫度采用54.4℃，不加圍壓，軸向動(dòng)荷載為600kPa.采用半正弦軸向動(dòng)態(tài)加載方式，加載0.1s，間歇0.9s.

流變?cè)囼?yàn)結(jié)果表明：Thiopave改性瀝青混凝土的流變次數(shù)為838，基質(zhì)瀝青混凝土僅為244；到終止條件時(shí)，前者花費(fèi)時(shí)長(zhǎng)61min，后者為15min.可見在流變特性上，Thiopave改性瀝青混凝土更優(yōu)，抗永久變形能力更強(qiáng).

2.2.5劈裂試驗(yàn)

15℃條件下瀝青混凝土的劈裂強(qiáng)度和勁度模量試驗(yàn)結(jié)果如表5所示.由表5可見，摻入Thiopave改性劑后，瀝青混凝土劈裂強(qiáng)度及勁度模量都得到明顯提高，且隨著室溫條件下放置時(shí)間的延長(zhǎng)會(huì)得到進(jìn)一步提高.

3 現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)路段測(cè)試

為進(jìn)一步驗(yàn)證Thiopave改性劑對(duì)瀝青混凝土性能的改善效果，在成渝高速公路左幅(重慶至成都方向)銀山復(fù)線長(zhǎng)大縱坡K157+000～K161+000上坡段鋪筑了長(zhǎng)度為4km的Thiopave改性瀝青路面試驗(yàn)路段，設(shè)計(jì)方案為在原路面上加鋪4cm厚的Thiopave改性瀝青混凝土AC-13C表面層[8].

表5 瀝青混凝土15℃劈裂強(qiáng)度及勁度模量Table 5 Test results of splitting strength and stiffness modulus of asphalt concretes at 15℃ MPa

3.1 原材料及混合料設(shè)計(jì)

試驗(yàn)路段中，采用70號(hào)A級(jí)道路石油瀝青，粗集料采用鵝卵碎石，細(xì)集料為機(jī)制砂.最佳油石比測(cè)試結(jié)果為5.5%，AC-13C瀝青混凝土礦料級(jí)配如表6所示.

表6 AC-13C瀝青混凝土礦料級(jí)配Table 6 Gradation of AC-13C

3.2 瀝青混凝土試驗(yàn)結(jié)果

Thiopave改性瀝青混凝土性能指標(biāo)的具體試驗(yàn)結(jié)果如表7所示.由表7可見，現(xiàn)場(chǎng)鋪筑的Thiopave改性瀝青混凝土殘留馬歇爾穩(wěn)定度、凍融劈裂強(qiáng)度比和車轍動(dòng)穩(wěn)定度均滿足JTG F40—2004《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》要求.

表7 Thiopave改性瀝青混凝土性能指標(biāo)測(cè)試結(jié)果Table 7 Performance verification of Thiopave modified asphalt concrete

3.3 現(xiàn)場(chǎng)施工技術(shù)總結(jié)

試驗(yàn)路段鋪筑過(guò)程中，采用Thiopave改性劑替換了部分瀝青.為確保Thiopave改性劑計(jì)量準(zhǔn)確，對(duì)拌和樓進(jìn)行了改造，設(shè)置了專門添加設(shè)備.為保證壓實(shí)效果，初壓開始采用振動(dòng)碾壓，碾壓時(shí)鋼輪壓路機(jī)緊跟攤鋪機(jī)，鋼輪壓路機(jī)和膠輪壓路機(jī)同時(shí)前進(jìn)、同時(shí)后退，壓路機(jī)不停機(jī)，現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)壓實(shí)度平均值98.2%，合格率100%.

式中,F(rd,u)為彈頭所受阻力的合力，可通過(guò)式(20)得到。rd為彈體變形后的橫截面半徑。彈體未變形部分的長(zhǎng)度變化以及加速度可表示為

現(xiàn)場(chǎng)鋪筑過(guò)程中拌和溫度不能過(guò)高，避免Thiopave改性瀝青混凝土潛在產(chǎn)生SO2及H2S等對(duì)人體有害的氣體.施工時(shí)委托四川省內(nèi)江市環(huán)境保護(hù)監(jiān)測(cè)站分別在瀝青混合料拌和樓和施工攤鋪現(xiàn)場(chǎng)對(duì)上述2種有害氣體進(jìn)行監(jiān)測(cè).根據(jù)監(jiān)測(cè)結(jié)果可知，在拌和樓及施工現(xiàn)場(chǎng)，檢測(cè)出空氣中SO2質(zhì)量濃度為0.056～0.229mg/m3,H2S質(zhì)量濃度為0.002～1.700mg/m3.文獻(xiàn)[12-13]中規(guī)定SO2氣體的最高容許質(zhì)量濃度應(yīng)小于5mg/m3，H2S質(zhì)量濃度不得大于10mg/m3.因此無(wú)論是在瀝青混合料拌和樓還是在攤鋪現(xiàn)場(chǎng)，SO2和H2S 這2種氣體的質(zhì)量濃度均遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于工業(yè)企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的要求，滿足安全生產(chǎn)及環(huán)境保護(hù)的需要.

3.4 試驗(yàn)路段路用性能測(cè)試

試驗(yàn)路段鋪筑已超過(guò)5a，除因原路面病害處治不徹底導(dǎo)致加鋪Thiopave改性瀝青混凝土面層局部出現(xiàn)極少量龜裂、沉陷等病害外，其余路段均未出現(xiàn)明顯病害.2011年、2014年試驗(yàn)路段路面檢測(cè)結(jié)果見表8(表中的PCI表示路面損壞狀況指數(shù)；IRI表示國(guó)際平整度指數(shù)；RD表示車轍深度；SFC表示橫向力系數(shù)).由表8可見，盡管K161～K160段為長(zhǎng)大縱坡的上坡路段，但經(jīng)過(guò)多年運(yùn)營(yíng)，Thiopave改性瀝青混凝土路面無(wú)車轍病害，具有良好的使用性能.

表8 2011年和2014年度試驗(yàn)路段路面檢測(cè)結(jié)果Table 8 Pavement condition survey results of test road in 2011 and 2014

4 結(jié)論

(1)Thiopave改性劑摻量增加會(huì)導(dǎo)致瀝青針入度降低，軟化點(diǎn)增加，低溫延度減小.室溫下放置10d 的Thiopave改性瀝青試樣上述指標(biāo)的變化趨勢(shì)相對(duì)趨緩，并在Thiopave改性劑摻量為30%時(shí)出現(xiàn)明顯的拐點(diǎn).綜合多項(xiàng)性能及成本考慮，選擇Thiopave改性劑摻量為30%左右相對(duì)較優(yōu).

(2)當(dāng)Thiopave改性劑摻量增加時(shí)，改性瀝青車轍因子提高，當(dāng)Thiopave改性劑摻量達(dá)50%時(shí)，改性瀝青車轍因子比基質(zhì)瀝青提高近1倍，且室溫下放置10d試樣的車轍因子提高幅度更大；改性瀝青復(fù)數(shù)剪切模量和車轍因子隨Thiopave改性劑摻量的增加而相應(yīng)增加，隨荷載頻率的降低而降低，并在荷載頻率為1.0～0.1Hz區(qū)間產(chǎn)生了急劇下降.隨著溫度的升高，改性瀝青的抗車轍性能下降，并在54℃ 時(shí)出現(xiàn)拐點(diǎn)，此后這2項(xiàng)指標(biāo)的變化趨緩.

(3)Thiopave改性瀝青混凝土劈裂強(qiáng)度高于基質(zhì)瀝青混凝土，車轍動(dòng)穩(wěn)定度大幅提高，約是基質(zhì)瀝青混凝土的2倍.高溫條件下Thiopave改性瀝青混凝土的動(dòng)態(tài)回彈模量衰減明顯小于基質(zhì)瀝青混凝土.Thiopave改性瀝青混凝土的流變次數(shù)為838，基質(zhì)瀝青混凝土僅為244；達(dá)到相同終止條件下，前者花費(fèi)時(shí)長(zhǎng)為61min，后者為15min，說(shuō)明Thiopave改性瀝青混凝土的流變性能更優(yōu).

(4)現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)結(jié)果中，Thiopave改性瀝青混凝土的殘留馬歇爾穩(wěn)定度、凍融劈裂強(qiáng)度比、車轍動(dòng)穩(wěn)定度等指標(biāo)均較好地滿足了規(guī)范要求.試驗(yàn)路段經(jīng)過(guò)多年運(yùn)營(yíng)，其使用性能仍然良好，驗(yàn)證了Thiopave改性瀝青混凝土的綜合性能.

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